06 國際貿易與國際金融第三版課后計算題答案(急求：《國際貿易與國際金融》下列答案)

民幣兌美元雙邊名義匯率（ER），CPI為以**年為基期的中國消費物價指數，根據中國統計年鑒和統計公報中的環比CPI換算所得；CPI*為以**年為基期的美國城市消費物價指數，根據美國勞工部**年的定基CPI換算所得。

62.買粉絲nvertible currency; 貨幣自由兌換（Currency Convertibility） 貨幣自由兌換是指在一個統一的或健全的國際貨幣體系下，一國貨幣與他國貨幣可以通過某種兌換機制自由地交換。63.exchange 買粉絲ntrol; 外匯管制 Foreign exchange 買粉絲ntrol

指一國或經濟體對本幣與外國貨幣在境內的自由兌換施加限制和干預的強制政策，以達到維持本國貨幣幣值穩定和實現國際收支平衡等目的。

64.a clean float; 浮動匯率制度的一種，亦稱清潔浮動。是指一國的貨幣匯率完全由外匯市場的供求關系決定，貨幣當局不采取斜體干預本幣匯率波動的措施。

65.a dirty float; 骯臟互動匯率制/有管理浮動匯率制(dirty float/managed float)

指一種官方不公開匯率目標的匯率制度。中央銀行或貨幣當局通過干預外匯市場以使匯率維持在其不公開的目標水平，而目標水平可能會隨環境的變化而改變。

66. a managed float; 由政府操縱的匯率浮動

67.adjustable peg; 可調整的釘住匯率制（adjustable pegged exchange rates,Adjustable Peg）可調整的釘住匯率制概述

通常，各國既不會采用完全的固定匯率制，也不會完全讓匯率由市場的供求力量來決定，而是有限度地追求匯率的靈活性，就是所謂的可調整的釘住匯率制。

可調整的釘住匯率制（adjustable pegged exchange rates）源于1944的布雷頓森林協定(Bretton Woods system)。在這種體制中，各國的匯率既可以保持穩定又可以具有靈活性。在短期，各國可以使用外匯穩定基金把匯率維持在固定的水平；而在長期，則通過貶值和升值保持收支平衡。

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68.crawling peg; 爬行釘住匯率制(crawling peg) 爬行釘住匯率制概述

爬行釘住匯率制是固定匯率制和浮動匯率制的折中，其含義是一國對貨幣平價進行細微的、經常性的調整，扭轉一國的國際收支失衡，是將匯率釘住某種平價，但根據一組選定的指標頻繁地、小幅度地調整所釘住平價的一種匯率安排。赤字國和盈余國都會一直調整匯率水平，直到滿意為止。并且平價的變動分許多小步進行，匯率的調整盡可能地接近連續。其調整是按照這些指示變量來進行的：相對于主要貿易伙伴國的本國價格的變化；外匯儲備水平；出口業績；國際收支經常賬戶的狀況。巴西、阿根廷、智利等國家使用該制度。 爬行制的基本思想是：一國可以小幅度地、經常地調整平價，一年可以調整幾次，使平價按市場條件的變化緩慢爬行。

69.reserve currencies; 儲備貨幣儲備貨幣是指中央銀行長期持有的具備國際清償力的貨幣。

70.foreign exchange market intervention; 外匯市場干預

外匯市場干預是指中央銀行(或貨幣當局)為管理本國貨幣的匯率,在外匯市場上進行的外匯買賣.其中包括外匯市場干預的目標選擇、干預的組織、干預的途徑、干預的頻度等

71.sterilized intervention; 外匯沖銷干預

“中和干預”又叫沖銷式干預，它是政府管理匯率的重要政策之一，也稱沖銷政策。它是指中央銀行進行數量相等但方向相反的國外和國內資產交易，以抵消外匯干預對國內貨幣供給的影響。72.non-sterilized intervention; 非沖銷干預

非沖銷式干預就是指中央銀行在干預外匯市場時不采取其他金融政策與之配合,即不改變因外匯干預而造成的貨幣供應量的變化.

73. gold standard; 金本位制就是以黃金為本位幣的貨幣制度。在金本位制下，或每單位的貨幣價值等同于若干重量的黃金（即貨幣含金量）；當不同國家使用金本位時，國家之間的匯率由它們各自貨幣的含金量之比--金平價（Gold Parity）來決定。

74. the Bretton Woods system; 布雷頓森林貨幣體系是指戰后以美元為中心的國際貨幣體系。75.“two-tier” gold price system. 雙重金價制

雙重金價制. two-tier gold system. 為保護國際貨幣儲備不受金價高漲壓力的影響而作出的安排。

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做業務很辛苦的，不過樓主要加油啊。

貿易術語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿易術語除了明確價格構成，還涉及運輸、保險、貨物交接地點、風險轉移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條款存在關聯。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關系，以便在業務操作中加以理解和應用。

