06 湖北天和國際貿易股份有限公司產權交易(臥龍控股集團有限公司的發展歷程)

技工評定工作

△控股集團黨委被授予省級非公有制企業“雙強百佳黨組織”

△臥龍地產集團榮登浙江房地產業30強總評榜

△以戰略性新興產業為重點的高技術產品開發取得豐碩成果：臥龍電氣成功開發并銷售電動汽車ISG電機；臥龍牌首款四輪電動高爾夫球車研制成功并進入市場；臥龍牽引變壓器榮獲國家重點新產品稱號；臥龍電氣北京華泰變壓器公司智能化城市軌道交通牽引整流技術項目通過國家發改委驗收；臥龍電氣煙臺東源變壓器公司自主研制的SB13節材降耗變壓器列入“國家火炬計劃”項目；臥龍電氣銀川變壓器公司自耦變壓器產品入選國家科技部火炬中心榜；臥龍電氣燈塔電源公司鋰電子電池中標江西電信，獲第一名供應商

2012年

△全集團實施以戰略目標為導向，以績效指標為核心的KPI績效考核管理體系

△全集團進一步深化制度流程建設，推進內控體系升級，并宣貫規范采購、工程招標管理工作

△陳建成董事長出席在奧地利舉行的首屆歐洲總部大會，作為唯一的中國企業家代表發表《跨國公司選址策略》為主題的演講

△控股集團開展首期國際化青年英才訓練營活動，推進國際化人才培育

△臥龍金融投資事業部辦公大樓建成運營

△控股集團繼召開半年度經營工作研討會后，在山東煙臺舉辦中高層干部讀書會，陳建成董事長作題為《當前宏觀經濟形勢判斷及對臥龍經營發展的再思考》的重要講話，并邀請國內相關專家學者講解財務管控、經營決策、基于戰略的組織能力等課題

△與ATB集團的協同發展掀開新局面，ATB集團銷售穩步增長，利潤增長率名列臥龍制造業前茅，并帶動了臥龍電機制造業的新的增長點，在臥龍電氣武漢電機、工業電機生產ATB訂單的同時，設立ATB國內生產基地臥龍BROOK電機事業部

△完善科技人員和技術創新激勵機制，推進科技研發體系全面進步

△臥龍電氣集團高效節能電機市場推廣量居全國同行業首位

△臥龍電氣研究院有限公司與西班牙W2PS公司合資成立浙江新能源有限公司，主營光伏逆變器

△臥龍地產集團武漢麗晶灣項目打造優質樓盤，創新營銷策略，成為領跑武漢區域市場的典范

△成功推進《臥龍報》創新爭優，《臥龍報》榮獲中國工業企業優秀報刊和好圖片二等獎，并被評為“紹興市十佳企業報”

△臥龍電氣銀川變壓器公司裝備車間鐵芯班榮獲全國“安康杯”優勝班組獎

△臥龍控股的上虞信融小額貸款有限公司被評為浙江省A+級特別優秀小額貸款公司、浙江省信用建設示范單位

△臥龍制造業轉型升級、結構調整取得突破性進展：臥龍電氣研究院研發的光伏單相并網逆變器通過澳洲BV認證，攜光伏逆變器等產品亮相SNEC第六屆國際太陽能光伏大會暨上海展覽會；臥龍電氣煙臺東源變壓器公司ODFS-25000/500KV智能電網用電力變壓器通過中國電力企業聯合會專家鑒定認證，填補了臥龍超高壓變壓器領域技術空白，SSZ11-24000/220KV抗突發短路變壓器一次性通過全項試驗，達到國內先進水平；臥龍BROOK電機事業部成功研制電動汽車電機；曼托瓦尼機械有限公司成功開發新型混凝土破碎、粉碎鉗；臥龍電氣鋰電池事業部與華泰變壓器公司成功研發MG3000穩定控制器電池柜系統

