06 諾爾國際貿易(沈陽)有限公司(誰知道這家公司？)

族的祖先對鉛鋅礦的開采、冶煉和利用曾做出過重要貢獻。中國古代“鉛”寫作“钅公”。商代(公元前16～前11世紀)中期在青銅器鑄造中已用鉛，西周(公元前11世紀～前771年)的鉛戈含鉛達99.75%。在古代，鉛往往被加入銅中成為合金化金屬，還用來制作鉛白、鉛丹等。古代煉鉛的原料有兩類，一類是氧化鉛，以白鉛礦為主，另一類是硫化礦，以方鉛礦為主。明代陸容在《菽園雜記》中有敘述含銀硫化鉛礦的冶煉方法。宋應星在《天工開物》中提到當時開采的三種鉛鋅礦物，一種是“銀礦鉛”，系指與輝銀礦等共生的方鉛礦；另一種是“銅山鉛”，系指含方鉛礦、閃鋅礦、黃銅礦等的多金屬礦；還一種是“草節鉛”，可能是指結晶粗大的方鉛礦。 由于鉛礦中多含有銀，古代為了提取白銀，因此大量開采并冶煉鉛。 中國是最早發明煉鋅的國家。古代稱鋅為“倭鉛”。煉鋅，據史料記載至遲在10世紀的五代就已能冶煉。貴州赫章志上即有該縣媽姑地區在五代后漢高祖天福年間(公元947年)開始煉鋅的記載。明代宋應星在《天工開物》中也有敘述，用爐甘石作原料，用坩堝冶煉，書中附有圖。 明、清時鋅主要用配制黃銅，供鑄錢及制造各種器皿用。約在17世紀初開始向歐洲出口鋅錠。1745年從廣州裝運鋅錠的一艘船在瑞典哥德堡觸礁沉沒，1872年被打撈起一部分鋅錠，經分析鋅含量達98.99%，可見當時中國冶煉鋅的水平是相當高的。 中國古代不僅對鉛鋅的冶煉和利用有重要創舉，而且很早就認識了鉛鋅礦的產出分帶性。在《管子·地數篇》中就記載“上有陵石者，下有鉛錫赤銅”，“上有鉛者，其下有銀”。當代許多鉛鋅礦床的勘查有不少的礦區都是通過古礦硐和冶煉爐渣遺址等發現的。 在舊中國時期鉛鋅業基礎薄弱，只有幾個規模小的礦山和工廠，采礦、選礦、冶煉基本上土法生產，最高年產量，鉛8900t、鋅7100t。新中國成立后，鉛鋅業發展很快。經過60多年來的大規模地質勘查，探明了豐富的鉛鋅礦產資源，發現了一批大型－超大型鉛鋅礦，建設了一大批國營大中型鉛鋅礦山和冶煉廠，形成了較大的采選冶生產能力。從本世紀以來，我國鉛、鋅產量已經雄居世界第一，成為世界最大的鉛鋅生產大國。 發展戰略規劃 1.轉型升級的需要 轉型升級，已經成為一種企業共識，要使企業真正成為核心競爭力強、創新應變力強、企業凝聚力強、社會影響力強、持續發展力強的“五強”企業，關鍵在于把握好“轉型升級”，如同一個人的健康需要全身運動一樣，利用制定“十二五”發展戰略的契機，企業要把握好轉腦子(切實轉變發展方式)、轉身子(管理體制機制創新變革)、轉兩腳(提高執行力)。作為傳統產業企業的轉型升級，不僅仍要注重以需求為導向、以創新驅動為導向、以制造業服務化為導向的轉型升級，有條件時，還應關注和介入以新型城市化為導向和以對外投資為導向的轉型升級。 2.做強做大的需要 通過對企業未來五年乃至更長時期面臨的機遇、挑戰、優勢、劣勢的分析，審時度勢，制訂企業“十二五”發展戰略，能使企業看到發展的前景。抓住新一輪城市化浪潮，產業向成熟結構轉型，企業兼并重組力度加大，市場向新方向突破，資源空間趨向擴張最佳化，區域經濟走向全面整合發展， *** 加快轉型與加大作為的各種契機，創新發展，進一步做大做強做久企業才將成為可能。 3.可持續發展需要 制訂企業“十二五”發展戰略，是謀劃企業脫胎換骨的好時機。