06 江蘇省海外合作投資有限公司官網(新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤)

據2018版《汽車行業投資管理規定》，新能源整車項目由之前的審批制改為備案制，具體管理下放到各省市發改委。

根據新規，基本確立了這樣的局面：一個省市只重點支持一家同類別新能源企業（品牌），其他同類企業（品牌）要獲批，必須等前一個企業“達產”（根據規定年10萬輛），完成銷量目標（根據規定，前兩年3萬輛車或30億元銷售額），否則不予開建。

比如上海對應特斯拉（蔚來2019年被“趕”出上海），安徽對應蔚來，廣東對應小鵬，江西對應愛馳，北京對應北汽（據筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應該已流產），如果這些企業沒達產、完成銷售額、銷量，按照法規，當地政府（國資）不允許批準新項目。那些沒有獲得“支持”的企業只有一條路可走：自救。

蔚來有錢了：70億

4月29日，蔚來中國總部落?合肥項?協議正式簽署。蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司（國資）、國投招商投資管理有限公司（國資）以及安徽省高新技術產業投資有限公司（國資）等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產。此外，蔚來也將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。（李斌 蔚來APP）

汽車記者點評：

看三家和蔚來簽署“投資蔚來中國的最終協議”三家企業，不用查，顯然都是“國”字頭，國資無疑。這意味著什么？這意味著融資能力極強，非常想建立全面的私營企業制度的蔚來，最后也不得不向資本，向“錢”低頭。相信安徽方面的資本，絕不是一筆財務投資，而是深度的、長遠的合作。

從安徽國資和蔚來的牽手不難看出，國家對于新能源汽車的補貼政策——“扶優扶強”，在蔚來這里也獲得了完美體現：蔚來有實力獲得多個世界頂級投資機構的投資，顯然屬于強者。大家都說新能源汽車未來只有3-4家能活下來，從目前來看，蔚來算一個。剩下的還有誰，看看國資向誰出手就知道了。一些還沒上岸的新能源汽車企業，如果達不到國家“扶優扶強”的政策標準，基本可以放棄造車了。

特斯拉真的降價了

同時特斯拉宣布：有錢。信息顯示，特斯拉一季度末現金及現金等價物為81億美元，增長18億美元。其中營運現金流減去資本支出（自由現金流）為負8.95億美元（其中因庫存增長而流出9.81億美元） 。Model Y作為新產品已經實現盈利，這也是特斯拉歷史上出現一個新產品在其第一季度盈利。（特斯拉微博）

（特斯拉微博）

汽車記者點評：

4月23日國家出新政，規定售價在30萬元以上的新能源汽車將不能享受財政補貼，過渡期3個月（7月23日），而特斯拉Model 3中國區入門版車型官方指導價正好是32.38萬元。

獲知這一消息后，理想汽車李想在微博評論稱這一政策“助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌”；小鵬汽車何小鵬也再次強調特斯拉國產版的價格“國產Tesla價格可再降1萬美元”。如今，特斯拉降價信息坐實，意味著不管國產品牌樂不樂意，都必須的面對特斯拉的“碾壓”。

從政策看，特斯拉在中國獨自建廠獲批，符合中國進一步改革開放的政策目標，這是大的方向。不管李想們怎么喊“冤”，都改變不了這個大趨勢。

根據新的補貼政策，限定30萬元這個補貼門檻，原因是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素”，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。

從這一點看，國家制定30萬元這個門檻，實際上和特斯拉沒有半毛錢關系，只是湊巧特斯拉Model 3入門版價格在32.38萬元而已。

李想的抱怨，或說明理想的增程式汽車正在脫離政策關注的視線。根據的新政規定，增程式汽車2020年獲得的補貼額度將下降15%，從1萬元下降到8500元。李想確實得著急了。

賽麟或已被叫停

4月27日，賽麟公司員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟“涉嫌貪污國有資產”事件發酵。而在幾天之前，賽麟汽車也與自媒體機構AutoLab發生口水仗，互相之間出具了律師函，引起媒體關注。

賽麟汽車董事長王曉麟（消息稱已在美國）

虎嗅網4月28日的報道顯示，

舉報信中對于王曉麟的第一點控訴，便是王曉麟借虛假技術出資，“騙得”賽麟公司股份，這侵害了國有投資方的權益。

江蘇賽麟（江蘇賽麟汽車科技有限公司）是一家國有資產投資公司，唯一國有股東為南通嘉禾。而另外的四家非國有股東，實際控制人都是王曉麟。南通嘉禾以貨幣及借款形式入股，而王曉麟則以技術作價出資入股。

喬宇東表示，國有股東南通嘉禾，實際提供了總計 66 億元資金；而王曉麟實際控制的另外四家企業股東，卻以虛假技術出資作價 66 億元，“騙得”了賽麟公司股份。天眼查數據顯示，南通嘉禾在江蘇賽麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆為王曉麟實際控制的四家企業股東所有。

說王曉麟一方是“騙”得賽麟股份，主要包括了兩部分：一是王曉麟將 2015 年評估基準日已經存在，卻到 2018 年底才具備量產能力的低速電動車技術，作價 11 億元作為技術出資；二是作價 55 億元，卻“幾近虛無”的三款 SUV 車型詳細技術。

