06 寧波市邁際貿易有限公司(寧興控股集團的發展歷程)

低了我省利用境外先進知識等資源的成本，這對既遭遇自然礦產資源制約，又受著知識缺乏制約的浙江來說，是一個重大的戰略機遇。因此，要從“借力”發展和開放促發展的戰略高度出發，要像抓出口一樣，研究和實施進口戰略，加快引進境外先進知識，積極利用境外礦產資源。要系統地研究和加大出國留學培訓、引進專利和技術裝備、采購先進商品、購買能源原材料等。通過利用境外先進知識，購買礦產資源，來優化進口結構，來用好浙江的巨額外匯，加快提升浙江經濟社會的知識水平，緩解浙江的資源制約，走出產業結構的路徑鎖定，轉變經濟增長方式。

3、強化行業協會等中介組織建設，把成本上升因素轉嫁給經銷商。向境外經銷商轉嫁成本，是出口商緩解人民幣升值成本壓力的一個重要策略。但是單個企業勢單力薄，需要在政府引導下，由非政府的行業組織牽頭和出面，增強與境外經銷商的價格談判能力。行業協會也要抓住這一機遇，充分發揮自己的作用。事實上，我省一些企業的出口產品在國際市場具有較高占有率，我們在價格上具有較強的談判能力，可以要求和客戶共同分擔人民幣升值所帶來的利潤損失。比如紹興豪納紡織品貿易有限公司與沙特阿拉伯某外商簽訂的出口合同中，1米（長1.5米、寬1米）“捷達化纖面料”單價比以前提高了3美分，增幅為4.3%，這就能有效地和經銷商一起分擔人民幣升值帶來成本上升壓力。

4、增強核心競爭力，轉變外貿出口結構。企業不可能長期依靠匯率、利率等外在政策的保護實現發展。必須依靠科技進步和提高勞動生產率，增強產品的內在競爭力，實現企業的轉型發展。借助人民幣升值機會，企業應合理安排好進口計劃，加大先進技術和高科技產品的進口力度，提高企業科技水平。提升企業品牌內涵，創建品牌的國際優勢。進行資源整合和產品結構調整，實施多元化戰略，提高產品質量和檔次，調整產品結構，提高產品附加值，實現由產品輸出到品牌輸出和資本輸出。

5、加強對人民幣匯率的長期研究。人民幣匯率調整將對浙江經濟產生多方面的影響，我所今后將作進一步深入調查研究。也希望有關部門能高度重視這一問題，在全省組織科研力量，進行定期研討，深入研究人民幣升值趨勢下的浙江經濟應對之策。

請問舟山跨海大橋促進了舟山哪些產業的發展！！！比如說旅游業

今天，舟山跨海 大橋試通車，寧波面向大海的東行之路，從此跨入“水陸兩棲”時代。至此，寧波又塑造完成了一次區域角色的飛躍，長三角南翼的經濟發展，將因交通樞紐的形成而振翅高飛。

寧波與舟山，地緣相近，人緣相近。甬舟高速公路串起五座大橋，猶如一條金線，將散落在東海的顆顆明珠連接起來，圓了舟山人一個登陸的夢。同時也串起了寧波舟山港的兩大港區，一體化戰略進程加擋提速；串起了兩地產業的發展共榮，在合作與互補中攜手劈波斬浪。

交通樞紐“破繭成蝶”

突破北天塹，接軌大上海，寧波人的第一次跨海壯舉世人矚目。去年5月，杭州灣跨海 大橋通車。這是摘掉“交通末梢”帽子的壯舉，更是經濟社會可持續發展對寧波提出的必然要求。

交通是經濟的命脈。寧波的長三角南翼經濟中心地位，必須架構在長三角南翼交通樞紐的基礎之上。近年來，寧波交通投資“大手筆”不斷，連續5年超百億元，占全省交通投資總額的四分之一。寧波公、鐵、空、水四路并進的現代化、立體化大交通格局初顯，徹底改寫了交通末梢的歷史。

孤單多年的蕭甬鐵路寧波段，今年迎來了第一位“伙伴”――甬臺溫高速鐵路。沿著這條沿海 大通道，寧波不久將與海西經濟區、珠三角地區無縫接軌。杭甬高速客運專線開工建設，杭州灣跨海鐵路大橋、甬金鐵路等也被提上議事日程，鐵路樞紐呼之欲出。