審視企業以往“三重一大”的得失和管理中的薄弱環節，如有漏洞，就可以打“補丁”;針對管理形式過多過濫，效果不佳，領導力、執行力不夠，就可以對癥下藥，從體制、機制、制度管理上下猛藥。 市場前景 2009年以來，鉛鋅行業不斷加大節能減排及行業兼并重組，加快產業結構調整，規模以上企業數量不斷減少。截止2011年，中國鉛鋅冶煉行業企業數量為509家，較2010年大幅減少132家，但鉛鋅企業占全部工業比重變化不大，為0.16%，同時，行業資產總額占全部工業比重為0.26%，與2010年相當。行業總額為1739.73億元，同比增速維持在20%以。整體看，2011年我國鉛鋅行業規模有所擴大，行業集中度進一步提高，但規模擴張速度不如2010年，主要受2011年行業整體經營水平較低影響。 2011年國內鉛鋅礦石價格過高一直困擾冶煉企業，大型骨干企業對國外鉛精礦和鋅精礦的依賴程度越來越高，成為制約我國鉛鋅工業的瓶頸。在過去幾年里，中國原料逐漸短缺，進口數量逐年增加，從精礦出口國變成進口國。“十二五”期間礦山產量難以實現大幅度提高，資源保障程度低將成為制約未來幾年我國鉛鋅行業發展的瓶頸。近10年，我國鉛鋅礦儲量開發利用程度高，已利用的儲量比例很大，與世界鉛鋅資源大國相比具有相當大的差距。 中國鉛鋅礦資源儲量豐富，城市化進程所需鉛鋅礦潛力巨大，中國鉛鋅礦市場發展較為平穩。未來，隨著 *** 政策和規劃的扶持、經濟形勢的好轉、下游消費的增長拉動和行業整合帶來的產業集中度的提高，上述系列措施都將推動中國鉛鋅礦市場的發展。從長遠看，加快產業結構調整步伐，淘汰落后行業產能等行業結構整合是中國鉛鋅行業未來發展的大方向、大趨勢。對于該行業的前景方面，未來會更加注重節能減排與環境保護，同時，鉛鋅工業開始轉向國際化經營。 技術開發 “大型鉛鋅冶煉企業節水技術開發”項目 2013年1月7日，由北京礦冶研究總院和中金嶺南(9.16,-0.10,-1.08%)有色金屬股份有限公司韶關冶煉廠共同完成的“大型鉛鋅冶煉企業節水技術開發”項目通過了中國有色金屬工業協會在北京召開的科技成果鑒定會。專家組認為項目成果填補了國內空白，在韶關冶煉廠進行了工程示范，處理效果好，工業水重復利用率高，運行穩定，實現了污染物的大幅削減，其整體技術達到國際先進水平，其中“高濃度泥漿法（HDS）”技術國際領先。 該課題為“十一五”國家科技支撐計畫項目的“有色大型冶煉企業節水技術開發”課題。該項目針對鉛鋅冶煉行業水資源調配控制、水重復利用、廢水深度處理等需要成功研發出了成套的大型鉛鋅冶煉企業節水技術。 主要特點一是利用回流污泥粗顆粒化、晶體化能夠增加底泥濃度、提高處理效率和防止管道設備結垢的機理，在國內首次進行了“高濃度泥漿法（HDS）”技術處理鉛鋅冶煉工業廢水的研究和工程示范，開發出了相關的配套設備，同常規石灰法比較，可高水處理能力1～2倍，縮小排泥體積10～20倍； 二是通過膜材料篩選和工藝集成最佳化，研發出了物化—膜法組合工藝深度處理鉛鋅冶煉廢水技術，出水水質達到工業用新水要求；三是采用“源頭控制-過程調控-末端治理”相結合的方式，研究出大型鉛鋅冶煉企業“分質供水、水質安全保障和污水深度處理回用”綜合節水集成技術，大幅提高了工業水重復利用率，顯著地削減了污染物的排放量。

