06 我國首個海外基地是哪里(清末中國丟失的外興安嶺、庫葉島、海參崴等地區，現在俄羅斯在那里的人口，經濟，政治等情況是怎么樣的？)

史，輝煌時代大多是向海洋拓展的時代，而落后屈辱的時代則與喪失海權密切相關。舊中國屢屢戰敗，都是失之海權、敗之海權。在某種意義上講，西方列強對待海洋問題比我們精明、深刻而且超前，侵略者每次得手之后，首先要求的就是我們的海權，即要求割讓我國沿海島嶼，致使我國的舟山、香港、澳門、臺灣和澎湖列島都曾成為侵略者的“戰利品”。歷史一次又一次無情地印證了鄭和預言的正確性，它用鐵的事實一再告訴國人，海洋問題，絕不是一個區域經濟問題，而是一個關系國家富強和安全的重大戰略問題。得民心者，得天下；得海洋者，安天下，得富強。

四、鄭和之后關閉海門的原因分析

武帝時代(公元前140年至公元前87年)，漢使節便已經歷訪黃支國(今印度東岸南部)和已程不國(今斯里蘭卡)了。當時，漢的商船隊是在徐聞和合浦做好準備后揚帆出海，沿著海岸經越南、泰國、馬來半島南下，進入馬六甲海峽，再北上到達邑盧沒國，然后繼續沿海岸航行，赴黃支國和已程不國的。中國沿海一帶地方，特別是浙江、福建、廣東各省的沿海居民，從事農業并兼營漁業者很多。在遠古時候他們便與海洋發生了聯系，而且經常接觸海上來航的外國人，不斷地豐富了有關海外知識。隨著航海技術的發展，航渡海外者逐漸增加，他們扮演了海上航路的主要角色，被稱為天生的航海者。自唐末，特別是8世紀以來，陸上的絲綢之路漸漸失去了它的重要性，取而代之的海上交通日趨興盛起來。唐末以后，以廣州和泉州為起點的海上絲綢之路，取代了以長安為起點的陸上絲綢之路，成為東西交通的干線，海上運輸蓬勃地發展起來。唐王朝積極鼓勵海上交通貿易，玄宗開元年間(713—741年)已經有了市舶司的設置，以掌管有關海外貿易的一切事務。其中心地在廣州，伊斯蘭商人從波斯灣諸港揚帆，渡過印度洋，繞馬來半島來到廣州。

宋王朝承襲唐代鼓勵海外貿易的做法，指定廣州、明州、杭州為對外貿易港，設立提舉市舶司，管理以征收關稅為主的貿易事務。來港的印度商人和伊斯蘭商人居住在規定的居留地，其區域稱為“蕃坊”，他們享有治外法權，受到特別的優遇。進入元代，泉州作為貿易港，其繁榮程度超過了廣州，被譽為世界最大的貿易港之一。馬可·波羅所著《東方見聞錄》對泉州作了如下的介紹：“在刺桐(泉州)海港城市，滿載著奢侈商品、高價寶石、精美的大粒真珠等的印度海船不斷來到此港。自此周邊的蠻子各地來的商人們也麇集于這個海港。總之，在這個海港，各種商品、寶石、真珠的交易盛況，沒有比這更令人驚嘆的了。聚積于這個海港城市的商品，從這里搬運到蠻子各地販賣。如果有一艘要出售給基督教諸國而裝載著胡椒的船只進入亞歷山大及其他港口的話，那么將有相當于百倍的百艘船來到刺桐港，就此種貿易額來說，無疑可以斷言，刺桐港市確實是世界最大的二大港之一。”南宋初期，市舶司每年的收入占政府每年財政總收入的20％左右。中國人成為世界上最出色而又最勇敢的航海者。1276年，元世祖忽必烈滅南宋。元朝不但保持了唐宋以來海外貿易的盛況，而且把它推向一個新的發展階段。元代的對外貿易，主要是經由海路，以東方之高麗和日本、南方之印度尼西亞諸島、西方之印度洋沿岸二十幾個國家為對象展開的。盡管海外貿易是通過官商、寺院、官僚等進行的，但成為主流的則是民間商人，涌現了許多民間大商家。這些通過經營貿易而發了財的商人們，過著豪華的日子。直到元朝末年，泉州仍然保持著繁榮的局面。從1279年南宋滅亡之后，由于自由貿易被禁止了，作為國際貿易港的泉州，從此走向衰落。

明太祖即位的翌年至第三年(1369--1370年)，太祖便遣使向海外諸國詔告新王朝的建立，招誘入貢，把對外關系納入朝貢制度之下。把貿易只限定于朝貢貿易形式的明太祖，采用嚴厲的海禁政策，全面禁止私人貿易。據《大明律》規定：私帶貨物出海交易者杖一百，把軍器和人口等運往海外者絞首刑，走泄國情者斬首刑。二桅以上的大船，也被禁止建造。以航海為業的沿海居民，并沒有因此而放棄祖輩傳下來的職業，躲避國禁而往來于海外者不絕。盡管如此，唐、宋、元朝發展起來的海外貿易還是從此衰落了。太祖以后，這種方針被作為“祖法”沿襲了下來。明王朝并不像元朝那樣開放，連派遣鄭和統領船隊下西洋的明成祖也沒有例外。中國人的私營貿易和航渡海外，依然被禁止。

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