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07 上市公司海外并購投資回暖(眾信旅游產業基金退出困難,股權投資打水漂,業績巨虧)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-17 05:55:49【】7人已围观
简介現上漲,反映出中國汽車單車品質增高。此外,在細分車型中,乘用車出口達72.89萬輛,同比下降3.55%,出口金額96.03億美元;商用車出口28.31萬輛,同比增長6.23%,出口金額64.42億美元
此外,在細分車型中,乘用車出口達72.89萬輛,同比下降3.55%,出口金額96.03億美元;商用車出口28.31萬輛,同比增長6.23%,出口金額64.42億美元,同比增長10.82%。乘用車出口量以及出口金額的下降,與世界宏觀經濟有關比如貿易戰等因素。至于商用車出口激增,分析人士認為,這與中國近些年推進的“一帶一路”倡議引發相關國家的基礎設施建設高潮密不可分。
出口企業方面,以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據,2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨,合計出口83.78萬輛,占出口總量的80%以上。在出口前十的企業中,上汽、長安、長城增速較快。
具體來看,以上汽集團為例,隨著海外市場份額增加,2019年整車出口以及海外銷售35萬輛,同比增長26%,占比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為,這主要得益于其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。
長城汽車方面,2019年,長城汽車全球化戰略全面進階,海外業績表現強勁,實現整車出口6.54萬輛,同比勁增44.93%。其中,皮卡車型全年出口1.75萬輛,累計同比增長34.66%;SUV車型出口4.38萬輛,同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元,同比上漲66.61%。
此外,長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一,全球保有量突破160萬輛,國內市場占有率超35%。在過去一年,長城皮卡重磅發布長城炮新品牌,上市三個月累計銷售1.82萬輛,一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。
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車企業績表現 成也合資敗也合資
2019年車市環境下行,部分車企集團呈現逆勢上揚,分析人士指出,這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。
上汽集團2019年整體表現,可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑,其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛,相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%,上汽通用全年銷量160萬輛,相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重,同比下降18.78%。
自主板塊中,上汽乘用車(榮威、名爵品牌)2019年累計銷量下降4.08%,值得一提的是“商轉乘”的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛,同比增長21.36%。
在一汽集團的346.4萬輛業績中,一汽-大眾銷量高達213萬輛,同比上升3.8%,成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企,大眾品牌為139.8萬輛,奧迪品牌近69萬輛,同比增長4.5%。此外,一汽豐田銷量為73.8萬臺,同比增長2.5%。
值得一提的是,一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬臺,同比狂漲了233%,一汽奔騰累計銷量12.05萬臺,同比上漲33.4%。
東風集團方面,旗下的神龍汽車,2019年銷量為11.4萬輛,同比下滑55.17%;另外一方面,東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼,數據顯示,東風本田2019年銷量突破80萬輛,同比增長11.02%;同期,東風日產115.9萬輛,微增0.27%。
在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時,東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%,較去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。”例如,為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績,對其宣傳投放進行了縮減。
北汽集團在高端化方面,2019年全年北京奔馳銷量達到55萬輛,同比增長15.2%。福建奔馳實現2.5萬輛的銷量。此外,2019年3月,ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相,成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。
廣汽集團方面,合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛,營收同比增長17.12%,為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛,營收同比增8.03%,為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄,銷量占廣汽集團總規模近七成。
此外,在廣汽集團財報中,廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%,部分車型仍處于供不應求的狀態,為此“兩田”積極擴充產能。援引財聯社報道:“3月中旬,廣汽豐田將投建第五條生產線,計劃年產能20萬輛。此外,廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產,每年產能增加了12萬輛。”
相比之下,廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛,下滑40.96%和7.64%。
長安汽車中,合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛,同比下滑51.3%;長安馬自達全年銷量13.36萬輛,同比下滑19.66%。行業分析人士認為,長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢,例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品,一直到2019年下半年才開始好轉。
行業分析人士認為,對于車企集團2019年的市場表現,一方面受中國車市環境下行影響,另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時,也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級,這也倒逼車企集團對于合資品牌、自主品牌開始重新審視。
