07 中國進出口汽車貿易有限公司英文(中國進出口貿易公司排名)

不必譯出。例如：

Beijing Foreign Trade Corporation

北京市對外貿易總公司

Guangdong Foreign Trade Corporation

廣東省對外貿易總公司

Bao Steel Group International Trade Corporation 寶鋼集團國際經濟貿易總公司

英語head office (H.O.)和headquarters的意思是“總公司”、“總部”、“總(銀)行”、“總店”的意思，兩個詞均指單位領導，如董事長、董事等高級管理人員工作的地方。它們一般不用在公司的名稱里。例如：

He was promoted and now works at head office．

他獲提升，目前在總公司工作。

holding 買粉絲pany有時也理解為“總公司”，其實，holding 買粉絲pany指“控股公司”、“股權公司”(僅為擁有子公司的股份而存在的公司)。該公司擁有子公司一半以上的股份，相對其控股的子公司而言，holding 買粉絲pany是“總公司”。holding(s)常用在公司名稱里。

4．“分公司”的翻譯

英語中表示“分公司”的主要單詞有：branch，office，subsidiary，affiliated 買粉絲pany，associated 買粉絲pany等。這些詞所指的意義有所不同。

(1)Branch

branch指直接隸屬于某一公司(即所謂“總公司”)下的分支業務機構。branch不具備法人(1egal person)資格，branch的經濟、人事等由“總公司”控制并領導。

branch用在公司名稱中，往往與“總公司”、“總部”名稱一道出現，以表示隸屬關系。如：

Bank Of China, Shenzhen Branch

中國銀行深圳分行

Sungqiong Toy Co., Ltd, Pudong Branch

凇君玩具有限公司，浦東分公司

(2)Office

office可以理解為“分公司”、“辦事處”，是“總公司”派出一個分支機構或業務點。如：

Chongqing Maoyuan Trading Company，Shanghai Office

重慶茂緣貿易公司上海辦事處

UMW Equipment Systems (Changshu)Co.，Ltd•，Shanghai Office

(3)Subsidiary

subsidiary的意思是“子公司”，其股份的一半以上為另一家公司(控股公司)所控制。subsidiary在宏觀上受holding 買粉絲pany的控制，但法律上，subsidiary是獨立的。

(4)Affiliate，Affiliated Company

affiliate指該公司的部分或全部歸另一家公司所有。affiliate 的漢語意思是“附屬公司”、“分公司”、“聯營公司”。

(5) Associated Company

Associated 買粉絲pany有20％至51％的股份為另一家公司所控制，其漢語意思是“聯營公司”、“聯號”。

5．有限責任公司(Limited Liability Company)與股份有限公司(Joint Stock Limited Liability Company)

四、工廠名稱的翻譯

工廠名稱的翻譯一般是按原工廠的語義信息(反映工廠的生產信息)譯成英語。例如：

上海第二電表廠

Shanghai NO．2 Electrical Meter Factory

徐州縫紉機廠

Xuzhou Sewing Machine Factory

東風塑料廠

Dongfeng Plastics Factory

1．Works

works一般用來指較大的工廠。例如：a steel works鋼鐵廠，a gasworks煤氣廠，a cement works水泥廠。

2．Plant

plant一般也用來指較大的工廠，多指電力或機械制造等行業較大型的工廠。例如：a power plant電廠，a machinery plant機械廠。

3．Factory

factory是個通用詞，可以指各種工廠。例如：a glass factory玻璃廠，a processing factory加工廠，a radio factory無線電廠，a hardware factory五金廠。

4．Mill

mill通常指輕工業或手工業廠。例如：

a paper mill造紙廠，a flourmill面粉廠，

a 買粉絲tton mill棉紡廠，a textile mill紡織廠。

中國加入WTO對中國汽車工業的影響

按照《中國加入世界貿易組織議定書》的規定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理。對汽車產品的三年過渡期保護措施今年年底到期。在三年保護期內，我國汽車產業發生翻天覆地變化。汽車產量三年翻一番，汽車市場由賣方轉為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產業成為世界汽車產業一個重要組成部分，我國汽車市場被認為是未來發展潛力最大的市場。

