06 有路海外公司搬哪里了(美日企業搬出中國，對我國將有怎樣的影響？)

大小小的FC，不對投資者和董事會負責，不是Ultimate 買粉絲pany，它的財務負責人就不能稱為財務總監。

前面說過歐洲公司和一些美國公司對Controller的職責定位不同，所以把FC譯成財務總監就更啼笑皆非了，我有個朋友是西門子的，頭銜是Senior Finance Controller，她的職責主要是某個事業部的預算和財務分析，難道她寫中文簡歷和對外宣稱時把自己說成高級財務總監?我還見過有的外企招聘FP&A Controller的職位，也就是說這時的Controller是指財務部門中某個分職能的主管，相當于國內公司財務部內的某個科長。所以描述外企的Controller是什么，最好是撇開頭銜看職責。但在很多外企，除去那些總部的特殊部門和崗位，運營子公司的FC大多主管所在子公司的財務部日常所有工作，包括財務會計和管理會計，也包括執行層面的稅務和流動資金管理，這種FC也具備子公司的財務最高負責人的意義，只是這個子公司只被集團授權做運營活動，沒有投融資活動。有人會認為這些應該是財務經理的職責，但從級別上來看，在外企FC要比財務經理要高，管理的團隊也更大，主要體現在FC下面會管轄不同的經理，比如德國公司，會計經理(或主管)和財務控制經理(或主管)都向FC匯報，所以FC更適合稱為高級經理。如果硬要給FC一個中文稱謂，我覺得比照國企和國內大型集團企業來看，FC相當于國內企業的財務部長或財務主任，也就是財務總監或CFO下面那個主持日常財務工作的二把手。所以如果你目前在國內公司是向CFO或財務總監匯報的、主管公司所有財務日常工作的財務部長或財務主任，你在編制英文簡歷時可以稱自己為FC。

另一方面，我認為MNC的這些Controller與國內企業財務部長的一大區別是，Controller更好地履行了很多管理會計的職責，外企的財務部一般沒有崗位或科組叫管理會計，但是管理會計功能又很強大，就是因為它們在全球各級分子公司有著龐大的Controller團隊。我曾經看過一個在國內舉辦的德國企業管理會計方面的沙龍報道，里面有個詞叫“管理控制師”，我估計類似Controller的職責，Controller的存在意義就是保證其所在分子公司的會計與報告流程的效率和質量、業務決策支持的受重視與權威程度、內部控制的有效性、計劃與預測功能的準確性和前瞻程度。

有不少網友問我從什么職位容易升到FC?我只能說不好一概而論。有的外企對財務強調業務支持和計劃管理，那么做Controlling或FP&A的就容易上去，但我也發現有的外企對FC的要求是財務報告和控制，以及負責財務部門日常全盤工作、管理與稅務、銀行、工商財政等政府部門的關系，那么只做過財務分析的人就不占優勢，這也是為什么很多四大審計部門出身的經理和高級經理更容易跳到MNC去做FC。

6.高級管理崗

最后說說外企那些高級管理崗。最典型的頭銜是FD(Finance Director)，這也是個讓人比較亂的職位，特別是一個公司里既有FC又有FD，到底誰官大、稱誰是財務總監?根據我過去見到或聽說的外企的情況是，有的公司有FC就沒有FD，或者有FD沒有FC，所以這種情況就屬于FC和FD的職責類似，只是稱謂不同，另一種情況是公司里既有FC也有FD，一般出現在中國有多家運營子公司、也有中國區或亞太區總部的外企，那么通常子公司的財務負責人稱FC，中國區或亞太區的財務負責人稱FD，即子公司FC向區域級FD匯報，公司內的職級上FD>FC。當然，不同專業線也有自己的FD，比如共享服務中心的FD、稅務部門的FD、BU的FD等等。所以我個人感覺，如果說Controller傾向體現職責和角色，那么FD就只象征著內部的崗位級別，從職責和角色上說和Controller是一樣的，都不是財務總監。

在外企也有CFO，但這個CFO也更象是內部的崗位級別，不是終極公司的CFO，不需要負責投資者關系，所以也不是財務總監，比如中國區的CFO，或者某個BU的CFO，職責都是以支持區域戰略決策和運營控制為主。所以如果不打算搬到海外生活，那區域級或BU級的CFO就算是外企財會人的終極目標了。

我們廠長期需要可以整車運輸的物流公司，有推薦嗎？

蘇州豪興貨運有限公司

全國整車物流運輸 全國整車物流公司

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整車物流主要是指的什么？

全國整車物流公司有很多家，但是由于這個物流公司行業的門檻不高，造成了群體數量多，單個企業規模較小的現象。

整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環境中, 以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行**響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。

