06 我國貿物貿易總額排名(新加坡是發達國家嗎？)

顯的進步，因此長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。

4月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比3月下降9%，相對2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份額25.1%，同比增長0.4個百分點。美系市場零售份額達到9.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。

出口：4月乘聯會乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，新能源車占出口總量的16%。其中自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4萬輛的增量貢獻較大。海外工廠建設推動乘用車CKD出口，4月奇瑞汽車CKD銷量8280輛，長城汽車2620輛，上汽乘用車2566輛，其他車企仍需努力。

批發：4月廠商批發銷量165.9萬輛，環比3月下降9.8%，同比去年4月增長10.5%，較19年4月增長6.9%。1-4月累計批發銷量667.6萬輛，同比增長54.3%，較2019年下降1%。近期廠商庫存考核約束力度下降。

庫存：今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，4月廠商庫存持續下降。4月末廠商庫存減少0.1萬輛，渠道庫存減少6萬輛；2021年1-4月廠商庫存減少18萬輛，與歷年1-4月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。

2021年1-4月的渠道庫存相對減少39萬輛，較2020年的1-4月去庫存29萬輛水平稍高。隨著上游短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。

新能源：4月新能源乘用車批發銷量達到18.4萬輛，環比3月下降8.7%，同比增長214.2%，呈現獨立增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量15.2萬輛，同比增長258.5%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比18%。4月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發銷量5.2萬，份額達到純電動的34%；A級電動車占純電動份額24%，谷底回升；B級電動車達4.0萬輛，環比3月下降23%，純電動份額26%，較上月稍有回落。

4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12.0%。

4月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱30602輛、特斯拉中國25845輛，比亞迪25450輛，上汽乘用車13004輛。

4月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

4月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車占據49%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。4月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年4月增長73%，環比3月增長2%，也可看出傳統燃油車企業逐步轉型的決心。

4月新能源車國內零售滲透率10.1%，1-4月滲透率9.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。4月，自主品牌中的新能源車滲透率22.7%；豪華車中的新能源車滲透率7.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.5%。

2.5月全國乘用車市場展望

當前經濟恢復不均衡、基礎不穩固的壓力仍較大，疫情下的逆周期政策或將逐步退出。因此目前穩增長壓力較小的窗口期，是相關政策不急轉彎總基調下的調整好時機。

疫情后的市場需求仍在回暖。一季度，全國新領證駕駛人數量839萬人，與去年同期相比增加538.6萬人，與2019年一季度相比增加38.7萬人。這對后續的購車消費帶來促進。

5月有19個工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產，不利于零售增量。雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格促銷基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象并不明顯，但值得持續關注。因3月日本瑞薩火災等因素的后續影響逐步顯現，芯片供給秩序相對混亂，導致5月的生產增量帶來一定風險。生產偏低導致經銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調整步伐，不利于5月的產銷增量。

5月北京配置的新能源指標6萬個號牌將發放，這也是未來幾個月新能源車市的重大增量。畢竟不少北京消費者剛性需求的購車速度較快，且購車檔次較務實，推動A級及以上的電動車銷量增長。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等電動車新品的增量也將在5月有明顯體現。

而上海等地的新能源號牌政策的微調，對市場總量上影響不大，但對政策導向型用戶的決策路徑有所影響。新能源下鄉政策的開展也將持續利好新能源市場規模壯大。

3.今年汽車產業鏈盈利分化

今年的汽車產業鏈的經營壓力分化，制造業壓力大，流通體系的經銷商相對寬松，整車廠商作為銜接制造業上中游和流通體系的核心紐帶，相對壓力較大。

由于今年上游產品價格漲幅較大，對上游盈利改善促進明顯。采礦業銷售利潤率從15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游產業利潤率從19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中鋼鐵行業利率提升1.2個百分點。

制造業中游行業的利潤率，從19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中電器機械與器材制造業利潤率下降到5%的近五年低點。

下游行業銷售利潤率總體穩定，分化劇烈。其中醫藥、煙酒等行業利潤率高位持續高漲。而汽車行業處于利潤率持續下行趨勢，從15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽車行業在卡車市場一季度暴漲下仍維持在6.2%。乘用車行業利潤壓力巨大。

