07 中國與新加坡貿易論文(國際貿易發展趨勢與特點的論文)

韓貿易發展回顧

“中國與韓國為友好近鄰,交往歷史淵源流長,文化背景極其相似,這為中韓貿易的發展提供了良好的條件。如今兩國經濟處于不同的發展階段,結構互補,各有所需,這為兩國的經貿合作提供了必要性和現實性。”［1］中韓兩國1983年通過中國香港、新加坡等地開始進行間接貿易，1988年3月開始有步驟開展民間直接貿易。1992年2月和7月，中韓民間貿易協定和民間投資保護協定分別生效。1992年8月24日，中韓兩國建立正式外交關系，兩國政府并簽訂了貿易協定和投資保護協定以及關于成立經濟、貿易和技術合作聯委會的協定。2003年，按年投資額計算，我國已成為韓最大的海外投資對象國并首次成為韓第一大出口市場，韓國則是我國的第四大貿易伙伴、第四大出口市場(不包括東盟和歐盟)和第四大外商直接投資來源，雙方互為重要經貿合作伙伴的關系不斷得到加強。特別是中國加入WTO后.中韓貿易以更加迅猛的速度發展.因此中國有望成為21世紀初世界經濟活動中最活躍的地區之一.“2005年兩國政府發表《中韓聯合公報》,為未來雙邊貿易貿易發展提出了明確的目標,2012年雙邊貿易規模突破2000億大關.”[2]同時，雙方正在探討在新的領域擴大合作的可能性。

（一）、雙邊貿易

我國對韓出口商品主要包括“服裝及衣著附件，織紗線、織物及制品，鋼鐵及其制品，煤，玉米，水、海產品，鋁及其制品，電視、收音機及無線電訊設備的零附件，集成電路及微電子組件，錄音機及收錄（放）音組合機等；自韓國進口商品主要包括集成電路及微電子組件，鋼材，初級形狀的塑料，手持（車載）式無線電話機，電視、收音機及無線電訊設備的零附件，對苯二甲酸，化學纖維長絲，自動數據處理設備及其部件，自動數據處理設備的零件，汽車零部件等。”[3]

“2003 年我國海關統計中韓雙邊進出口總額為632.31 億美元，同比增長43.4%；”[4]如不包括歐盟和東盟，韓是我當年第四大貿易伙伴、第四大出口市場和第三大進口來源。據韓方統計，我國則是韓國2003年的第二大貿易伙伴和第一大出口市場。

2004年，中韓貿易繼續保持較快增長速度, 全國政協副主席、中國企業聯合會會長陳錦華表示，2005年中韓雙邊貿易額已達900.68億美元,同比增長42.4％.東北亞已成為全球經濟增長最快、市場商機最多的地區之一。

（二）、相互投資

1、中國對韓投資

“2003年，中方共批準企業對韓投資10項，投資額1.95億美元，分別同比增長42.9%和133.3%。截止2004年10月，我對韓直接投資也已超過10億美元。“[5]韓國現已成為中國的第六位投資對象國和第四大交易國.隨著中國加入WTO,逐漸對外開放金融和流通領域的服務行業以及基礎產業,在開放的新市場韓國企業通過與中國企業達成戰略協同,投資多元化的趨勢進一步增強.同時隨著中國經濟的增長,國內市場購買力的增強,使得營業網擴大,預先搶占市場份額的投資形式日趨增多.

2、韓國對中國投資

1992年中韓建交以后，韓對華投資快速增長，韓資已成為我主要的外資來源之一。“韓對華直接投資以年均20%的速度遞增，截止2004年5月底，韓對華投資共29541項，協議金額411.1億美元，實際利用金額222.4億美元，較建交當年增長77倍。韓企業對華投資以中小企業為主，平均規模較小；主要投資領域為紡織、服裝、電子電器組裝、制鞋、石油化工等制造業和飲食等服務行業；投資區域集中在山東、天津、遼寧、江蘇等東部沿海地區，但近年正逐漸向廣東、福建等其它東部地區和中西部內陸地區擴展。“[5]

據商務部統計，“2003年，我共批準韓對華直接投資4920項，合同韓資金額91.77億美元，實際利用韓資44.89 億美元，同比分別增長22.75％、73.74％和64.98％。”[5]按照實際到位基準，韓是當年我第四大外商直接投資來源。

“2004年1-9月，我共批準韓對華直接投資4177項，同比增長20.9%；協議韓資金額94.20億美元，實際利用52.31億美元，分別同比增長61.2％和62.3 ％。”[5]進入2004年以來，韓已成為僅次于我國香港和維爾京群島的我實際利用外資第3大來源。目前韓國企業對我國的投資方式仍較為單一，投資領域偏重于制造業，投資區域主要集中在東部沿海地區。形勢的發展，需要雙方作出新的努力，以盡快改變這種狀況。兩國的產業發展也需要合理的布局、分工與合作。

應對中韓經貿問題的戰略措施

雖然中韓貿易存在一定的問題，但“長遠看來雙方還是還有很大的發展空間。目前兩國貿易受到重創,但其發展的基礎如文化類似、地域相近、經濟互補等依然存在。特別是韓國經濟,目前雖受一時之困,但那些曾創造經濟奇跡的諸多因素如健全的基礎設施、高素質的勞動力、強烈的進取精神、開放的貿易體系等等并未喪失,并將為韓國走出危機發揮積極作用。因此,我們決不能忽視或放棄韓國這一重要市場。”[14]并且,兩國在彼此對外貿易中所奠定的地位是雙方長期努力的結果,因而要本著積極的態度,知難而進,采取相應措施以扭轉目前的被動局面。