▲貿易術語與價格條款

如何確定進出口商品的價格和規定合同中的價格條款，是交易雙方最為關心的一個重要問題。由于國際貿易活動的復雜性，國際貿易價格構成也顯得比較復雜，并與國內貿易價格明顯不同。如國內商品報價“大米：2300元/噸”，而國際商品報價“USD200perM/TCIFLondon”，其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿易術語4部分組成。可見，一個價格的具體費用構成要依據所采用的貿易術語而定，貿易術語直接影響價格。

具體而言，在國際貿易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔，誰去辦理運輸和保險，風險如何劃分，進出口手續又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔的責任較重、費用較多、風險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術語成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最小的，因此按這一術語成交時價格最低。如采用DDP成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最大的，因此其成交價格最高。可見，買賣雙方責任風險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿易術語與價格條款有著必然的聯系。

▲貿易術語與裝運條款

在國際貿易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉運、裝運通知等內容作出具體的規定。明確、合理地規定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當雙方當事人約定使用某一貿易術語時，將不可避免地對裝運條款產生影響。

如雙方當事人約定在合同中采用C組或D組術語，賣方必須自擔費用訂立將貨物運至合同規定目的港（地）的運輸合同。而選用E組或F組術語時，賣方不負責辦理運輸事宜，即買方必須自負費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。

（一）交貨時間

貿易術語還會影響到對裝運時間（Timeofshipment）和交貨時間（Timeofdelivery）兩個概念的理解。在使用F組術語和C組術語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務。因此，在這兩組術語下，交貨時間就是裝運時間。可是，應當指出，在這類合同中，貨物交由“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉讓運輸單據之前，只是推定交貨，貨物的占有權并未轉移到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術語合同中把貨物的占有權置于買方實際控制之下的“交貨”是完全不同的。在實際業務中，即使按F組和C組術語達成的合同，也最好使用“裝運時間”、“裝運地點”，以避免產生誤解。

至于E組和D組術語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照E組和D組術語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。

在此必須強調，在C組術語下，貨物風險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負責辦理運輸事宜，但賣方不應當（在不改變C組術語本質的情況下）承擔任何保證貨物抵達目的地的義務，因為在運輸途中任何延遲的風險應由買方承擔。因此，在出口業務中，如買方不僅要求在合同中規定裝運時間，還要求規定保證貨物到達的時間。這種做法往往會引起對合同性質產生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術語成交。

（二）交貨地點

交貨地點直接關系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關重要。然而，交貨地點往往與在買賣合同中采用的貿易術語有密切聯系。

在E組和D組術語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F組和C組術語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿易中，裝運港一般由賣方提出，經買方同意后確定。當買賣合同中規定兩個或兩個以上裝運港（地），或對此僅作籠統規定時，在F組術語下，買方負責運輸，賣方應在合同規定的裝運時間前的一段合理時間內，或按照合同規定的時間，將選定的裝運港（地）通知買方，以便買方憑以辦理派船接運或指定承運人等事宜；在C組術語下，可由賣方于實際裝運貨物時在合同規定的范圍內任意選定一個最適宜的裝運港（地）。

In買粉絲terms2010規定，對裝運港（地）和目的港（地）的規定應力求明確。在實踐中，一般不要使用“歐洲主要港口”（EuropeanMainPorts,E.M.P）之類籠統的規定方法來表示裝運港（地）或目的港（地）。因為歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費相差很大。

（三）運輸單據

In買粉絲terms中的A8條規定了賣方必須向買方提供“交貨憑證”的義務，目的在于證明賣方已完成交貨義務。然而，貿易術語會影響賣方所提交單據的種類。在E組術語下，賣方無義務向買方提交作為交貨憑證的運輸單據；在F組術語下，如果賣方向買方提供的不是運輸單據，賣方應在買方的請求下，協助買方取得運輸單據，且費用由買方承擔；在C組和D組術語下，賣方必須向買方提供運輸單據。另外，在C組術語下，若賣方提交的運輸單據是可轉讓的，且該種運輸單據簽發數份正本，賣方必須向買方提交全套正本。

值得注意的一點是，關于在C組術語條件下賣方向買方提供“交貨憑證”的義務，In買粉絲terms2010的規定較In買粉絲terms2000有所不同。在In買粉絲terms2000中，如采用CPT和CIP術語，賣方只需提供“通常運輸單據”，而CIF和CFR還附加了“enablethebuyertoselthegoodsintransitbythetransferofthedocumenttoasubsequentbuyer”這一規定。但In買粉絲terms2010為了適應連環貿易的發展，對所有的C組術語都附加了這一規定，這也彌補了以前版本的不足。

▲貿易術語與保險條款

自海上貿易產生以來，人們就有獲取風險保障的需求。隨著國際貿易的日益繁榮，海上保險也相應地發展，他們之間的密切聯系和相互依存關系，由在實踐中逐漸形成和發展的貿易術語反映出來。無論采取何種貿易術語，一般均含有保

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