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再窮不能“窮研發”?車企研發投入累計破千億元
車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮,面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發,以保證產品緊跟市場需求。
以吉利汽車為例,2019年年報顯示,吉利在研發上的投入為54億元人民幣,占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現,這一研發投入比和奔馳、寶馬基本一致。這一研發投入比高于目前國內上市汽車企業研發投入比例。
此外,在現金儲備層面,吉利汽車2019年 增加35億元達到190億元現金儲備,充分保證集團資金流通安全。
長城汽車方面,為應對“新四化”轉型,財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元(費用化支出),同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發,以及全球研發布局等領域。
對于比亞迪的2019年業績表現,在比亞迪的官方說明中明確提到,2019年出現的凈利潤下滑,除了因為行業政策變化外,另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用,但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看,外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。
其中最近發布的“刀片電池”就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看,刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內,使使電池包復雜度大幅下降,降低了制作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率,并提升電池包的能量密度和安全性。
長安汽車方面,盡管出現虧損擴大,但對于研發領域長安汽車并未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現,長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉,上一個五年計劃長安汽車投入160億元用于研發,對于下一個五年計劃,長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時,長安汽車還計劃每年投入不低于研發費用的10%作為車輛智能化研究,目前來看,研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是,長安汽車全球研發中心已于2019年4月正式啟用,該中心投資43億元。
對于2020年車市表現,有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成,中國市場銷量甚至下降15%,短期之內很難恢復。面對車市環境下降,市場競爭加劇,汽車預言家梳理多家車企集團發現,為應對難關,車企進行多種手段降本增效,但從主流車企來看,研發投入力度上并未進行縮減反而加大。
對此行業專家認為,汽車作為技術密集型集成者,越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。
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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖
對于2020年,盡管疫情防控取得初步成效,車企經銷商開始復產復工。但對于中國車市來講,中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。
面對車市大環境,個車企集團也開始紛紛出臺應對措施。其中廣汽集團表示,在做好疫情防控基礎上,加緊推進各項生產,努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型,包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。
比亞迪車企方面,受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響,導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊,3月11日,工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡,此后3月31日,國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外,3月27日,比亞迪發布了“刀片電池”組成的電池系統,自發布以來,比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明,2020年對于比亞迪來將迎來利好。
對于疫情的影響,在吉利公布的2019年財報中顯示,吉利汽車對于目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整,保持戰略定力。結合2020年是吉利并購沃爾沃十周年,分析人士認為,此舉表明吉利汽車對于自身的研發、生產、平臺技術以及銷售渠道體系成熟,表明吉利汽車的抗風險能力加強。
上汽集團,除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外,上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都,這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。
北汽集團方面,北汽集團將其定性為“穩中求質,跑贏大盤”,計劃目標為226萬輛,挑戰目標為235萬輛;計劃營收目標為為5200億元,挑戰營收目標為5300億元。
對于未來市場前景,東風集團認為,未來五年,汽車市場仍將保持微增長態勢,市場整體預計增長1.2%,其中乘用車增長1.6%,商用車下降1%。為此,東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元,208.57億元,總計370.29億元。高于2019年155.78億元的投資金額。
長安汽車集團方面,在合資品牌方面,除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外,未來三年內林肯再計劃推出5款新車型,以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域,長安福特發布“福特中國2.0戰略”,經過2019年系列改革和調整,多家證券機構認為,長安汽車2020年業績將得到改善,并且做出“買入”評級。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
眾信旅游產業基金退出困難,股權投資打水漂,業績巨虧
股價曾一度突破200元的眾信旅游面臨多事之秋,不僅預期2020年巨虧13億~15億元,且自己投資的產業基金也因面臨退出困難,而評級機構對其下調信用評級,讓公司在融資上雪上加霜。
眾信旅游上市后的最初幾年,曾憑借著大規模的外延式并購獲得營收和業績的持續增長,股價也在二級市場上摸高至204.66元,但隨后便一路下行,目前股價已不足高點的1/
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