（一）、建立戰略性貿易合作。

“所謂戰略性貿易合作，實際上就是由貿易的短期合作發展為長期合作，由局部合作發展到全面合作，由競爭關系發展為合作伙伴關系。由于現行中韓貿易模式是在資源互補的思維定勢下進行的，面對國際經濟的新形勢，考慮兩國的優勢，尤其是韓國資本技術密集度高、具有全球競爭力和水平分工的產業模式，未來中韓貿易模式更應該從整合競爭優勢和全球布局的觀點，即貿易結構從產業間分工向產業內貿易發展，改善中國對韓出口結構，提升產品的國際競爭力。建立戰略合作形成良性競爭。由于中韓產業存在著既競爭又互補的辯證關系，競爭與互補是相對的，這就需要雙方在客觀運作上正確地引導和推動，使之產生良性競爭，讓良性競爭再促進互補，實現新的生產要素的高效整合，產生新的比較利益。同時兩國的競爭與互補既有利于雙方科技水準的提升和產業升級，也有利于共同參與國際分工，共同對付經濟區域化與集團化的保護主義挑戰。”[15]因此，中韓產業和貿易將在互補與競爭中不斷發展。兩岸產業在合中，以各自的優勢和強項相結合，產生較大的互補效益，互相促進，共同提高。這樣，兩國產業發展將在不斷的互補和競爭的交替和演進中，促使通過貿易合作使兩國的產業步入良性循環的軌道，從而促進雙方經濟實力的增強。建立戰略性合作還可以擺脫美日影響。在劇烈的國際競爭中，中韓兩國都面對著同樣的國際形勢。世界經濟一體化，國與國之間相互依存性越來越明顯，每一個國家的政策都將對其他國家產生影響，如2000年以來世界經濟疲軟，使兩國都受到一定程度的影響，甚至美國和歐盟的政策也對兩國產生影響。通過戰略合作，可以減少這種影響。

（二）、加快雙方進出口商品結構的調整

（三）、妥善解決兩國間的貿易爭端

隨著中韓兩國貿易額的迅速擴大，涉及的商品數量也越來越多。因此在貿易中產生這樣或那樣的問題，甚至在個別商品上產生某些爭端也是正常的，關鍵是應該采取妥善的辦法加以處理。通過雙方友好協商，本著互利互讓的原則加以處理。而不應該動輒采取制裁或貿易戰的辦法加以解決。世貿組織爭端解決機制的目的就在于“為爭端尋求積極的解決辦法”。因此，對于成員之間的問題，它鼓勵尋求與世貿組織規定相一致、各方均可接受的解決辦法。通過有關的政府之間的對邊磋商，找到解決辦法.中韓兩國應積極遵守世貿組織的規定，通過雙方友好協商，本著互利互讓的原則加以處理。而不應該動輒采取制裁或貿易戰的辦法加以解決。

貿易摩擦的產生對于兩國經貿關系的發展是十分不利的。面對中韓每年60多億美元的貿易逆差，中國政府會在增加對韓國農產品的出口上找出路，而大量的蔬菜類農產品進入又會使韓國政府感到為難。“可以尋求一個能夠解決兩難的辦法，如，中國可以擴大谷物類對韓國的出口，爭奪其他國家的在韓國市場的份額，同時適當減少對韓國農業沖擊大的品種的出口，采用出口結構調整的辦法既可以不斷擴大貿易，又能夠增加雙方的互補性，減少貿易摩擦。”［17］

國際貿易地理論文怎么寫啊，關于中國與埃及經濟貿易的，急求啊、、、1000-2000

國際貨易是跨越國界的商品和服務的變換活動。任何國家的雙邊或多邊貿易都是在具體特定的地理環境下進行的。地理環境包括了自然地理環境和人文地理環境兩大類，以下分而論之。

一、自然地理環境對國際貿易的影響

自然地理環境包括一個國家和地區所處的緯度位置、海陸分布、地形特征、氣候條件、水文狀況、自然資源的豐歉與分布等。這些因素的綜合，對一個國家和地區長期貿易政策的形成和短期的貿易行為都將產生重大的影響。中緯度地區的島國如日本，氣候適中、海運便利，這些成為其發展貿易的有利條件，但國土狹窄、山地丘陵為主的地形、極其貧乏的礦產資源，又是制約其工農業生產的不利因素，權衡利弊，日本人早在明治維新時期就制定了"教育、科技、貿易"這一立國的基本國策。特別是在二戰后相當長的一段時期內，揚長避短，執行了一條犧牲農業，發展工業，特別是重化工業的政策。利用其便利的海運（全國有1085個港口集中分布于三灣-海地區，其中有100多個是對外貿易港，它們往往也是重要的工業中心和大城市），形成"臨海型"的工業布局。大量進口原料和燃料等初級產品，出口科技含量高的工業制成品，使其"出口主導型"的經貿戰略獲得了極大的成功。到60年代末，日本國民經濟總值僅次于美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次于美國，且保持至今。日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，并把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡。

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后。如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后。原蘇聯解體后，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂。外高加索三國（格魯吉亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全。中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展。為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩。1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經里海、跨越高加索到中亞的"歐亞運輸走廊"計劃（TRACECA）。該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大。1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象征，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎。

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠。如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低。中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節。如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等。否則，將造成不應有的損失。某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化。紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高

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