07 一截二開是什么意思外貿(外貿具體流程)

。長時間這樣耗下去，就算我軍最后大獲全勝，也已經傷亡慘重，所以才要放他們出來，在追逐中斬殺他們。”

情況果然就如竇固所料，這支匈奴部隊從山谷里逃出來之后，眼見有了生路，拼命地向北逃跑，猶如驚弓之鳥，隊形散了，人心亂了，沒有人再想著回頭跟漢軍拼命。竇固率領的漢朝騎兵就在后面保持著一定的距離，不斷用弓箭進行射殺，不到一天，就消滅了這股入侵之敵。 兵者，置之死地而后生。這個道理很容易理解，如果我們把敵人逼到絕路，看不到一點希望，他們反而會破釜沉舟，跟我們來個魚死網破。此時的敵人個個是猛虎，個個背水一戰。我們要想打勝仗可就不那么容易了！即使最后贏了，也已經付出巨大的代價，得不到任何好處。

在歷史上，像這種置之死地而后生的例子屢見不鮮。春秋時，燕將樂毅出兵攻打齊國，只有即墨城沒有攻打下來。他們就圍得死死的，猛攻緊打。這時齊軍已到垂死的邊緣，突然齊國名將田單振臂高呼：“國就要亡了，我們怎還會有家？”于是士兵人人有誓死報國的決心，竟然一戰收復全部失地。請讓我們假設一下：如果燕軍在攻到即墨城時能放對方一條生路，他們必將爭相逃命，哪有士氣可言？就算換個地方再戰，對方因為有了失敗經歷，如同驚弓之鳥，也是最容易對付的敵手，可謂最薄弱的環節。照準這個環節一刀砍去，哪有不勝之理？

生意場上也是如此。蒙牛總裁牛根生說：“不要把你的競爭對手逼到絕路，也不要輕易激怒他……損人一千，自耗八百的蠢事不要干！”事情往往如此，當我們咄咄逼人，把對手逼得無路可逃的時候，往往自己發不了財，甚至會賠個精光。因為對方無路可走的時候，必定會像兔子蹬鷹一樣，以瘋狂的策略給我們致命的一擊！這樣一來，即使我們擊敗了對手，自己也傷得不輕。這樣的話，就算不上什么勝利，反而是不敗之敗了。

上海有一家貿易公司的老板，做生意特別厲害，運用“大魚吃小魚”的吞并策略，將當地大大小小的十幾家企業全都吃進了肚，形成了一個局部壟斷的大集團。他最喜歡的一句詩，就是毛澤東的“宜將勝勇追窮寇，不可沽名學霸王”。出手毒辣，不留余地，因此擴張得很快。

可是，此舉得罪了不少人，尤其那些失去當前財路、又沒有機會另尋生路的人。就在這家公司生意蒸蒸日上，名聲達到頂峰的時候，一些被他打敗的對手搜集到了他在某項投資中官商勾結、暗箱操作的證據，舉報給了經偵部門。這個霸道十足的商業帝國，就這樣頃刻間轟然坍塌。

為人處世，這個道理同樣適用。我們總會碰見形形色色的人，許多人或許會露出弱點和錯誤，這個時候如果你步步緊逼，抓住別人的錯誤打擊到底，不給一點面子，也不給對方一點臺階下。如此一來，對方就會跟你針鋒相對，撕破臉皮斗到底，不是他死就是你亡！你們之間不僅做不了正常的朋友，說不定會成為世代的仇敵。這對你人脈圈的拓展非常不利，必將嚴重影響你未來事業的發展。

我們一定要懂得“千萬別把對手逼到絕路上”這一處世法則。對于那些無傷大礙的小錯誤，應該大度地給對方一個調整糾正的空間，必要時甚至可以幫對方遮掩一下。這樣一來，你收獲的不僅是衷心的感激，還有眾人死心塌地的支持！

外貿術語：FOB,CIF,C&F，CFR分別都是什么意思？有什么區別？

FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運港船上交貨（....指定裝運港）”。使用該術語，賣方應負責辦理出口清關手續，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物交到買方指派的船上，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切風險，并及時通知買方。

本條中風險轉移規則已經《2010年國際貿易術語解釋通則》修改，裝運港貨物裝運上船后，風險轉移給買方。（由于2000年解釋通則規定之越過船舷風險轉移，是否越過船舷不便于舉證，故而修改。）

C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運費“使用該術語，賣方負責按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運費，按合同規定的裝運港和裝運期限將貨物裝上船并及時通知買家。

CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險費、運費”|。使用該術語，賣方負責按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運費，在合同規定的裝運港和裝運期限內將貨物裝上船并負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

CFR：成本加運費。本術語英文為“Cost and Freight (...named port of destination ）”，即“成本加運費（……指定目的港）”。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于海運或內河運輸。

拓展資料：

【FOB】術語變形

（1）FOBLiner Terms （FOB班輪條件）：裝船費用按照班輪條件辦理，賣方只負責將貨物交到碼頭港口，裝卸及平艙理艙費均由支付運費的一方----買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）

