06 貴州飛毛酒海外版多少錢一瓶(南山行貴州飛茅海外版有這個酒嗎)

床下底劈柴：撞板，即闖禍、出亂子

老婆擔遮：陰公，即可憐

老公撥扇：凄涼(妻涼)，即可憐

單眼佬老婆：一眼睇曬

冬錢臘鴨：得個睇字

隔夜油炸鬼：無火氣

番薯跌落風爐：該燴

濕水欖核：兩頭唧

水瓜打狗：唔見咁截

無掩雞籠：自出自入

白鱔上沙灘：唔死一身散，即死定了

火燒旗桿：有排長炭(嘆)

潮州音樂：自己顧自己

結他無線（濕水棉花）：無得彈，即無可挑剔

非洲和尚：乞人憎(黑人僧)，即令人討厭

賣魚佬沖涼/賣魚佬洗身：無聲(腥)氣

船頭尺：度水

亞蘭嫁亞瑞：累斗累

太公分豬肉：人人有份

年晚煎堆：人有我有

老舉埋年結：算數

蒙古大汗：忽必烈：被打至屁股開花（忽＝屁股；烈＝裂）

吞金滅宋（金＝借喻買菜的錢；宋＝餸＝菜）

放下擔子聊天：歇后語

關于銀屑病的問題？！

差不多是在十六、七天前在網上查資料的時候看到“ 劉瑤戰勝牛皮癬的辛酸路 ”這篇文章寫得不錯，百f度一下： 劉瑤戰勝牛皮癬的辛酸路 ，f就能看到這篇文章，去看看吧，可能會對你帶來幫助。。。。

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讓中國預警機翱翔藍天

——記中國電子科技集團公司首席科學家、預警指揮機總設計師陸軍

時間倒回至2009年10月1日，國慶60周年閱兵儀式。

一架背馱著“蘑菇云”的預警機騰空而起，作為空中編隊的排頭兵引領著龐大機群，米秒不差地飛過天安門廣場，舉國上下一片歡騰。這架預警機就是中國自主研制的第一架國產預警機——空警2000。

空警2000不僅看得遠，而且第一次全面采用相控陣技術，是一款技術先進的預警機。它的成功研制，打破了國外封鎖，標志著中國完全具備了自主研制預警機的能力，同時也標志著我國裝備信息化建設進程取得了突破。

空警2000是一項集全國之力的“國字號工程”。中國電子科技集團公司首席科學家、預警指揮機總設計師陸軍在各方積極配合下，帶領出一支優秀團隊完成了這個任務。

今天，中國制造的預警機也已經走出國門，成為繼美國、以色列、瑞典之后世界上第四個預警機出口國。據悉，中國在2011～2014年間向某國提供了4架預警機。有趣的是，陸軍也是我國第一型出口預警機的總設計師。

采訪陸軍，是一件非常辛苦的事情，殊不知這個預警機總師很少接受媒體采訪，在多番“騷擾”下，陸軍，這個做人嚴格、做事嚴謹的預警機總設計師，終于打開話匣子談及了中國預警機橫空出世“背后的故事”以及他的成長記憶、他的感人情懷、他的澎湃激情。

