06 青島新航行貿易有限公司(新航路開辟四次航行)

、天主教堂、基督教堂和八大關別墅。每一棟建筑都有一段歷史，都有一個故事，很多中外影視作品都在這里拍攝過。春夏秋冬，身著婚紗的情侶們徜徉在八大關和海邊長廊，拍照留念，海誓山盟，留下浪漫溫馨的蜜月回味。日新月異的東部城市觀光區，東部新城區，是青島的政治、經濟、文化中心。青島市政府辦公樓，新城區的標志性建筑，五月風，2008年奧運會的帆船比賽場館都在這里。匯泉廣場、中華文明雕塑街、五四廣場、音樂廣場、雕塑園等一系列景點。沿東西向海濱步行道、東海路、香港路、澳門路串成一道美麗的海濱城市旅游景觀。

石老人國家旅游度假區擁有一大批現代化的文化、體育、娛樂和休閑設施，如分散的度假別墅、沙灘浴場、沙灘緩坡、海濱雕塑園、海豚表演館、國際啤酒城、高爾夫球場、國際會展中心、文化博覽中心、世紀廣場和體育中心，以及已經開工建設的青島極地海洋世界、現代藝術中心、游艇和帆船俱樂部等項目，使石老人國家旅游度假區成為集觀光、度假、節慶為一體的旅游勝地。嶗山國家風景名勝區嶗山風景名勝區位于青島東部黃海之濱，由九個景區、五個景區恢復區和外圍海陸景區組成。主峰海拔1133米，是中國大陸海岸線上最高的山峰。它被稱為海上第一名山和道教名山，是國務院批準公布的國家重點風景名勝區。同時，它還是全國文明景區、國家4A級旅游景區和全國文明景區示范點。嶗山氣候溫和濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑；歷史悠久，古跡眾多，曾是道教在中國的重要傳播地，被譽為道教世界第二叢林。造型奇特，千姿百態，是一個自然雕塑公園；樹木郁郁蔥蔥，生機勃勃，有許多古老的名花；資源豐富，有礦泉水、海底玉石等。在國內外都很有名。青島郊區旅游資源青島郊區擁有豐富的自然生態景觀、人文景觀、名勝古跡。名勝古跡有瑯琊臺，古臺觀月，龍灣涌浪。始皇帝在東方高興了三次，忘了回來。越王勾踐建立臺灣邦聯軍閥，徐福東渡海日本，從此揚帆起航。田橫島，西漢五百義士意氣風發。還有全國重點文物保護單位天柱山摩崖石刻、國家級自然保護區馬山石林、春秋戰國齊長城遺址等。2005年，青島接待海外游客68.44萬人次，實現外匯收入4.15億美元。國內旅游人數2449.03萬人，國內旅游收入222.6億元；旅游總收入256.6億元。生活環境20世紀90年代發展起來的青島新區，已經成為青島的政治、經濟、金融、文化中心。舊的棚屋已經被優雅的住宅區和高層建筑所取代。作為國務院確定的沿海開放城市、國家歷史文化名城和國家重點風景名勝區，青島堅持“一帶一路”的理念。創造優美環境，建設宜人住宅，在城市規劃、生態環境、居住建筑等方面全面發展，打造了經濟社會協調發展、人與自然和諧共生、城市個性突出、山海秀美、環境整潔、功能完善、生活舒適的人居環境。先后被評為國家衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家環境保護模范城市、國家節水型城市，先后獲得聯合國和國家人居環境模范獎、中國人居環境獎、全國文明城市等榮譽稱號。青島已經成為最適合人類創業和生活的城市之一。城鄉居民收入和支出繼續增加，生活水平進一步提高。2005年，城鎮居民人均可支配收入12920元，增長16.5%；人均消費支出9883元，增長9.8%，恩格爾s系數

學點新知識 - 航行的各個階段

這幾天中美之間有一場博弈，大概是M國的航空公司想申請復航。有關部門剛開始是不同意的，后來M國惱羞成怒，說你要不讓我飛，那么咱們大家就誰也別飛……于是發布是飛行禁令。后來，大概是幾個小時后吧，我們又同意了，就說你飛吧……然后再次反轉！