按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。

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蘇州豪興貨運有限公司成立于2005年，是一家致力于企業物流的服務商。

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單位注冊資金單位注冊資金人民幣 100 - 250 萬元。

香港鐵路有限公司的海外拓展

早于2002年，港鐵公司在上海建立了名為“上海港鐵建設管理有限公司”的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。該公司為上海地鐵九號線第一期的項目管理及業主代表，負責九號線的設計及施工，并為八號線及十一號線作設計買粉絲。九號線第一期由松江新城站至桂林路站已于2007年12月底通車，而桂林路站至宜山路站的一段已經于2008年底完成。

北京地鐵

港鐵公司與其公私合營伙伴合組的公司，在2006年4月12日與北京市政府簽署了北京地鐵四號線項目的《特許經營協議》，項目總投資金額約153億元人民幣，是集團海外業務發展上的重要里程碑。

北京地鐵四號線不但是京港合作其中一個最大的投資項目，也是中國國內首個以公私合營（PPP）模式合作投資的鐵路項目。

約46億元人民幣或成本總額的30%由港鐵公司、北京市基礎設施投資有限公司及北京首都創業集團有限公司聯合組成的公私合營公司“北京京港地鐵有限公司”承擔，三方在合營公司中分別擁有49%、2%及49%的權益。其余建設成本由北京市政府提供。合營公司將負責北京四號線的機電鐵路系統及列車，并獲得特許經營權經營該鐵路30年。

北京京港地鐵有限公司亦于2008年11月27日與北京市政府全資擁有的北京軌道交通大興線投資有限責任公司，就全長22公里的北京地鐵大興線的營運及維修項目簽署了諒解備忘錄。由于大興線為四號線的伸延，合營公司于大興線落成后可營運大興線直至特許經營完結。

北京四號線全長29公里，共24個站，南起豐臺區南四環路的公益西橋站，北至海淀區的安河橋北站，預期建造工程將于2009年9月落成，于2009年第四季通車；而大興線則為2010年落成。

深圳地鐵

港鐵公司在2005年5月跟深圳市政府簽署了深圳市軌道交通四號線（現稱龍華線）二期的興建及全線30年的特許經營協議，采用一種建基于“鐵路和物業”模式（即由港鐵公司負責四號線沿線的物業發展項目。）的融資安排，全資以建設、營運、轉移（BOT）的模式興建及營運，并成立了全資擁有的子公司“港鐵軌道交通（深圳）有限公司”管理整個總投資58億元人民幣的項目。

于2008年，深圳四號線整個項目已獲國家發展和改革委員會批準，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。于2009年3月18日，港鐵軌道交通（深圳）有限公司與深圳市政府就四號線項目正式簽署了《特許經營協議》。根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設四號線二期，并需負責四號線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，并營運全線30年。

港鐵公司將同時著手安排接管四號線一期的有關工作。在四號線全線通車前約12個月，港鐵軌道交通（深圳）有限公司會著手營運四號線一期，為全線通車做好準備工作。整條四號線工程預期會于2011年深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。

深圳四號線全長20.5公里，共15個站，從福田口岸作起點直達龍華新市鎮。龍華新市鎮是國家高速鐵路新深圳站的所在。四號線連接港鐵落馬洲站，將深港兩地的鐵路服務緊密連接起來。四號線一期從福田口岸站至少年宮站，已于2004年12月通車，二期長16公里，設有10個車站，連接少年宮站至清湖站。

杭州地鐵

港鐵公司于2008年5月向杭州市改革及發展委員會提交杭州地鐵一號線的提資建議書，于2008年7月獲選為項目的“優先談判對象”后，并于2009年1月16日與杭州市政府及杭州市地鐵集團有限責任公司簽定原則性協議，就杭州一號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及為期25年的營運。該項目的總投資金額達220億元人民幣。杭州一號線預料于2011年通車。港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿線的物業發展機會。

沈陽地鐵

港鐵公司再于2008年11月跟沈陽市政府及沈陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈陽地鐵一號線及二號線。并和沈陽市政府成立聯合合作小組，研究沈陽地鐵第四、九、十號線，及一、二號線延線的發展。沈陽一、二號線分別將于2010及2012年投入服務。此外，港鐵公司簽訂了另一份協議，就沈陽一、二號線的沿線物業發展機會展開規劃和探討。 港鐵公司以低投資額的策略，在歐洲私

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