06 女粉絲買車實錄(北京車展專訪：泊士聯集團總經理趙保中)

度。。。

奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸

奧迪同樣是個百年品牌，始創于1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束后，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之后的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。

嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年后自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，后來就不必多說什么了，進入上世紀80年代后奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復蘇；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由于奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！

奧迪的縱置前驅已經很接近后驅了

奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，并不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與后驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到后軸就可以了，這對于奧迪來說是很容易的（對于我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的后驅車比橫置發動機的前驅車要容易。

所以奧迪不造后驅車僅僅是因為難以割舍掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做中差，就必須得保證縱置發動機的布局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是 縱置四驅 ，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的 縱置前驅 ；所以不要以奧迪沒有后驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。

總而言之認為奧迪A6L不如奔馳E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開奔馳E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過奔馳主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打 科技 的，后來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。

買車，自己高興就好。。。就像取老婆一樣，自己喜歡就好！！！

一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。

先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。

不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。

國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同于斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。

再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是沈陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說沈陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。

變速箱他們都用的是進口的采埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然后這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那么出色，但是賣的也相當的好。

再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿 科技 感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。

它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那么同樣是奧迪的明星車型，為什么奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。

要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。

總的來說奔馳豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪 科技 適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。

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在BBA車型中，尤其是中大型豪華車陣營中，從現在的形勢來看，奔馳E級絕對占有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度，明顯落后于奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功，所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕，顯然非常困難。目前從價格來看，買A6L確實不如買E級性價比高。

首先，在很多人眼中，奔馳的定位要比奧迪高半級，換句話說，大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力，以及品牌之外所帶來的附加值都要好于奧迪和寶馬。從價格來看，E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為：40.28-69.48萬元，奔馳E級的廠商指導價為：43.58-62.98萬元。

以兩者2.0T版本的主銷車型來看，A6L似乎除了價格稍微便宜點之外，其他方面幾乎沒有什么優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上，但是整體的豪華感和 科技 感，依然沒有E級給力！說實話，我覺這一代E級的內飾造型，絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃，老少皆宜！

巖哥的觀點：很多人對奔馳E級最多的評價都是：內飾真漂亮！真豪華！從目前的情況來看，不選擇E級的消費者，基本都轉投寶馬5系的懷抱了，很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得，在價位差不多的情況下，奔馳E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們，可以先等等，估計過了這個熱乎勁兒，會迎來大幅優惠！

我是巖哥，如果您有關于 汽車 方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可

所謂的德系三強應該如何排名？

這兩個排位對于商務人士而言應當偏向第一個，對于公務人士而言更偏向第二個。

原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車了；撇開車輛的真實水平不談，車輛的“人設”直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過奔馳寶馬，但是這種影響力已經消失了；原因在于公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高端品牌紅旗 汽車 ，和其他自主品牌為唯一選項。

至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那么在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾 汽車 一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。

按照綜合排名：

1：DSG系列的奧迪 汽車 沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。

同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。

2：寶馬 汽車 能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的夸張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這臺變速器不論用于寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。

好在寶馬后驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。

3：奔馳 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至于內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。

德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是奔馳領先一些，畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失了吧。

奧迪 汽車 的核心優勢與缺點

奧迪 汽車 的賣點真沒有什么，撇開特殊的品牌人設之后，技術亮點也就剩下了托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前后橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。

所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位并不高，價格優勢帶來了市場的認可。

重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，

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