小麗同學聽到這個消息，覺得很興奮，畢竟又多了很多航空的航班啦，然后就說，那該開始通航了吧！實際上通航并沒有那么簡單，盡管現在需求很大，可能票一放出來瞬間就被搶光，但是飛機的飛行并不僅僅是把票賣出去就可以了，里面涉及到很多方面，包括飛機的檢修維護，飛行員的準備，空乘人員的準備，貨物物流，機場準備等等等等……總之簡單來說，航空飛行是一個復雜的系統工程，它需要有很多前置的條件和要求，并不是說說動就動的！別說航空公司了，如果我們開車出過遠門，恐怕也要準備很多，檢查檢查胎壓，檢查檢查剎車，甚至要給車做一個保養，然后就是要采購各種東西才能夠出發，更何況是那么大的一架飛機飛那么遠的路程呢，遠跨半個地球呀。

好，廢話不多說，今天學點新知識就說說說航空飛行都有哪幾個階段。航空飛行我們簡單來說大概可以分成8個階段。

起飛前/地面 階段On ground / Preflight

滑行階段 Taxing

起飛階段 Takeoff and Departure

爬升階段 Climb.

巡航階段cruise。

下降階段，decent。

進近階段approach。

降落階段landing。

這個階段嚴格上來說不算是飛行的一個階段，大概就是在飛行前飛機做的各種準備比如說加油檢修飛機，讓旅客登上飛機等等，所以我們有的時候把它稱為第0段。在這一階段飛機是固定在地上不動的，基本上發動機也不在廊橋，或者說一些擺渡車會在這邊銜接，在飛機上，另外有一些貨物，還有一些機務人員在上面敲敲打打。所以這一段叫做飛行前段或者叫做地面上，畢竟飛機在起飛之前還是要老老實實在地面上處理很多事情的。

第1個階段是滑行，大概就是飛機在裝滿了人和貨之后，一切都繼續都就緒之后，所以可以考慮滑行到跑道上去。飛機從脫離廊橋開始就進入了空側階段，所謂的空側就是飛機可以進入到運行階段，所謂的地測實際上就是旅客物流等等機場和航空公司共同完成的階段，進入了空測階段，飛機就交由了空管來管理，也就是說這個時候飛機的前進起飛就已經航空公司說的不算了，而是交由空管來決定。所以飛機從脫離廊橋開始滑行的那一刻起，就進入了空側，這里面有一個關鍵的時間叫車輪檔時間飛機在廊橋上的時候，為了固定飛機在它的輪子底下是有幾個黨的叫輪檔，就像我們把車停在山坡上，在車轱轆后面會墊一塊磚，原理上是一樣的，當輪檔撤除的時候說明飛機可以動了，于是進入滑行滑行在滑行道上，然后會逐漸地滑行到跑道頭，這個時候滑行階段結束滑行階段可能會等待，可能會做一些檢修，如果天氣過冷還要做一些除冰的操作。如果我們冬天或者雪天坐飛機的時候，會發現有類似消防車的車往飛機上亂噴，這就是在除冰。

滑行完畢，飛機到達了跑道頭，準備就緒，進入起飛階段，也就是在跑道上滑行。跑道上滑行，也是有飛行的間隔，兩架飛機之間不能離得太近，除了不能真的撞上，另外還有尾流的影響，前一架飛機飛過之后就由同大船開過，后面會有一些波浪的影響。所以飛機和飛機之間是有間隔的，一般來說對于普通的飛機間隔在一分半到三分鐘之左右，取決于飛機有多大，最大的空客a380理論上間隔應該是在三分鐘，但是我們在運行的時候，為了保險起見，通常給他10分鐘的間隔，也就是說當有一架380起飛之后，10分鐘之內不會有第2架飛機在這個跑道上接著起飛了。

飛機在這個階段會從跑道頭開始加速滑行，直到它離開地面，所以管它叫做起飛，也叫take off。

飛機剛剛起飛，只能算是剛剛離開的地面，接下來一定會越飛越高，所以就要爬升，大概是飛機要爬升到可以正常飛行的高度，一般來說飛機的飛行高度在1萬米左右，咱們有一首歌唱的叫做3萬英尺的距離，一英尺和咱們的一尺也差不多，折合下來也就是1萬米左右，也就是說飛機要從地面逐漸爬升到1萬米的高度，這個階段叫做爬升，因為飛機是在斜著上升，它要穿越不同的高度層，所以這個時候是構成了一個立體的交通。