“一環六射”高速網主骨架基本成形。到明年年底，繞城高速公路將串聯起杭甬高速公路、甬臺溫高速公路、甬金高速公路、杭州灣跨海 大橋及南岸連接線、甬舟高速公路和建設中的甬臺溫復線(象山港大橋及連接線)，“一環光圈、六道光芒”描繪出寧波的高速大通道藍圖。

市政府副秘書長、市交通局局長俞鋼表示，甬舟高速公路的通車，宣告寧波高速公路總里程超過370公里，實現了“由線成網”的重大跨越。寧波與上海、杭州、金華、溫州、舟山等共同跨入“2小時交通圈”，寧波市域內也實現了“1小時交通圈”。

隨著交通的伸展外延，寧波的現代化國際港口大都市格局不斷推進。以中心城區為龍頭，南北組團為兩翼，寧波“東擴、北聯、南統籌、中提升”的區域發展戰略加速前行。甬舟高速公路無疑將為加強余慈統籌發展、加快南部區域經濟發展等“舒筋活血”。

港口一體“聯手沖浪”

作為寧波―舟山港一體化戰略決策的起步和示范工程，寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位將會因甬舟高速的通車而加快建設步伐。“連島大橋通車，勢必會加速推進寧波―舟山港一體化進程，共同推進海洋經濟的發展。”寧波港股份有限公司總經濟師童孟達信心百倍。

寧波港區與舟山港區隔海相望，一衣帶水。兩港一體化，整合資源是第一步。構筑一條全天候的舟山大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體。童孟達說，隨著甬舟高速全線投用，舟山與寧波之間將實現公路通道相連，物流順暢，裝卸等站場費自然會相應減少，時間、資金成本大為降低。更關鍵的是，寧波與舟山的港口岸線將連接成有機的整體，這對推進寧波―舟山港口一體化進程，建設國際貿易中轉儲運基地有根本性的積極意義。

對此，甬舟雙方早已有明確共識。舟山市發改委副主任周之翔認為，甬舟高速開通以后，有利于把舟山的潛在優勢發揮出來。舟山的優勢就是港、景、漁，港口放在首位。原來港口以水水中轉為主，隨著大橋貫通，港口集疏運條件大為改善。兩地將站在更高戰略層面，將寧波―舟山港作為世界級港口來謀劃打造。

寧波―舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程項目就是兩港一體化的產物，建設規模為5個7萬至10萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐能力為250萬標箱。目前，4臺橋吊、4臺軌道式龍門吊等配套設備已到位并完成調試。其中，橋吊設備起升高度42米、額定起重量吊具下65噸、外伸距達66米，是目前寧波―舟山港起重量最大、外伸距最長、起身速度最快的集裝箱橋吊。此外，衢黃港項目、涼潭武鋼碼頭項目等也將成為主要港區。

今年，寧波―舟山港集裝箱吞吐量已是連續第二年超過1000萬標準箱。按照《寧波―舟山港口總體規劃》預測，2020年寧波―舟山港貨物吞吐量將達8.9億噸，集裝箱3000萬標箱。

甬企群舞“藍色沖動”

上個月月初，中國(舟山)船用商品交易市場二期開業，第二屆船用商品產、供、需信息交流會同時舉行，國內300多家船用商品制造商、經銷商及船廠參展。火爆的場面讓總經理王永國連稱“出乎意料”。在奔赴藍色大海到舟山投資創業的寧波企業家中，王永國算是先行者之一。該市場一期早在2003年7月就已開業，目前可為船公司提供一站式采購服務。

更直接的是，舟山跨海 大橋的開通將大幅降低運輸費用。寧波聯合集團在舟山投資的浙江友寧鋼制品有限公司就是得益者之一。“大橋開通后，我們再不用擔心因輪渡受天氣影響而耽誤產品出口，從寧波采購原輔料、零配件也將更加便捷。”公司負責物流業務的袁小姐說。

舟山的新旅游項目，大多由寧波企業開發。如民營企業家蘇景姣在嵊泗投資的四星級賓館已建成開業，寧波三林投資公司的“峰景灣國際商務休閑島”開發項目一期工程已建成。寧波華東物資城市建設開發公司、南苑股份有限公司等投資開發的桃花島已成為省著名旅游景點。