我要從赤峰紅山區到通遼魯北，有沒有直達客運？？

“上海－哈爾濱－呼倫貝爾－滿洲里－阿爾山－秦皇島”自駕游

自國務院99年修訂《全國年節及紀念日放假辦法》以來，每年為拘束在“朝九晚五”兩處牢籠的百姓自行出游、放飛心情提供了三個七天長假。由于喜歡自由自在駕車出游的感覺以及歸來以后的無窮回味，偶早已在盤算：這三個旅游季節中要數“十一”最佳、“五一”其次、春節勉強。今年春節已走了三峽和重慶，為了爭取在“十一”去最遠的地方，“五一”出行的難度系數不能太高，體力付出也不能太累，景點適中、沒有去過即可，那就走一趟東三省、到大草原騎馬吧。猶如田忌賽馬時孫臏為其決勝齊威王出的上、中、下三策。

由于漠河離哈爾濱500多公里，往返需要兩天時間，偶知道一味追求中國最北的地理位置，沿途的觀賞性會大打折扣，折衷以求兩全其美可能更有趣味，因此，把滿洲里作為本次出行的遠端，替代心目中一向崇高的漠河，就有可能在五一黃金周途經煙臺、大連、秦皇島、哈爾濱走過呼倫貝爾大草原、呼倫湖、阿爾山。引發本次出行興趣和計劃的一是2005版《車行天下――中國駕車旅游地圖集》推薦的22條《中國經典駕車旅游線》中的第2條線路：“風吹草低見牛羊”之“北京－阿爾山－呼倫貝爾－哈爾濱－北京”，7天往返北京，4160公里；二是2月16日從《越野e族》網站下載的普通小車的經典自駕游記――“【豬豬原創】零下50度自駕奧拓獨闖（漠河、阿爾山、滿洲里）”。

從上海出發要比北京多兩天路程，若往返均乘坐渤海灣渡輪過夜兼程，地圖上的陸地行車里程為5889公里，海上行船里程為89*2海里（165*2公里）。預計實際里程在6000～6500公里，計劃安排9天時間，其中8天為正常行程，1天機動備用。

行前計劃

北方路段參照“風吹草低見牛羊”之“北京－阿爾山－呼倫貝爾－哈爾濱－北京”反向行之，其余路段DIY

D1：4月29日，滬寧高速（上海－無錫）－京滬高速（無錫－江陰－正宜－王興）－同三高速（王興－灌云北－煙臺），1028公里，全程高速。晚上乘坐煙臺－大連的客滾船，89海里，5.5-7.5個小時。住船上。（陸路上海到大連2157公里，煙臺到大連1600公里）

D2：4月30日，大連港－大連－沈陽－哈爾濱，984公里，全程高速，下午抵達、游玩。住哈爾濱。

D3：5月01日，哈大高速（哈爾濱－大慶）－301國道（大慶－齊齊哈爾－阿榮旗－牙克石－呼倫貝爾草原－海拉爾），785公里。住海拉爾。

D4：5月02日，301國道（呼倫貝爾－滿洲里），210公里。住滿洲里。可參觀國門，參加邊境一日游，或可選擇游覽俄羅斯境內某景點。

D5：5月03日，203省道[ 滿洲里－呼倫湖（內蒙古最大的湖）－阿爾山（看風景、嘗山珍、泡溫泉）]，479公里。住阿爾山市。

D6：5月04日，203省道（阿爾山－烏蘭浩特）－111國道（烏蘭浩特－突泉－科爾沁草原－通遼），614公里。住通遼。

D7：5月05日，304國道（通遼－彰武－新民，179公里）－102國道（新民－沈陽，62公里）－沈大高速（沈陽－大連，419公里），660公里。晚上乘坐大連－威海的客滾船到威海，93海里，8小時。住船上。

D8：5月06日，威海－青島，280公里，全程高速。另外，可選蓬萊、成山角景點。

D9：5月07日，青島－日照－連云港－上海，849公里，全程高速。

準備功課

辦理邊境通行證。網上查閱辦證指南，去單位元元所在虹口區公安分局領取《邊境管理區通行證申請表》，回單位填妥并加該人事部公章，再去虹口區公安分局申辦《中華人民共和國邊境管理區通行證》。前往地點任由本人意愿，辦證人核對國家公安部的文件規定的須辦證的地區，填上通行證，有效日期填了三個月。虹口區公安分局在閔行路特設辦證中心，全天為民辦證，中午一到中心遞上申請表，在柜臺執勤的女警官馬上打內線電話找負責辦證的警官出來，放棄午休為民服務，態度真正一流，心中很是感慨，尚未出行就有了一次公安免費為民辦證的美好體驗。

適航。去特約維修站檢測車況，更換四條新胎；以無線電運動協會會員的身份買來一臺5瓦的對講機用于守聽，也許能夠遇到同行的車友，等考級后才能配用大功率車臺，現在還真的不會擺弄，只是裝備一下，充電一次可管用好多天；配備一拖三點煙器插頭，向單位車隊預約借用一只電子狗；找來mp3格式的單田芳、袁闊成、劉蘭芳播講的傳統評書節目光盤，大部頭的說書節目拷貝了足有5G多，筆記本計算機硬盤不夠用了，把它復制到移動硬盤里，供枯燥的長途駕駛時提神享用。

請假。計劃超出了七天長假所及范圍，向單位請假2天，以策旅途從容和安全。

計劃不小，諒也沒人同行，只有單車，連LD也是在行前一天，才慨然宣布把RR托付給老人家，出“仁義之師”全程陪同的呢。晚上，大姐提了各式進口罐頭食品，特來勸偶降降溫、降降級，看到門口一堆行裝，就知道沒戲，除了再三告誡

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