07 上海盟帆貿易有限公司(征求企業之歌 （追加500分）)

能源的民營企業之一，國內領先的新能源綜合技術研發服務企業，在生物質能、光伏等可再生能源利用領域具備國內一流的技術水平。新奧還是國內最大的城市燃氣運營商之一。

常州天合光能有限公司

天合光能是國內晶硅電池領域領先的企業之一，是光伏建筑一體化領域的領先者。天合光能積極開拓下游應用市場開發，由其研發的原材料回收及廢料專有加工技術提高了原材料的利用率，符合低碳經濟理念。是行業的推動者之一。

中國核工業集團公司

中核集團是中國最大的核能企業之一。擁有完整的核科技工業體系，是中國核科技工業的主體，同時也是我國核工業發展的核心保障力量。該公司是我國核電行業的領軍企業，目前已完全具備了四代核電技術的研發能力。今年該公司第四代核能技術獲重大突破，實驗快堆首次臨界。

龍源電力集團股份有限公司

龍源電力是中國最早從事新能源開發的電力企業之一，目前是國內最大的風電運營商。在我國風電并網發電突破和生物質能開發方面，建立了從發電到服務的整合化核心競爭力。到2009年底，該公司的風機裝機總量達到亞洲第一，世界第五。

保利協鑫能源公司

保利協鑫是中國領先、亞洲第一、世界知名的多晶硅生產商。是中國光伏產業的領軍企業之一。

勝利油田勝利動力機械集團有限公司

勝動集團是我國最大的可再生能源燃氣發電機組生產企業，該企業具有強大技術研發團隊，成功研發了適用于低濃度煤層氣、沼氣、秸稈燃氣等系列燃氣發電機組。

南京高精齒輪集團有限公司

南京高齒是中國最大的風電齒輪箱供應商之一。國內生產風力發電主傳動及偏航變槳傳動設備主要廠商，在大功率風機齒輪技術方面取得國內領先水平。

中國大唐集團公司

大唐集團是我國最大的電力企業之一，擔負著可再生能源發電配額的重任。作為中國五大發電集團之一，大唐集團近年來在清潔煤利用、生物質能、光伏和風力發電、碳交易等新能源相關領域表現突出，致力于成為中國領先的清潔能源集團

浙江正泰太陽能科技有限公司

正泰太陽能是國內非晶硅薄膜電池行業的領先企業之一，通過吸收國際先進技術突破技術瓶頸，在薄膜光伏領域取得領先水平。

上海杉杉科技有限公司

杉杉科技是中國第一、世界最大的鋰電池正負極材料供應商之一，是汽車動力電池重要的材料供應商。杉杉科技從鋰電池負極材料起步，相繼建立起鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線。致力于成為動力電池領域全球領先的企業之一。

中通客車控股股份有限公司

中通客車是中國新能源客車的領跑者。是我國唯一一家純電動及混合動力大型客車的生產企業。

中國電力投資集團公司

中電投集團是五大發電集團之一，清潔能源已占集團總發電量30％，居五大發電集團首位。中電投還是電力裝備行業的重點龍頭企業，為我國智能電網建設的裝備升級作出了重要貢獻。

中國華能集團公司

華能是中國五大發電集團之一，除在火電清潔煤利用領域取得新的突破之外，同時在新能源領域積極拓展。近年大規模投資風能和太陽能電站，致力于成為中國領先的清潔能源集團之一。

常州億晶光電科技有限公司

億晶光電是全球排名前列的具備垂直一體化的光伏企業，其電池片產量已躋身全國前十位，是全球最大的單晶垂直一體化光伏企業。2009年，億晶光電榮獲福布斯“2009中國潛力企業榜”。該公司自行研制的低成本高效率太陽能電池銀漿技術填補了國內空白，打破了國際壟斷。該公司在國內主板上市。

江蘇林洋新能源有限公司

林洋新能源是國內光伏產業著名企業，是一家集硅棒、硅片、太陽能電池片、電池組件、BIPV的研發、系統集成于一體的國內領先企業之一。公司于2006年12月21日在美國納斯達克成功上市，公司產品質量均達到國際同類產品的先進水平，市場占有率和知名度居行業前列。

1、德爾股份： 從近五年ROE來看，近五年ROE均值為112%。公司自主研發世界前瞻的全固態電池項目，主要特征為采用氧化物電解質材料利用涂布制造技術開發大尺寸(24V/48V)、中尺寸氧化物全固態電池

2、小康股梁攔隱份：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為11%，過去五年ROE最低為2020年的-3155%，最高為2017年的1765%。InEVit的主要業務為電動汽車電池系統研發和設計。

3、雄韜股份：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為473%，過去五年ROE最低為2017年的164%，最高為2016年的772%。公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。

4、天賜材料：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1582%，過去五年ROE最低為2019年的057%，最高為2016年的2882%。在衡森鋰離子電池材料領域，公司是通過技術許可方式引進了美國DrNovisSmith的六氟磷酸鋰制造技術，公司在此技術的基礎上提高該技術的各項性能。2010年上海世博會公司橡廳為電動巴士提供了配套鋰離子電池電解液。

5、江蘇國泰：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1347%，過去五年ROE最低為2020年的1097%，最高為2016年的1917%。公司控股子公司華榮化工(占78895%)有2500噸鋰電池電解液生產能力，國內市場占有率達到40%，被評為國家重點新產品，華榮化工1000噸/年鋰電子電池電解液技改項目已于2010年投產；3000噸/年硅烷偶聯劑技改項目預計2013年6月底前正式投產。2013年年報披露，報告期內華榮化工實現營收為4578976萬元，同比下降341%，凈利潤為1080707萬元，同比增長1742%。

6、中天科技：從近五年ROE來看，近五年ROE均值為1125%，最高為2016年的1431%。采用公司獨有的安全閥技術，大大提高電池的安全性；采用國際特有的橫向引流專利技術，提高了電池的效能與壽命。

進中鐵分公司我該找哪里？總部還是分公司

你好，1、MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

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