06 海外路由器境內使用(去加拿大旅游要注意的事項有哪些)

架次的“空中武裝炮艦”(即 AC-119)的對地火力支援提供了有效的戰場偵察、目標指示等技術保障。當時，FAC 每出動一個架次，平均可以為 4.8 架次的攻擊飛機提供服務。

每當戰役進入高潮時，FAC 飛行便也轉入 24 小時連軸轉的狀態。常常是前一架次剛剛結束，稍作簡單維護，油一加滿，就又上天了。盤踞在南方的 FAC 形成了一張幾乎可以涵蓋全域的空中偵察網。由于每一名 FAC 在一段較長的時間內，其活動空域被限制在一個相對固定的范圍內，所以他對“轄區”內的每一座山丘、每一條小河、甚至每一株大樹都熟記在心。這樣做有一個好處，就是游擊隊的每一個新的動向或地面目標的每一細微變化，都有可能引起他的關注。同時，對該地域友軍的基本配置乃至作戰習慣也都能了如指掌。這一切，對“發現目標、指導攻擊、確認戰果”三大基本任務的完成是有利的。

莫姆耶爾在評價 FAC 時曾指出：“FAC 是獲取敵軍情報的主要來源，是發現和識別各種目標的行家里手。”一位 A-7 海盜攻擊機的飛行員曾亢奮地說過：“只要 FAC 存在，我們就有打不完的目標。”這些入侵者的言行雖然囂張，但在一定程度上也證實了 FAC 的有效性。

一般而言，不管攻擊計劃是預先策劃的還是應地面部隊臨時申請而制定的，也不管攻擊編隊來自地面機場、航空母艦還是遠在泰國或日本的海外基地，前往目的地的飛機都先接受戰區指揮部或空中指揮機(如 EC-121)的調度指揮，可是一旦飛臨目標上空，就必須接受 FAC 的直接指揮。FAC 往往先于攻擊方 30-60 分鐘趕到現場，他們要在這幾十分鐘內完成對目標的搜索和標定工作。當編隊到達以后，FAC 會通過密碼喊話立即將當地的氣象、地貌、目標性質和位置、敵防空火力配置情況以及我方陣地邊界等等情報通告編隊長機，并將發煙火箭彈射向目標，以此作為投彈瞄準的參考坐標。接著，FAC可能會向地面友軍呼叫，讓他們的士兵掏出有色方布(一種有別于植被顏色的標志布)，按預先規定擺放成點狀標志，以顯示出自己“領地”的安全界限。只有這樣，攻擊方才可以正式投入戰斗。而此時，FAC 會將自己的座機稍稍飛遠，在一旁等待攻擊行動的結束，然后再飛回來，透過硝煙，對攻擊的有效性盡可能予以確認。

在白天，FAC 大多使用黃磷作發煙劑的 2.75 英寸火箭彈作為信號標志工具，而在夜晚，常先投擲照明彈點亮地面，再適時對目標發射曳光彈。然后讓出空間，讓后繼編隊施展拳腳，并不時對彈著點進行語音校正。所以說，FAC 的勞動強度和精神負擔是相當大的。

隨著戰爭的發展，直升機戰(Heliborne)日趨平常，于是，FAC 的職責范圍也擴大到諸如實時對直升機機降、直升機武裝攻擊和直升機營救作戰的現場指揮等。

要說 FAC 擁有自己的空中平臺，已是1963年以后的事了。而在空中 FAC 尚未“普及”的時候，南越偽軍地面部隊常常埋怨空中支援的嚴重遲滯。有時在發出緊急求援呼叫后 48 小時，竟然還聽不到飛機的引擎聲!但當空中 FAC 介入戰爭以后，這樣的尷尬局面得到了控制和改進。反應時間被壓縮到 30-50 分鐘之間，大大減少了步兵的傷亡程度。

戰爭后期的 FAC 受命于 DASC 的控制。由于出擊次數頻繁且無定局，所以各基地均安排 4 到 8 架觀察機處于 15 分鐘戰斗待命和全天候值班狀態。一旦接到求救電，5 分鐘內必須辦完書面手續，15 分鐘前后離地升空。這樣的“即興節目”成了 FAC 的家常便飯。全戰區每天要為此出動 200-400 架次(對于 OV-10 而言必須是雙機協同)，有時甚至可達 500 架次!對空軍的 FAC 而言，預先策劃好的襲擊計劃和臨時救急出動之比是 50% 對50%，但實際上往往達到 30% 對 70% 的狀態。據統計，在各軍兵種中間，空軍 FAC 的工作強度和投入量都高居榜首。