三亞鳳凰國際機場有限責任公司屬于國企嗎

三亞鳳凰國際機場有限責任公司屬于國企嗎？鳳凰機場公司成立于1993年8月27日，曾用名三亞鳳凰國際機場總公司，注冊地址海南省三亞市鳳凰路鳳凰國際機場，法定代表人李令通，現注冊資本5769927276萬元人民幣，海航機場控股（集團）有限公司占5633%，海航機場集團有限公司占1819%，深圳平安匯通投資管理有限公司占2506%，海南海建現代產業發展有限公司占035%，國開發展基金有限公司占008%。

中國通用收購海南航空維修基地了嗎

海南航空：中國最具創新力和發展力的航空 安全記錄超過國航，世界排名12，而其他三家航空在四十到五十之間。 skytrax五星級航空—航空服務世界領先。 另外海航每年都有數條新開航線，所以說無論是軟實力還是硬實力海航都是很不錯的。

至于海航機場也還可以但卻是不如海航好，其他的子公司好像都有點跟風的感覺，都不算很出色

海航集團的管理團隊

2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。

隨著海南高院的裁定批準重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。

最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。

其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。

12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。

海南航空從此姓方。

12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。

海南機場從此為國有。

此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：

海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。

410億元主要包括三部分：

一是123億元投資上市公司海航控股。

二是257億元取得海航航空集團95%的股權。

三是30億元救助資金。

那么海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？

一、收購海航機場板塊：花費110億元

根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：

2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。

一是收購海航基礎花費855億元。

海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金855億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。

其中：28億股由海發控持有；

剩余5億股股票由管理人用于海航集團風險化解。

也就是說海發控實際支付的對價為305元。

二是收購三亞翊航花費225億元。

我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶制造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平臺公司:

航空集團：從事航空運輸，25家。

三亞翊航：從事機場運營，3家。

金海智造：從事船舶制造，8家。

資管集團：酒店商業，23家。

資本集團：金融服務，37家。

股權管理：其他225家。

其中三亞翊航是機場運營平臺，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。

三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發控持有 225億元注冊資本，持股 56%。

三是救助金2億元。

為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用于特殊支持的款項投資款現金2億元。

二、海南國資大動作：更名、換高層

方威進入海南航空后，做了承諾，待遇恢復，干部不變，以觀后效。

海南國資顯然不會如此。

隨著海發控進入海航基礎。

迅速做了兩件事。

一是任命了新的高管層。

有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。

這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。

二是改名。

“海航基礎”變為“海南機場”。

這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。

三、角逐海南機場：三方勢力

翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。

第一大股東：海發控

海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 2451%。

海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。

因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。

第二大股東：海航集團

雖然海航集團破產重整，并喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達2088%，只比海發控略低。

當然這些股權以后將進入海航集團債權人所有的資管平臺中。

如何處置這些股權值得關注。

第三大股東：債權人

此次海航基礎轉增股中，用于抵債的有1583億股。

這部分股權占比為139%。

不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。

四、避免同業競爭的承諾

以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。

因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。

不過，由于海發控參與海航集團機場板塊重整后，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。

三亞翊航作為持股平臺，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。

因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，采取以下措施：

1海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。

2將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限于地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。

也就是說地產業務大概率要逐步退出。

大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也就是將來的海南機場手中，對于這一點不要擔心。

因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機場的股權，將來還是有可能逐步轉到海南機場旗下，至少確保海南機場在美蘭機場中的大股東地位。

五、免稅注入難度較大

對于免稅方面的問題，海發控也進行了說明。

海發控認為，其下屬子公司的主營業務中包括免稅相關業務，但與上市公司海航基礎不存在業務重疊情形。

海發控旗下全球精品擁有離島免稅品經營資質，主要從事免稅品銷售業務，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業務運營方。

而上市公司海航基礎免稅業務主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經營場地產權，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。

雖然全球精品的免稅業務與上市公司免稅業務可發揮協同作用，但兩者業務處于產業鏈上下游的不同環節，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關系。

因此，短期內希望海發控的免稅業務注入未來的海南機場，恐怕也比較難。

海南機場未來應該像上海浦東機場一樣，通過

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