閆佳賀錚

立志報國

兒時的陸軍曾經有一個夢想——成為一個對祖國有所貢獻的人。

如今身為預警機總設計師，陸軍無疑是圓了自己童年的夢想。而圓夢的背后，是陸軍與團隊成員們數年的埋頭鉆研，是中國電子信息領域幾代人不懈的努力與付出。

1964年，陸軍出生在蘇州一個普通的知識分子家庭，父親是一名轉業軍人，母親則是教師。

“上有天堂下有蘇杭”。蘇州自古以來便是聞名遐邇的魚米之鄉。

生長在風景秀麗古吳郡的陸軍，從小就受到了父母嚴謹細致的家庭教育，父母的言傳身教讓年幼的他自小便明白“凡事需自立自強”的道理。

陸軍從身為轉業軍人的父親的口中，很早了解了中國近代被侵略與奴役的歷史，中華民族所經歷的那段從苦難到自立自強的拼搏過程深深地感染了年幼的他。

于是，“為中華之崛起而讀書”自此便成為他始終堅定不移的人生目標。

“不是絕頂聰明的人，但是個刻苦的人。”這是少年時期老師們對陸軍的普遍評價，而陸軍自己也常以“勤能補拙，笨鳥先飛”這句話來自勉。

這種勤奮努力的勁頭讓質樸肯干的陸軍以優異的成績贏得了老師的認可。

1978年，隨著改革開放的春雷響起，中國的教育、科技事業迎來跨越式發展的契機。隨著高考的全面恢復，全國掀起了一股學習和尊重科學的浪潮。

面對這朝氣蓬蓬的時代，原本對學習就很有興趣的陸軍，在1981年以優異的成績擠過“千軍萬馬”的高考獨木橋，順利考上南京工學院(現東南大學)。

而在選擇專業時，由于父親所從事的是與電子領域相關的工作，抱著“子承父業”的想法，陸軍沒太多遲疑就填了電子專業。而這一選擇，成就了陸軍一生的事業。

陸軍回憶道，當時的南京工學院提倡“止于至善”的校訓，當時他的很多同學都覺得這種日子很苦，但陸軍因為打小就受父親“家庭軍事化管理”的緣故，不僅不覺得苦反而樂在其中。

陸軍自幼家貧以致身體不是太好，但南京工學院這樣的半軍事化管理不僅為他養成良好的生活習慣打下了基礎，更為他鍛煉身體打開了便易之門——一直到現在，陸軍仍然保持著堅持鍛煉的好習慣。

在這樣嚴格的環境之下，陸軍不僅提高了身體素質，在專業學習上也有了長足的進步，為他日后長期從事電子科學研究打下了扎實的基礎。

1985年，成績優異的陸軍順利拿到了心儀已久的中國科技大學研究生錄取通知書，此時，陸軍遇上了他人生道路上一位舉足輕重的導師——即后來引領他走向雷達、預警機研究之路，時任中國電子科技集團公司第38所所長王小謨院士。

王小謨所長求賢若渴，一舉花了40萬元到中國科技大學招錄培養7名定向生，畢業后需要去38所工作，陸軍因成績優異被幸運選上。這一個偶然的選擇改變了陸軍的人生軌跡。

“人的一生當中會有各種各樣的機遇，遇到王小謨院士就是我一生當中最幸運的事。”陸軍感慨地說。

回顧自己多年來的求學成長經歷，陸軍認為：“人要立長志，不能常立志。”多年來，他堅持“為中華之崛起而讀書”的初衷始終未曾改變，“一定要認準方向，并且要堅定不移地走下去”。

初出茅廬

1988年，24歲的陸軍從中國科技大學畢業后，按照定向培養的約定踏上前往貴州38所的道路。

當時38所地處貴州都勻大坪鎮，交通閉塞、環境惡劣。陸軍從上海出發坐了三天三夜的火車，再倒汽車，接著步行才終于看到38所的廠區。

當時的他真的很難想象，王小謨所長是怎么帶著一兩千人在這樣“連飛機都看不見的山溝溝里研究找飛機的雷達”？

“當時的‘三線’大坪鎮，是那種一到那里就能深刻體會到王小謨院士他們的工作是多么艱苦。”陸軍說。

經歷過那個年代的人都知道“三線”生活的艱苦。貴州的冬天雖然不像北方那般寒冷，但透骨的濕冷卻更讓人難熬。

初到38所的陸軍并不懼怕艱苦，他的想法很簡單：“就是要好好工作，干一行愛一行！”

在王小謨具有長遠戰略性的布局考慮之下，38所雖地處偏遠，但正在通過引進人才和合作等方式，集全國優秀資源做一些極具戰略意義的科研課題。

“七五”期間38所共承擔11項課題，新人到來后王小謨將他們一一加入課題進行鍛煉。

“膽子最大，敢闖敢拼，是個先鋒。”這是王小謨對陸軍的第一評價。當時陸軍共參加了兩項課題，并且擔任了其中一項課題的負責人。領導給予了陸軍最大程度的信任和幫助，讓陸軍得以放下一切包袱，潛心投入到自己所負責的項目之中。