越人民武裝力量的運輸車隊常借夜幕之掩護，巧妙地穿行于山丘叢林中的“胡志明小道”，成為越南北方向南方輸送戰略物資的大動脈。但在美軍空中力量的反復打擊下，仍造成了很大的損失。其中，被毀車輛中的 90% 是在夜間遭到襲擊的。據美軍報道，攻擊的難點不在于瞄準和投彈，而在于搜索和鎖定。為此，除不惜采取各種地面監視 措施 外，更加強了空中 FAC 的運用。許多 O-1 和 OV-10 飛機在白天沿著“胡志明小道”的大致走向分段往返偵察，亟力找出車隊的集結地和出發點。到晚上，則利用便攜式星光儀或紅外觀察器材進行目標確認。一旦車隊開動，立即通過空中指揮機作信號中繼，召來攻擊飛機(后者常常就在附近空域待命，以節省時間)。此時，FAC 用照明彈標示出車隊之首尾，給出一個攻擊的范圍。這樣的行動有時是由遠在泰國那空帕儂基地的“滲透監視中心”負責指揮的。

在 FAC 比較成功的保障行動中還包括這樣一次戰例：某日，從峴港起飛的 FAC 偶爾發現一隊越南人民軍的坦克正沿著一號公路向東河方向運動，在作了精密測定以后，該情報馬上被發送到巡航中的 EC-121 空中指揮機，機上的指揮中樞又將命令傳輸給空軍第7航空軍。30 分鐘后，6 架 B-52 戰略轟炸機自鄰國呼嘯而至，對如此之“小”的活動目標群進行了地毯式轟炸，使其中的 35 輛坦克遭到徹底破壞。

FAC座機

O-1 鷹犬式 是賽斯納公司從著名的賽斯納 170 系列游覽機發展改裝而來的前線輕型活塞式軍用觀察機。陸軍型號是 L-19，海軍型號是 EO-1。這種上單翼單發雙座后三點起落架布局的小飛機成為空軍和陸軍最先為 FAC 采購的座機。該機無武裝無裝甲，乘員唯一的防御手段是穿上一件防彈馬甲。后來才在后座改裝一挺 M61 機關槍作為自衛武器。

當 1965 年剛剛使用時只有一個中隊，到年底才湊足 100 架。次年春已發展到四個中隊和 170 名乘員的規模。由于 O-1 毫無反擊能力，也從不主動進攻，除了靠肉眼觀察以外，幾乎就是靠地面敵軍向它開火來發現目標的，所以，O-1 和它的乘員簡直成了誘敵的餌食。難怪有位 FAC 曾這樣自嘲道：“這是連越共都知道的送死行為……我們兩人一組，慢悠悠地小半徑盤旋在山林上空，后座的伙伴緊張地用望遠鏡不停向下張望。一想到子彈隨時會從鋁皮制造的地板鉆進機艙，渾身就起雞皮噶瘩。”

空軍 FAC 的一架 O-1 正小心翼翼地飛過南越的一片山地

“我們隨身帶著 7 只發煙罐，機翼下掛著 4 枚發煙火箭彈，都用于為目標定位。我們駕駛 O-1F 在 500 米高度以 167 公里/小時的低速一面盤旋一面等待攻擊編隊的到來。當戰斗轟炸機投彈時，我壓桿向右爬高退出，真有點像航空大會上的特技表演呢。”

使用 O-1 的 FAC 每月得飛上 80-100 小時，但每架飛機每天僅需 30 分鐘的簡單維護。晚間執行任務時，因為 O-1 不具備夜航能力，所以先得由 C-123 等戰術運輸機前去投擲照明彈，為此，不得不額外為 C-123 的空勤組臨時增配一名 FAC。

和其他許多輕型飛機一樣，O-1 同樣具備優良的 STOL(短距起落)性能，它只需要 1,000 英尺長的土跑道。為便于深入前線，每個飛行隊都擁有若干個前進起降場。此外，O-1 的出勤率高達 85%，以空軍 20 戰術航空支援飛行大隊為例，75 名 FAC 在 O-1E 或 F 上的月飛行時間達到 5,850 小時。因此，你不能低估老掉牙的“鷹犬”在這場特殊戰場上的作用。

