06 我國國際貿易的現狀與趨勢研究論文(簡要分析我國在國際貿易中的地位和作用以及我們將面臨的挑戰有哪些并簡述論文)

p>資料來源:各國海關統計暖勢頭,但下降幅度仍保持兩位數。WTO預計, 2009年全年全球貿易(剔除價格和匯率影響后)將萎縮10%,其中發達國家減少14%,發展中國家減少7%。IMF預計, 2009年世界貿易將下降11·9%,其中,發達國家實際進口、出口將分別下降13·7%和13·6%,新興市場和發展中國家將分別下降9·5%和7·2%。2010年均將恢復增長,無論是進口還是出口,無論是發達國家還是新興市場和發展中國家。

四、貿易保護主義是最大禍害

值得關注的是,與美國經濟在20世紀90年代的IT革命和21世紀初的房地產繁榮的帶動下較快擺脫衰退迅速反彈的愿望一樣,目前奧巴馬政府也提出了將以新能源、環保等新興產業帶動新一輪經濟增長的主張。目前許多國家都開始重視發展綠色經濟、低碳經濟,優先發展新能源和環保產業等,似乎把新能源當成了救命稻草。但研究和現實表明,目前新能源技術,還處在發展階段,新興產業完全走向市場化仍顯遙遠。在“保增長”仍然是當前世界經濟的主題壓力下,各國的政策基本上仍屬于急功近利型的,并沒有徹底建立新經濟增長模式的決心和動作。而目前最能顯現政策效果的首要任務是抓住復蘇的機會,擴大出口,把東西賣給別人。當每個國家都如法炮制,只想把東西賣出去,而當市場新增需求依舊有限、經濟復蘇緩慢且非常脆弱時,守住自己的市場又成為本能,近來形形色色的保護主義手段的出現,無不表明貿易保護主義的猖獗。

五、中國挑戰依舊嚴峻

中國作為持續的順差國, 2009年以來出口貿易也面臨了前所未有的挑戰。這是多年來我國對外貿易沒有經歷過的最大降幅。與此同時,盡管世界經濟呈現復蘇跡象,但以美國為主的發達市場的消費仍在萎縮、儲蓄率仍在上漲,顯示消費領域的“去杠桿化”仍然在持續,這意味著中國出口好轉的勢頭是有限的。更為重要的是,全球經濟的復蘇將使得流動性更加活躍,過剩流動性將推高國際商品價格,這不僅會使得中國的貿易條件惡化,也將加大國內制造業的成本壓力。IMF數據表明, 2009年以來,發達國家的貿易條件在改善,而發展中國家和新興市場的貿易條件逐漸惡化。

當前世界經濟正處于新一輪經濟周期的上升期。今后5年～10年，世界經濟發展速度將快于上世紀80年代～90年代。中國、印度、俄羅斯和巴西等發展中大國的先后崛起，將加速國際經濟關系調整與格局演進，多極化趨勢將日趨明顯。美國經濟“雙赤字”，使世界經濟發展失衡。美元貶值、油價飆升，使全球經濟風險加大，但世界經濟整體趨勢依然向好。

? 去年，世界經濟增長5％，為近30年來最好。今年，受歐元區和日本經濟疲軟的影響，全球產出增幅將放緩。

? 美國經濟依然是世界經濟的引擎。國際機構和經濟學家普遍認為，美國經濟將持續穩健擴張。雖然受到高油價沖擊，又面臨財政和貿易“雙赤字”，但美國經濟的內生性強，增長勢頭不會改變。原因是：1．企業投資強勁復蘇，居民消費持續增長。2．低利率時代雖然結束，但宏觀環境依然寬松。3．“新經濟”雖然缺乏新動力，但活力再現。加之布什政府的持續減稅、弱勢美元和油價適度回落等等，均有利于美國經濟持續擴張。

? 日本經濟意外衰退復蘇步履維艱。去年，國際機構普遍看好日本經濟。今年上半年日本經濟將處于停止狀態，下半年可能恢復增長。然而，日本經濟復蘇依靠的不是內需而是外貿。因為，目前僅靠內需尚難支撐日本經濟復蘇。可見，當前日本經濟基礎依然脆弱。一是油價飆升對經濟影響開始顯現；二是國內需求依然不旺；三是經濟發展嚴重依賴出口。

? 歐元區經濟增長緩慢，但復蘇勢頭尚能維持。歐元區經濟在連續兩年低迷后,去年增長2％，雖低于IMF估計的2．2％但仍是近4年來最好的歐元的被動持續升值。油價居高難下，開始影響歐元區經濟復蘇

? 亞洲經濟增長觸頂回落，但仍是全球最快的地區。該地區宏觀經濟基本穩定，區內合作效應凸顯，互利共贏格局正在形成，發展趨勢是：東亞地區將持續較快增長，“四小龍”則適度擴張；東南亞經濟將穩步復蘇，越南和泰國成為佼佼者；南亞經濟增長勢頭不弱，印度成為地區領頭羊；中亞經濟恢復性高增長，但資源型經濟風險將增大。在未來數年中，亞洲將在全球經濟中保持較高增長，依然是世界經濟的增長中心。

? 發展中國家經濟將進入穩定增長期。國際機構對發展中國家經濟中長期前景普遍樂觀。目前，發展中國家具備空前良好的發展機遇：1．宏觀經濟環境普遍改善。2．國際原材料價格持續上漲。3．南南經貿合作明顯加強。亞洲與拉美、亞洲與非洲，亞、非、拉區域合作步伐加快，帶動發展中國家間的泛區域、區域和雙邊合作蓬勃發展。4．中國、印度、俄羅斯、巴西和南非等發展中大國經濟加速發展，在區域經濟中起著空前的示范效應和領頭作用。