寧波企業“上島”的足跡還有很多。以寧波江東蔬菜批發有限公司為主建設的舟山西碼頭水產批發市場，總投資2000萬元以上，將成為舟山海鮮進入寧波的主要來源之一。寧海投資者劉永智在舟山六橫島投資2000余萬元開發建設的可納樂食品有限公司，年產農副產品及水產品罐頭價值數千萬元。

隨著甬舟高速公路的通車，相信寧波企業邁向大海的“藍色沖動”仍將延續和擴大。

鋪就區域合作“康莊”大道

――訪浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍

杭州灣跨海 大橋、甬臺溫鐵路、舟山跨海 大橋等相繼建成通車，縮短了浙東甬紹舟臺嘉五市的時空距離。在浙東經濟合作區市長聯席會議辦公室主任王光龍看來，“交通改善之日，即為大發展之時”，交通格局的完善，為浙東經濟合作區各市實現“同城效應”創造了良好的條件。

據了解，浙東經濟合作區以占浙江省三分之一的面積和人口，創造了全省經濟的“半壁江山”，有長三角“金南翼”之稱。

“杭州灣跨海 大橋和舟山跨海 大橋的先后建成通車，浙東經濟合作區邁入了大橋時代。”王光龍說，在這一背景下，合作區應順應大橋時代經濟發展的新要求，抓住交通一體化帶來的“同城效應”新機遇，發揮、整合、積聚合作區沿海城市的優勢，推進區域一體化進程，不斷提升浙東地區經濟社會轉型升級的創造力、對長三角一體化發展的推動力。

港口物流是浙東經濟區合作建設的重要基礎。王光龍認為，大橋時代，五市仍要以港口開發為重點，按照省港口聯盟和各市間的港口合作協議要求，促進寧波、嘉興兩港從乍浦港區擴展至海鹽港區的合作，加速寧波與舟山合資開發建設的金塘大浦口集裝箱項目，建立以保稅物流中心為節點的保稅物流網絡，完善港口合資合作模式。

比之于港口物流，基礎設施則是五市合作的前提。“在鐵路網提升、公路網完善、水運網改造、航空港建設等方面，五市還大有文章可做。”王光龍說，客運專線、城際軌道交通、紹嘉大橋、內河航運網、空港物流等將為區域經濟發展提供強有力的支撐。

而隨著合作的縱深發展，旅游合作、文化交流、臨港產業優勢互補、現代化市場體系建設、民生保障一體化等都將成為五市合作的必然議題。

大橋之最

●金塘大橋，主跨620米，是世界上外海環境中最大跨徑的斜拉橋。

●西堠門大橋，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，國內跨徑最長的特大橋梁，位列世界第二。

●西堠門大橋，世界首座分體式鋼箱梁懸索橋。

●西堠門大橋，鋼絲繩吊索直徑、強度、長度國內第一。

●西堠門大橋，索塔塔身高211.286米，國內懸索橋第一高塔。

P2P金磚平臺詐騙平臺現在怎么樣了?

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爆料稱金磚控股集團涉嫌非法集資 實際控制人或身陷多起借貸糾紛

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核心提示

5家注冊在不同地域的企業，卻長期在同一網貸平臺金盈所上高頻率借款。更令人匪夷所思的是，經過多方調查發現這5家借款企業都與借款平臺母公司存在疑似關聯關系。

日前，一篇標題為“小心跑路!金磚控股集團又一龐氏騙局 投資人資金安全毫無保障”的帖子引起《投資有道》雜志記者的注意。

爆料者稱：

金磚控股集團旗下的三個品牌，包括金磚財行、金盈所(北京金磚財富資產管理有限公司)，銀磚控股。三個品牌為金磚財行做線下客戶P2P理財，金盈所做線上P2P，兩家就是線上及線下的關系，每個月的盈利大致在2.1億左右。而借款企業多為他們自己的公司(自融)，其中包括廣州仲林貿易，寧波科泉物資，青舟實業，上訴企業多債務纏身，并涉及多宗的銀行訴訟，且有失信記錄。集團實際控制人為鄭永華，執行董事長林長茂，而這兩位，在福建、上海，及其他各地，均有多宗銀行借貸訴訟，融來的資金通過自融的公司進入實際控制人的私人賬戶。

這是蓄意抹黑，還是良心預警?需要特別提醒的是，金磚控股集團旗下品牌金磚財行是某知名財經欄目的獨家冠名企業。

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