06 貿易非效率模型怎么操作(貿易非效率項是什么意思)

過度報償給要素投入形式的租金轉移的結合)。壟斷使得公眾的群體效應失去作用，即使公共機構在低效率操作下運轉也能生存下去，因為政府壟斷公共物品的供應，消費者就不可能通過選擇另外供應者以表示其不滿，只能預期一種新制度的安排與供給。 

(四)政府的尋租活動 

公共選擇理論認為，一切由于行政權力干預市場經濟活動造成不平等競爭環境而產生的收入都稱為“租金”，而對這部分利益的尋求與竊取行為則稱為尋租活動。如果政府行為主要限于保護個人權利、人身與財產安全以及確保自愿簽訂的私人合同的實施，市場這只“看不見的手”將能保證市場中所出現的任何租金隨著各類企業的競爭性加入而消失。我國由于處于特殊的歷史時期，政治體制和經濟體制中傳統和現代的因素交替運行，致使官場經濟中權力的貨幣化、市場化以及廣泛尋租機會的存在，以權尋租的官場經濟帶著重商主義時代的色彩才應運而生。因為“奉公守法的回報率越低，代理人為尋租者提供的權力服務供給量就越大”。 

飛機和火車，那種運貨量大？哪種載人量大？哪種交通工具出事率大？

飛機和火車，那種運貨量大？哪種載人量大？哪種交通工具出事率大？

按運貨量，應該是火車，一個車皮60T，隨便一個火車有60個車皮，加起來就是3600T。

載人量大的也是火車，一個車廂按座120人左右，10個車皮加起來就1200人，飛機最大也才480人。還是A380或夢幻波音系列。

出事率大的還是火車，其實最安全是飛機，雖說飛機掉下來一個也活不了，但飛機不是三天兩頭向下掉。

哪種交通工具更快?大巴,火車,汽車? 為什么?

定義

鐵路列車，簡稱鐵道機車，俗稱

動車組

火車 [1] ，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。 [2]

人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。

發展歷史

在1781年，火車先驅

內燃機車

喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始制造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的效能，制造出了效能良好的“火箭號”機車。這種機車的卓越表現終于讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它

“火車” ，這個名稱一直沿用至今。

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設定加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車新增煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。

動車組

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當于人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。

1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。

燃油機車1894年，德國研制成功了第一臺汽油內燃機車。并將它應用于鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內燃機車，并在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。

火車圖片 [3]

且結構簡單、震動小、執行效能好，因而，在工業國家普遍采用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到300公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮于軌道之上，最高時速可達500－600公里。

2轉彎原理

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高于內軌。

3動力

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以后蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，后來又出現電力機車和動車組。

火車 [4]

電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

以動力的單位千瓦特（KW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全掛拖車、）蒸氣機車、柴油液力傳動機車、柴油電力傳動機車、電力機車、柴油動車租、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以我組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。 [2]

4鐵路來源

軌道車

火車和鐵路在今天是一對分不開的“兄弟”。

火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜于1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀。

木頭軌道制作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎么辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了后來的鐵路。

火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。

5內燃機車

機車分類

df8b型內燃機車

(1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。

(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。后者簡稱為液力換向內燃機車。

(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm

至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后

DF5型內燃機車（調車機）

兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。

(4)按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。

(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

(7)按機車軸數分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。

(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。

(9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

機車組成

集通蒸汽機車(22張)用內燃機作為動力裝置的機車。注：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。

傳動裝置

1、電傳動

直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以后研制的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。1999年以后陸續出現了一些交流傳動機車。比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型。

2、液力傳動

液力傳動的火車 [5]

一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型

還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。液力傳動機車在國內最知名的 就屬國產的東方紅型了。

3、機械傳動

國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內燃機車，以提高列車的速度和正點率。

人們在使用蒸汽機車的過程中發現，這種機車的一個致命弱

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