初生牛犢不怕虎，甫一上任，陸軍就將自己“敢想敢干、敢闖敢拼”的特點表現得淋漓盡致。

正是這股精神，加上領導和團隊成員的幫助與科學方式、方法，使陸軍收獲了成果——11項課題中，他分別參加與領導了兩個項目，并且完成速度最快。

“機遇總是留給有準備的人”，通過初來乍到的出色表現，陸軍為自己迎來了新的機會。

1991年，王小謨正式委派他擔任炮兵某重點新型目標指示雷達的總設計師。這也是年僅27歲的陸軍第一次擔任總設計師，距離碩士畢業僅3年，而且他還未獲得工程師的頭銜。

“一個小毛孩能擔起總師的重任？”那時團隊內部和各方面對王小謨的任命質疑聲不斷。但王小謨對陸軍的能力很有信心，陸軍也并未因自己資歷尚淺而畏首畏尾，而是毅然接下這一重任。

為圓滿完成平均無故障間隔達到400小時的艱巨任務，陸軍努力消化前輩積累的相關技術，另一方面積極調動各方力量的配合，在5年內啃下了這塊硬骨頭。

如今在很多軍區信息化演練場里，經常還能看到這部出自陸軍科研團隊研制的雷達的身影，同時該部雷達還出口至國外，備受買方青睞。

T-50的未來之路

一款戰機從設計之初的消息頻傳，到研制階段的不斷變體，再到試飛階段的風險頻發、高潮迭起，直至正式列裝的姍姍來遲，總會給人一系列的故事。然而，對于俄羅斯五代機T-50而言，盡管可預見的列裝日期直至現在依然無法確定，但它背后的故事已經足夠豐富，人們甚至已經很難為其技術的不斷變化理出一個清晰的邏輯脈絡了。與命運多舛的T-10(蘇-27)相比，俄羅斯五代機的研發可謂撲朔迷離，其終結版T-50從整體看盡管沒有超出人們的想象，但與俄羅斯人五代機最初的設計已經相去甚遠。

不斷變體的五代機計劃

俄羅斯軍機五代機計劃，是前蘇聯航空大國博弈的最后一個夢魘。起始于上世紀40年代末的美蘇軍機技術追逐，在三代機的競爭中終于決出了高下。當俄羅斯人依然沉迷于速度與高度之爭時，美國人靈感突發，在60年代提出了三代機的全新技術理念。隨著上世紀70年代初期F-15、F-16的相繼問世，蘇聯人第一次被美國人遠遠地甩在了后面，盡管蘇聯人在70年代末實現了兩款“拉明”(西方代號，米格-29與蘇-27的原型機，最終的定型版與原型機改動巨大)疑似三代機的首飛，但隨著80年代初美國第一代隱身戰機F-117的首飛，美蘇兩國的航空技術差距被拉得越來越大，等到美國人于80年代中期提出四代機方案的時候，蘇聯人已經有些不明覺厲，從而開始了最后的瘋狂——技術全面開花式的無序競爭，這邊I-44、1.42玩得正酣，那邊蘇-35、37、47不斷升級，直至上世紀90年代初蘇聯解體，這種無序競爭依然沒有看到結果。

其實，在整個俄羅斯五代機探索的前期，當美國人堅定地走著隱身化、信息化和多功能化之路時，俄羅斯人依然執著于機動性的追逐，所不同的是米高揚公司更執著于速度與機動性，而蘇霍伊則公司對新的氣動外形情有獨鐘。俄羅斯人這種漫無目的的技術探索，耗散了其嚴重不足的國防投入，導致各種型號的研發走走停停，但他們也不是沒有任何收獲，對機動性的不斷追求，令他們在矢量推力與氣動外形設計方面獲得了意外的收獲，這份收獲終于在2013年發酵，蘇-35與T-50在巴黎和莫斯科的兩次航展上大放異彩，為俄羅斯航空贏得了自信與顏面。

其實，回顧20世紀最后10年的俄羅斯軍機研發歷程，與其說是在進行五代機型號的技術整合，還不如說是在對新技術進行探索性研究，俄羅斯獨特的研發體制，使得他們沒有機會像美國的

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