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當前世界經濟形勢以及對我國的影響

?1、世界經濟保持增長，我國外貿市場空間仍較大2、世界經濟發展不平衡對我加工貿易影響顯著，一般貿易保持高速增長。。3、主要經濟體失業率高企加劇了世界經濟摩擦的風險，歐美等國對我發起的貿易摩擦多由失業部門發起。4、油價高企加劇了我國的進口成本，可能導致成本推動型通貨膨脹。5、順應世界FDI大潮，調整引資政策重點。將重點轉向有針對性地發展部分服務行業，優先發展為生產服務的服務貿易以及重點發展與貨物貿易相關的運輸和商業分銷服務業等出口導向性服務業。

當前經濟運行中存在五個突出問題

——糧食進一步增產、農民進一步增收的制約因素仍然較多。糧食收購價格繼續上升的空間有限。化肥等農資價格居高不下。洪澇災害偏重發生。

——固定資產投資新開工項目仍然較多，投資結構仍不合理。由于產生投資膨脹的體制性原因并沒有從根本上消除，一些地方投資增長仍然過快。

——工業企業利潤增幅有所回落。行業效益出現明顯分化，煤炭、石油開采、黑色和有色金屬等采掘業利潤增長較快，建材、石油加工、交通運輸設備、化纖行業利潤下降較多。

?——煤電油運總體形勢仍然偏緊。由于增長方式沒有根本改變，資源利用率低、浪費嚴重，能源、資源約束的矛盾仍然突出。

——安全生產形勢仍比較嚴峻。頂風違規生產的現象依然存在，重特大事故頻繁發生，道路交通、危險化學品等事故多發。

節能是解決我國能源問題的根本途徑

我國人口眾多，能源資源相對不足，人均擁有量遠低于世界平均水平，煤炭、石油、天然氣人均剩余可采儲量分別只有世界平均水平的58．6％、7．69％和7．05％。目前，我國又處于工業化、城鎮化加快發展的重要階段，能源資源的消耗強度高，消費規模不斷擴大，能源供需矛盾越來越突出。今后，隨著經濟規模的進一步擴大，能源需求還會持續較快增加。

? 因此，能源是我國當前和今后相當長一個時期內，制約經濟社會發展的突出瓶頸，直接關系到全面建設小康社會的目標能否順利實現。

? 節能是科學發展觀的本質要求。

? 我國富煤少油。在替代石油的化石資源中，煤炭在近中期內可以滿足與千萬噸數量級的油品缺口相匹配的需要，即通過煤液化合成油實現我國油品基本自給，是目前最現實可行的途徑之一。煤可經直接或間接液化兩種方法轉化成汽柴油。煤直接液化的操作條件苛刻，對煤種的依賴性強。煤間接液化是將煤首先經過氣化制成合成氣，合成氣再經催化合成轉化成汽柴油。煤間接液化的操作條件溫和，幾乎不依賴于煤種。

? 核裂變能源的使用越來越廣泛，相關技術日臻完善，是未來百年內解決能源緊缺問題可行、且可靠的方案。建設、運行、維護核裂變電站及對核材料的開采和核廢料的處理等將在未來百年內形成巨大的產業鏈。核裂變能源的利用受制于地球上有限的核材料蘊藏量和人類對核廢料處理的艱難和危險。利用核聚變能可能是人類最終解決能源問題的一種最重要途徑。太陽光即是太陽中的氫核聚變釋放出來的能量。核聚變的主要原料是浩淼的海水中所蘊藏的用之不竭的氘，其產物是惰性氣體氦，因此，核聚變既無原料短缺問題亦無核廢料或核泄漏等污染問題。

國際環境復雜多變。當前國際環境復雜多變，和平與發展是主流，但是影響和平發展的因素依然存在，例如：強權政治，霸權主義，恐怖主義，地區沖突，核武器擴散，自然災害，跨國犯罪，疾病，走私販毒等。因此要加強國際合作。

??歐盟在積極加強與美國的戰略合作，加強與中國的對話，在大國問題上謀求與中國的協作，同時也看到了我國經濟快速發展帶來得巨大市場。???由于日本不能正確面對歷史問題，同時在積極擴展和建立其大國地位，積極配合美國牽制中國。中日抗衡比較明顯，處理好中日關系決非一件容易的事，但是中日關系的長期僵硬將不利于我國的發展。???與此同時，要處理好與周邊國家的關系，為我國的經濟發展和社會進步創造更為有利的外部環境。

請簡述一下我國國際物流發展的現狀

哈哈...你的懸賞分高,我來幫你.僅供參考:

21世紀國際物流發展的新趨勢

在過去幾十年中，物流對企業在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環節的物流公司的出現將是物流業發展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業的主流，本文將從以下幾方面進行論述。

一、物流的基本概念

物流一詞源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二次大戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。

根據美國物流管理協會對物流的定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關資訊從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。該定義具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、資訊流動和管理協調。由于物流過程是物質產品從供應者到顧客之間復雜的空間流轉過程，涉及生產、流通、消費等領域，現代物流管理包含的內容已越來越廣泛。物流實際上是對供給鏈中的產品在各供給鏈參與者之間進行管理，包括流通中的（運輸中的）和非流通中的（庫存的），通過供應鏈管理對整個渠道的產品和資訊實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。

二、第三方物流及其市場現狀

第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。

現代意義上的第三方物流是一個約有十到十五年歷史的行業。在美國，第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內增加對第三方物流服務的運用。一些行業觀察家已對市場的規模作出估計，整個美國第三方物流業的收入已從1994年的150億美元增長到1996年的250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關。目前的250億美元被認為占美國相關市場的6％，意味著有相當于4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為950

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