巡航階段就是飛機在運行中飛行的最多的一個時段，當飛機爬升到一定高度之后就開始巡航，其實和我們想象的不一樣，飛機在飛行的時候它的高度是嚴格限制的，在空中每隔1000英尺一個高度層。大約是300米. 不要問什為什么是英尺，這是美國人定的，因為他們使用英尺誰定的規矩誰說的算。每間隔1000英尺，飛機就可以有另一架。另一個高度層相當于有另一個車道。但是每間隔2000英尺才能夠有同向的飛行，為了保證它們不相交其實，每隔1000英尺一個是向南飛行，一個是向北飛行，也就是說中間是穿插著對頭飛的，這個叫做飛行高度層。

飛機在空中飛的時候，相互之間是有間隔的，在不同的條件下間隔是不一樣的，和我們想象的不一樣，飛機實際上并沒有想象的那么先進，甚至他們GPS導航都沒有，他們使用的叫雷達監視，甚至以前有程序監視，所謂的程序監視就是根據飛機的速度計算時間，大概多長時間能夠飛多遠從而來控制飛機在空中可以拉得開，而雷達先監視就要厲害一些了，可以通過雷達的方式看到飛機雷達大概是一戰還是二戰的時候發明的，至今也不到100年吧。但于對于GPS或者說車載導航設備來說，已經算是比較老的故事了，但是雷達管制其實在國內還沒有完全實現，在雷達管制的情況下大概間隔是18公里，為什么是18公里，因為18公里等于10海里，為什么是海里？還是和前面的因此一樣，因為規矩是每個人定的，這也從另一個側面來說明，其實我們在很多地方還是存在著不足，還是在跟著人家混的。

對于程序管制來說，間隔就更大了，一般間隔為15分鐘，也就是說一架飛機飛過，15分鐘之后才會有另一架飛機，飛機的巡航速度大概是800~900公里，15分鐘大概是150公里左右很遠的距離了。遺憾的是我們飛機就是以這么大的間隔在天上慢慢的飛著，所以我們總是吵著我們的空域不夠飛機不停的延誤，以至于申請一個延誤險都會被抓走。其實我們還有很大的空間可以去壓縮的。

飛行完之后飛機就要下降了，下降的階段叫dissent。實際上飛機的下降和我們想象的不太一樣，它是一節一節的，所以我們稱之為梯度下降，就是下降一段，停飛一段，然后再下降下一段，這樣做是因為剛開始大家也不了解飛機的狀態，所以飛機需要一定的時間做調整，就一節兒一節兒的下降，最近導航的設備增強了，而且運行的能力也提高了，計算機的技術也先進了，所以人們就想著能不能夠一下子就下降完呢，這樣從高空一頭扎下來也不用調來調去的，也省得緊張，畢竟設備支持了嘛，這種方法就叫持續下降，天朝試行過最后好像失敗了。具體原因那是另一個故事了。

進近是一個很神奇的詞叫approach。大概的意思是進到近處，也就是說飛機已經下降完了，接下來準備對準跑道準備著陸了，在這個過程叫做進近。地面上有個設備叫做儀表著陸系統，飛機上有一套飛行程序叫儀表進近程序。就是告訴飛機到靠近機場的時候，如何接近機場的跑道，準備降落。很多設備都在這個時候生效了，要引導飛機不停的校對位置，至于為什么其實在飛行的過程中，如果我們對飛行的每一個階段做統計的話，那么將近有1/3到一半的飛行事故是發生在這個階段的。這也從另一個側面說明了，這個階段確實是非常危險，而且操作特別復雜的，這也就是為什么大家愿意把一些技術力量投在這里。

儀表著陸系統實際上就是兩組無線電，一個判斷它的羊角，一個判斷它的方位，從而來決定飛機是否正確地對準了跑道，而角度是固定的，如果飛機進入了這個航線，那么能夠一定保證他會在最終的地方與著陸點的地方與跑道線接觸，也就是完成了一個完整的降落。

哈，今天的日更就這樣。俺沒事兒就找一張圖，然后就接著編…湊湊日更，學點新知識，不專業，只是隨便介紹一下。

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