（2）FOB Under Tackle （FOB吊鉤下交貨）：賣方承擔的費用截止到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關裝船的各項費用一概由買方負擔。（賣方不必承擔裝貨費用）

（3）FOB Stowed 或FOBS（FOB包括理艙/船上交貨并理艙）：賣方負責將貨物裝上船，并支付包括理艙費在內的裝船費用。多用于雜貨船。（賣方必須承擔裝貨費用和理艙費用）

（4）FOB Trimmed 或FOBT （FOB包括平艙/船上交貨并平艙）：賣方負責將貨物裝上船，并支付包括平艙費在內的裝船費用，多用于散裝船。若買方租用自動平艙船時，賣方應退回平艙費用。（賣方必須承擔裝貨費用和平艙費用）

（5）FOB Stowed and Trimmed 或FOBST（FOB包括平艙和理艙）：賣方必須承擔裝貨、平艙和理艙費用。

貿易術語 百度百科

外貿中的貨代是什么意思?

有人的地方就有江湖。貨代就是在和客戶商務時產生的第三交易方。

總體來說是個產能過剩、供大于求的行業，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內出口貨物大部分都是以FOB報價，FOB報價下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價，僧多粥少，有部分經營不規范的貨代公司可能會不擇手段地爭取此類業務。

國內廠家向貨代正式發送一份Booking Form（預訂表單）前，必須具備相當的基本功才能不至于任人擺布。

1、挑選最適合自己的貨代

十個推銷電話，九個國際貨代。這是筆者升任部門負責人后很快就察覺到的社會現實。

當然這說明我國的外貿發展迅速，但同時也說明了貨運代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應商的最重要區別是，合作的貨運代理一般是經常更換的。

貨運代理簡稱“貨代”，分為一級代理與二級代理。一級代理是指向船公司拿柜的貨代，二級代理則是指向一級代理拿柜的貨代。一級代理一般比二級代理規模要大，在公司介紹或業務洽談中自稱莊家的多半是一級代理。一級代理價格便宜而且服務也更好，但二級代理因經營靈活也有其合作優勢。

價廉物美的東西不一定要到批發商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價格當然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價格可能會比向貨運代理拿柜更貴，服務也更差，情況類似于批發市場的零售服務。

當貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級和二級代理都是可以考慮的合作對象。一級代理由于直接向船公司拿柜，所以對單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經營重點會在該單一航線，價格也會相對便宜，在目的港遇到問題時處理起來也方便一點，這就是貨代行業常說的“優勢航線”。二級代理訂柜的渠道比較多，經營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價格優勢的航線會比一級代理多，但可能無“優勢航線”。

在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區的，那么經營此航線的一級代理是你的最佳選擇。為應付偶爾的其他地區的訂單，選擇一兩家二級代理作為候選供應商也是必需的。對于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優勢航線”的一級代理可能不太現實，這種情況下二級代理將是更好的合作對象。由于二級代理訂柜來源不確定，故同時與多家二級代理保持聯系與詢價是降低成本的有效手段。

貨運代理行業的核心工作人員是銷售與單證操作兩個崗位。有些公司可能由于規模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會令客戶感覺更負責、更貼心。但實際情況是一人兼兩職會令員工的工作效率低且難積累專業知識，選擇時最好避免無兩個崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運人”資格（即NVOCC證）的貨運代理更為可信。

2、指定貨代與本地貨代

正如前文所述，如果外貿訂單的報價方式是FOB，那么貨物上船后的物流費用與責任由外商承擔，故外商會在出貨前指定一家貨運公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運公司把貨物運至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會直接與外商確定船期與報價，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發給賣家，賣家只要在截關時間前把貨物送至指定地點并完成報關手續即可。

上船前的本地費用（Local Charge）包括貨車費、報關費等由賣家承擔，而上船后的海運費、保險費等目的港費用由外商承擔，目的港進口清關工作也由外商負責。

支付給指定貨代的本地費用一般會高于正常標準，而且可能會將一些海運附加費也作為本地費用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報價確認，費用過高或不應由賣方支付的可與外商進行交涉，但外商尤其是發達國家的外商一般不會輕易變更貨代。

如果外貿訂單的報價方式是CIF或CFR，那么貨物在到達目的港前的物流操作費用與責任按慣例都由賣家承擔，貨物到港后的清關工作與費用由外商承擔，保險費在CIF項下由賣家承擔，在CFR項下則由外商承擔。

負責這程運輸的貨運公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報關工作委托報關行，保險委托保險公司，海運委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進著名商學院教材的跨國企業作為指定貨代的身份出現，你會發現他們收費高、郵件回復遲緩、電話打不通，而且服務態度還可能不是太好。有些外貿賣家會氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。

由于這些跨國企業物流訂單的營銷與項目工作都在外商所在國完成，中國設的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個聯系角色且不創造利潤，故其工作人員不僅工作嚴重超負荷且收入不高，績效還很可能不與中國內地的服務掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現不是他們的素質問題，而是外貿慣例導致的分工設計問題。外貿人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當客戶了。

3、識別貨

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