應對得當促進發展

汽車產業被認為是我國加入世貿組織后最易受沖擊的一個產業。加入世貿組織三年以來，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內汽車產業的情況并未出現。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內汽車產業重組和外資進入明顯加快，出現了高速增長、產銷兩旺的好勢頭。2003年，我國汽車產量首次超過400萬輛，其中轎車產量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產國。2004年，在國內車市相對低迷的情況下，我國汽車產量有望首次突破500萬輛大關。比上年增長15%左右，在全球汽車產銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。

在我國加入世界貿易組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內容之一。經過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。即從2002年至2004年繼續實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。同時，逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。

按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關稅分別由入世前的80%和70%下調至今年的37.6%和34.2%，分別下調了42.4個百分點和35.8個百分點。

進口需求轉移國內

國家有關主管部門認真分析承諾內容和我國汽車產業的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機促進國內汽車工業發展，提出了總量控制、有序競爭、優化結構、保證滿足國內生產需要的工作思路，有效化解了加入世貿可能對我國汽車工業的過度沖擊。有序、從緊的進口管理政策，迫使汽車跨國集團擴大或加快對中國的投資步伐，并誘發了國內汽車消費需求的“井噴”，把對進口汽車的需求轉移到了對國產汽車的需求。

由于措施得當，有效抑制了進口汽車的過度增長，同時促使進口汽車結構發生了根本變化，使進口汽車成為國內汽車市場有益的補充。據海關統計，2003年我國汽車整車進口（含2.83萬輛成套散件）達到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進口首次超過10萬輛。今年前3 季度，進口汽車整車僅比上年同期增長了5%。

在進口整車中占比例最高的進口轎車，在國內轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時轎車進口出現了三大特點，一是檔次越來越高，平均進口單價超過3萬美元；二是排量越來越大；三是基本上是國內不能生產的車型。

在分配汽車進口配額時，主管部門安排了一部分用于生產配套的成套散件和關鍵件的進口，滿足了國內生產企業及時推出新車產品的要求，新車產品的推出替代了部分進口汽車，提升了國內汽車企業的制造技術水平、管理水平和國產汽車的檔次，為國內汽車企業的發展奠定了基礎，同時擴大了就業。

三年努力七大變化

加入世界貿易組織三年來，一直受到高度貿易壁壘保護的中國汽車工業，通過政府有關部門有效管理和產業界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環境，為國內汽車工業的發展創造了有利條件。中國汽車工業發生了深刻的變化：一是汽車產銷高速增長，汽車產量三年翻了一番。二是汽車產品結構更加合理，轎車比重大幅提高，從2001年的不到30%提高到現在的接近一半。三是產業集中度有所提高。四是經濟效益大幅度提高。五是新產品不斷推出。六是汽車產品出口保持高速增長。七是產業結構調整取得重大進展。

與此同時，國內汽車市場也發生了重大變化，一是從賣方市場轉變為買方市場。一些前兩年需要排長隊，甚至加價才能提到現車的國產轎車，如今不那么緊俏了。加價售車的現象成為過去。二是私人購車成為當今市場消費主流。包括貨車、大中客車和轎車在內的私人購車比例超過50%。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達到90%。三是進口汽車在國內市場由原來的數量補充作用轉變為品種調劑作用。

雖然入世三年來我國汽車工業取得了較大的發展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。2005年后我國汽車工業總體上仍不具備國際競爭能力。不能適應市場開放后的國際競爭。有分析表明，目前我國汽車產業的國際競爭力綜合指標僅為美國的41.7%、德國的47.3%、日本的42.4%和韓國的61.6%。因此，保護期結束后，建立健全進口汽車預警機制，鼓勵國內廠家提高自主開發能力，推動國內整車廠家擴大規模、降低成本，推動零部件廠提高核心競爭力，對于盡快提高中國汽車工業的競爭力十分重要。

各位領導，各位代表，各位來賓，下午好。我發言的題目是《新階段、新瓶頸和新途徑》。

今年是中國汽車工業誕生50周年，作為一個目睹和參加了中國汽車工業發展進程的學者，感慨良多。1986年在長春一汽召開了一次具有歷史意義的會，研究了轎車發展問題。會上中國汽車工業的技術泰斗孟少農先生提出：造卡車是上小學和中學，造轎車是上大學。如今那次會議的許多人都已經作古，但是對于我來說，言猶在耳。

我們談論的主要議題已經是轎車。因此，我想借這個機會從中國汽車工業發展的歷史進程來談談中國汽車工業的發展。

一、 中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車

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