OV-1 摩霍克人式 是格魯曼公司生產的雙座雙發輕型戰場觀察機。裝備 2 臺 1,000 當量馬力級的 T53 渦槳發動機，其總功率為 O-1 的 10 倍!它是陸軍為自己的 FAC 所選定的機型。在球狀玻璃機頭內并列坐著兩名乘員，方便了對地觀察及互相溝通。長長的機尾后面裝有三片垂尾，這是 OV-1 的外觀特征。

OV-1 的偵察手段增加了照相機甚至后來才有的吊掛式側視雷達。但原則上仍然不配備武器(僅個別改型可以外掛 1,690 公斤的攻擊武器)。和 OV-1A 幾乎同時被派往東南亞的還有帶側視雷達吊艙的 B 型和裝備照相機及紅外探測器的 C 型。有時先由 B 型作概略偵察，再用 C 型作進一步的精密定位。

OV-1 的出勤率高達 84%，FAC 利用它每月每人飛行 72 小時。由于實用性強，海軍和空軍后來也曾有少量使用。因為南方的游擊隊十分痛恨這種飛機，所以破例對擊落者行賞。

OV-10 野馬式 北美公司專為所謂“反游擊戰(COIN)”研制的多座雙發多用途戰術偵察攻擊機。有稱“萬能 COIN 機”，也是 FAC 所使用過的最大機型。美軍使用的 OV-10A 采用雙尾梁布局，兩臺 1,040 當量馬力的 T76 渦槳發動機裝在左右尾梁的前端，而后端是一體式平尾。主翼中央是主機身，它的前部是由大塊玻璃組成的縱列雙座復式操作座艙，后部是一個 75 立方英尺容積的萬能貨艙，可以裝載 3,200 磅的軍用物資或 5 名傘兵或 2 個擔架加 1 名護士。由于為飛行員安裝了地道的裝甲和彈射座椅，所以生存性大大提高。在飛行中，飛行員可以利用覆蓋東南亞的泰康(TACON)導航系統為自己和目標精確定位。OV-10A 的另一特色，是機身下部設有一對八字形的短翼，翼下 4 個掛爪可以攜帶 1,925 公斤武器，如 19 枚裝的 2.75 英寸 LAU-3/A 型火箭彈發射巢、5 英寸“祖尼”火箭彈發射巢、250 磅 Mk.81 型航空炸彈等等。機身中線下可以外掛 230 或 150 加侖的副郵箱。此外，短翼內部固定安置 4 挺 7.62 毫米 M60C 機關槍。因此說，OV-10A 的火力不可低估，而且 FAC 正是從配備 OV-10A 以后才開始具備反擊和主動進攻能力的。該機的續航時間 3 小時，航程為 2,680 公里。

1968 年，空軍和海軍陸戰隊已有 157 架 A 型在越南服役，后來僅僅陸戰隊就擁有 114 架。海軍沒有看中它，故在 1969-1972 年間僅象征性地配備了 3 架。由于 OV-10A 具有杰出的 STOL 性能、輕盈快捷的低空機動性能以及靈活多樣的武器掛載手段，所以很受軍方的青睞。在 1969 年4至6月所進行的那次戰場評估中，其最短反應時間僅為 5 分鐘!

對飛行員進行 OV-10A 的改裝培訓約需 16 周的時間，其中包括 25 小時的室內實習和 75 小時的帶飛訓練。三年中，空軍 5 名教官共培養出 97 名以 OV-10A 為座機的空中 FAC 以及 422 名機務人員。期間，空中帶飛時間累計 8,800 小時。

O-2 超級空中霸王式 是賽斯納公司為空軍研制的、用于替代 O-1 的雙發雙座復式操縱活塞式戰術觀察(偵察)機。它雖然也采用雙尾梁布局，但 2 臺 210 馬力的“大陸”發動機，卻被一推一拉地分別安裝在機身的前后端。其機翼下有 4 個掛梁，可視需要攜帶機槍吊艙或火箭彈。O-2 的通信和導航設備特別完備。

1967 年，O-2A 被空軍正式采用，后來共配備 455 架 A 型和 62 架 B 型，其中只有一小部分供 FAC 使用。

現代戰爭

那么，面對今日軍事高新技術的層出不窮，FAC 是否還有存在的必要?我認為答案是肯定的。因為，只要常規的局部戰爭還有存在的可能，即使人們已經擁有諸如衛星定位、地面全天候偵察手段以及各種新穎的靈巧智能化攻

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