說白了就是，國資拿出了真金白銀，王曉麟卻用不存在或作價嚴重虛高的技術出資，結果賽麟公司的實際控制權落在了王曉麟手上。在喬宇東看來，賽麟應該由國資方南通嘉禾，將其恢復到國有獨資狀態。（虎嗅網）

汽車記者點評：

賽麟公司到底是不是侵吞國有資產？這件事可能得交給國家來辦。但如果要問賽麟公司到底還有沒有前景？答案肯定是否。

賽麟背后主要的投資方，南通市國資委，隸屬于江蘇省，而江蘇省剛剛宣布了將重點扶持拜騰，這意味著其他還未建廠、沒有資質的“江蘇省內同類新能源企業”，已經沒有了機會。“賽麟項目”或大概率已被政府官方叫停，南通市國資委或已止損。消息稱，王曉麟已經遠在美國，不在國內。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國傳媒大學南廣學院的具體地址在哪里？

中國傳媒大學南廣學院位于南京市江寧區弘景大道3666號。

中國傳媒大學南廣學院的投資方是國內最具規模的跨國傳媒集團之一華夏視聽傳媒集團。美亞教育投資有限公司控股方林立集團是一家以金融投資成長起來的民營跨國企業，已形成了以金融、傳媒及教育為核心，廣泛涉足金融投資、影視娛樂、教育培訓、數字廣播、網絡科技、電視購物及地產開發等多個領域業務發展格局。

旗下所屬企業包括控股及其子公司20多家以及一所獨立學院和一家國際電視臺，公司業務分布于海內外10多個國家或地區。

學校建設和發展充分發揮了南京美亞教育投資有限公司的投資方優勢，借助并拓展了中國傳媒大學的優質教育資源和品牌影響力。中國傳媒大學南廣學院是中國傳媒大學設立的一所獨立學院，也是江蘇省一所傳媒類教學應用型獨立院校。

12月汽車出行大事件：Rivian獲13億美元融資；蔚來股價大漲

[ 億歐導讀 ]?2019年12月，Rivian再獲13億美金融資；吉利與戴姆勒推出高端出行服務“耀出行”，已經在杭州登陸；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

為方便大家了解、回顧12月汽車出行產業發生的大事件，億歐汽車按照傳統車企、新造車企和科技企業等不同類別，對當月大事進行了整理。

2019年12月，大車企風云動蕩。大眾汽車遭德國檢方突擊檢查，豐田中國被罰超8700萬：違反《反壟斷法》，寶馬涉嫌銷量造假，正在接受美國證券交易委員會（SEC）調查；前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本。

新能源汽車領域仍然火熱。東風集團成立H事業部，瞄準高端新能源汽車；蔚來與小鵬汽車達成充電服務合作；新能源汽車市場再迎新品牌天美汽車；廣汽蔚來首款量產純電動汽車HYCAN 007發布；電動汽車公司Rivian再獲亞馬遜、福特新一輪13億美元融資；

出行市場中，企業動作頻頻。吉利與戴姆勒推出高端出行服務“耀出行”，已經在杭州登陸，并接入曹操出行，并計劃于2020年登陸北上廣；滴滴企業版新布局：將上線“滴滴團隊版”小程序，面向中小企業團隊；一汽出行與GoFun出行達成合作。

傳統車企

長安汽車：子公司新能源科技擬引入戰略投資，持股降至48.95%

2019年12月3日，長安汽車發布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有新能源科技的股權比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權，新能源科技變為公司聯營企業，預計放棄權利事項對公司合并報表產生的影響為增加凈利潤22.91億元。

2019年12月31日，長安汽車發布晚間公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA 50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為姚振華。

完成此次轉讓后，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。長安汽車預計，此次出售股權事項對合并報表產生的影響為增加稅前利潤13.52億元。

奇瑞增資擴股落地，青島五道口新能源汽車產業基金接手

2019年12月4日 ，據安徽長江產權交易所公告顯示，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）達成對奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴股項目，投資額度分別為75.9億元和68.6億元，持股比例分別為30.99%和18.52%。上述交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車的股權比例將分別達到51%。

豐田組織架構調整，中國與亞洲業務將拆分 

2019年12月4日，豐田汽車官方宣布，計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構，并將中國業務與亞洲業務進行拆分，未來將分別開展。為了實現可持續增長，豐田決定進行這次組織架構的調整，包括建立業務單元、重組區域總部以及引入內部系統等。其目的是，使每個業務和區域的領導人都能夠實施基于快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。?此次調整，意味著豐田將進一步加強在中國市場的布局。

大眾汽車遭德國檢方突擊搜查 

2019年12月4日，據路透社報道，為搜查搭載EA288型發動機的柴油汽車資料，德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發動機是2015年大眾“排放門”罪魁禍首EA189發動機的“繼承者”。

大眾汽車表示，安裝EA288發動機的車輛沒有顯示柴油過濾器出現故障，符合排放限制，引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調查結果如何，這一消息無形中再次給大眾延長了“排放門”事件的懲罰時限。

東風集團獲歐洲自動駕駛路測許可；成立H事業部

2019年12月4日，東風集團發布11月銷量快報。11月東風

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