近兩年的乘用車行業的運營壓力相對較大，原因首先是供給端偏緊，導致生產不足，規模上不去，產能利用偏低，企業效益無法體現。其次是上游的成本上漲較大，世界經濟貿易回暖下的供應偏緊也促使上游價格上漲，利潤豐厚，而漲價因素被中游零部件企業和下游車企承擔和吸收，導致下游車企效益較差。

目前的整車庫存持續降低，供需處于低水平平衡，導致很多經銷商庫存持續處于低位，庫存資金占用壓力降低，銷售價格相對穩定改善，部分高端車型促銷小幅收縮，而車商維修服務盈利保持穩定，因此今年是很多經銷商的好日子。

4.1-4月汽車出口總體表現較強

在海外疫情沖擊下，據海關統計：2021年1-4月中國汽車出口58.5萬輛，出口量同比增長83%，出口額88.82億美元，出口額同比增長105.7%，平均單車均價1.52萬美元，平均單價提升12%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，1-3月新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現也很好。

德國日本韓國等汽車強國的出口占本國產量的50%-70%左右，這也是汽車強國的標志。長期以來中國汽車出口的目標國市場，面臨打游擊而缺乏根據地，缺少真心朋友。目前這種局面逐步改善。

今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。上汽集團、長城等東南亞的根據地建設也取得一定效果。

但從國貿環境、物流條件、當地零部件配套體系、挑戰當地領軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳洲是最好的市場，東歐和獨聯體市場也是很好的游擊區轉根據地的機會，澳洲市場考慮到政策環境的多變性，需要企業持續加強抗風險能力。

新能源車出口總體表現較強，雖然印度疫情導致新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽與特斯拉等表現較強，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。

進軍歐洲是中國電動車國際化的重要標志，必須抓住時間窗口機遇。綜合判斷未來歐洲市場的政治、經濟環境整體較為穩定，西歐市場對電動汽車的接受程度日益提升，且充電基礎設施也日趨完善，歐洲電動車潛力大，而目前歐洲新能源體系競爭環境仍處于群雄逐鹿階段，很多優秀的中國新能源車企可以借助熟悉歐洲環境的優勢，因此進軍歐洲新能源是其國際化戰略進程中很好的機會。

但兩三年后，特斯拉的歐洲工廠和電池體系逐步建立，中國新能源出口窗口期很可能就會過去，因此需要加速拓展歐洲新能源市場。

5.汽車市場產銷規模會突破4000萬

汽車國內銷量規模是受到保有量總量影響的，隨著汽車電動化趨勢的來到，汽車壽命周期大幅縮短，15年以上的使用周期估計要縮短到10年左右。未來14億人的5億保有量也僅有千人300輛，而車輛電動化后的使用年限縮短，會帶來的年銷量至少到4000萬輛以上，因此車市的發展空間巨大。

6.2020年乘用車企業油耗積分壓力偏大

按

2021年4月份汽車銷售量排名是怎么樣的？

部分排名：

1、日產軒逸：4月銷量42172輛。

2、大眾朗逸：4月銷量31030輛。

3、五菱宏光MINEV：4月銷量29521輛。

4、豐田雅閣：4月銷量24621輛。

5、豐田卡羅拉：4月銷量24106輛。

6、本田思域：4月銷量21548輛。

7、特斯拉Model3：4月銷量20438輛。

8、豐田雷凌：4月銷量20321輛。

9、大眾寶來：4月銷量17918輛。

10、寶馬3系：4月銷量17600輛。

以上內容參考：鳳凰網-4月份最全的汽車銷量排名，共計497款車型，你的愛車排第幾？

汽車銷量排行榜2021前十名是什么？

從2021年1月至10月銷量排行榜，從數據上看，日產軒逸以408023輛的成績奪得冠軍，排在第二位的五菱宏光MINIEV緊追不舍，銷量325166輛，大眾朗逸則收獲了308570輛，排在榜單第三位。四、大眾速騰、五、別克英朗、六大眾寶來均有上榜。七特斯拉Model八、豐田凱美瑞有164228輛進賬，九本田雅閣、十寶馬3系、

【拓展資料】

一、我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和貨物；牽引載運人員和貨物的車輛；特殊用途。

2018年7月1日起，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能制成實物。

二、1879年，德國工程師卡爾·本茨，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年，視為汽車誕生年。

三、乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車

很赞哦!（7）