06 山東港口海外發展集團有限公司 曾南海(黃河大橋的介紹)

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黃河大橋的介紹

現今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為： 蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。

蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。

當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。后經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。

隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。

附：蘭州黃河鐵橋演義

作者：南京市民謝子徒

2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫了以下幾句話，以記之。

萬里黃河無大橋

光緒慈禧臉害臊

蘭州河寬兩百米

建座鐵橋花錢少

北京翰林把頭搖

中華魯班不會造

大清高價付白銀

煩請洋人來承包 位于內蒙古自治區包頭市，跨越黃河，長810米，寬12米。上部結構為3聯4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設計荷載汽車—20級；拖車—100級。

包頭黃河大橋

黃河大橋包頭景區景點一 位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺組成，上部構造為預應力鋼筋混凝土箱式連續梁，采用最新工藝多點頂推法施工。上部結構為3聯4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車，是黃河中上游最大的橋梁之一。設計荷載汽車—20級；拖車—100級。 在包頭與黃河有關的幾處自然景點中，黃河古渡僅剩一座經今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂項目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋

這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個沒有多少人關注的景點。說是景點，其實人工景觀設施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時去觀光的人少，反而在這里有一份自在的感覺。在這里你可以靜靜地看著落日余輝下，黃河水泛著粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹下漁家的狼犬伸長舌頭好奇地打量著你，卻不放聲高吠。橋上車來車往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養育中華兒女的母親河溫柔母性的展現。 包頭黃河大橋擔負著連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內蒙古自治區向世界銀行貸款建設項目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。 孟門黃河大橋，又稱“柳林黃河公路大橋”，該橋起點位于自古就被稱為“晉西第一門戶”的山西省呂梁市柳林縣孟門鎮（山西省歷史文化名鎮）沿黃公路，終點位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。

根據工程可行性研究報告，擬建大橋全長約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線35m，設計行車速度80km/h，采用雙向四車道一級公路技術標準，設計行車速度80km/h。橋頭連接線總長627m，其中山西柳林側連接線527m，陜西吳堡側連接線100m，采用二級公路技術標準，行車速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預計于2013年7月底開工建設，總投資約1.93億元。 吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮軍渡村之間，是307國道連接東西的一座重要橋梁。

其結構為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預制梁，設計荷載為軍坦車60噸，民用車輛13噸；橋高25米，長392.6米，凈寬17.5米。

1969年3月12日正式開工，1969年12月15日建成通車。 鄭州黃河大橋有五座。分別為：

鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母

◆鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。

平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線鐵路橋。由當時比利時一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進行了現場查勘，1901年完成定測，1902年開始設計，1903年9月開工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車。橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復時填塞，橋孔減少為100個，橋的全長也變為2951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上。○2鄭州黃河鐵路新橋 為雙線鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營以后，發現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。

鄭州黃河鐵路大橋新橋

◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動工修建，1960年4月20日建成通車，是京廣鐵路南北大動脈上的復線鐵路橋，全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉入備用）

鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線鐵路橋，1906年4月建成通車，全長3015米。新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構。新橋建成后，舊橋即轉為備用。

鄭州黃河公路大橋

◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄧小平為大橋題寫了橋名。

鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村。大橋1984年開工建設，于1986年9月30日正式建成通車。該橋全長5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間9米為快車道，可以并行4輛55噸的重型汽車，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。大橋下部構造有138座4層樓高的巨型墩臺。整個橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過，可抵御7級地震。在當時號稱“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長的公路大橋，鄧小平為大橋題寫了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個省、市、自治區的機動車輛南來北往，使鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里。 ◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動脈京港高鐵和107國道跨越黃河的復合型特大橋。

鄭州黃河高速公路特大橋

◆黃河高速公路特大橋，現名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長9848.16米，全線8車道，寬42米，為國內同類橋梁之最。是黃河上設計標準最高，建造規模最大的高速公路橋梁。

位置與簡介：該橋南端位于鄭州市惠濟區，北端位于新鄉市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長9848.16多米，雙向八車道，設計時速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋。 開封有兩座黃河大橋，分別位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。

第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標志性建筑――開封黃河大橋建成通車。開封黃河大橋于2004年9月開工建設，總投資約20億元，全長7.8公里，主橋長1010米，橋寬37.4米。 開封黃河大橋的建設在五個方面創下了全國第一：一是橋的長度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續數量，在國內居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內第一次采用了由日本引進的環氧填充型鋼絞線斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強度的HDPE分絲管結構，目前正在申請國家專利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬噸抗震球形支座，目

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