07 大連自由貿易港前景(我是一名高2學生。之前顧著玩。地理基本廢掉。現在想學習了、求高手指導我該怎么學習地理。從哪些地方學起)

域，確保了大型集裝箱運貨船的出入港，港口還設有引導出入港船舶安全航海所需的指揮設施，與PORT-MIS和VIS系統相聯，交換港口運營信息。

光陽港不僅位于連接亞洲-北美-歐洲的主航道上，同時與中國的上海港等主要港口相聯，是未來中國貨物中轉的最佳地。地處光陽灣，毗鄰粗鋼生產居世界第一的光陽鋼鐵廠、大規模麗川石油化學園區和栗村產業園區在這里蔓延連接而成的產業帶上，形成了有機的相互協作體系。

——價格競爭的優勢。對貨主而言，可免除貨物入港費114韓元/噸和集裝箱稅40000韓元/TEU。不僅可以降低裝卸費，還節省了內陸運輸費。擁有寬闊的集裝箱堆場，可提供最長至30天的免費停放時間。

對船運公司而言，僅免除靠岸費340韓元/10ton和入港費128韓元/ton就可降低很大的成本。以40000DWT船舶為例，在光陽港處理1500TEU時要比在釜山港節約3倍以上的費用。

在光陽港自由貿易區，韓國集裝箱碼頭公團提供了非常優惠的物流基礎設施服務，自由貿易區每平方米年租金僅0.4美元，相當于人民幣每月每平方米0.25元，設備完善、單層建筑面積達到50000平方米的大型現代化倉儲設施，每年每平方米租金僅6美元，相當于0.13元人民幣/天·平方米，為入園的加工企業、物流企業與流通企業提供了高質量、低成本的經營解決方案。

——優惠政策的優勢。光陽港自由貿易區，不僅可以促進裝卸、運輸、中轉等物流流通相關行業，也將加速金融、保險、貿易和營銷等相關聯企業的入駐。之前的關稅自由貿易區只允許裝卸、保管、單純加工業等加入,現在擴張到了制造業。這里不僅允許從屬的制造業和貨物流通的大規模外國投資企業入駐,而且面向國內商家招商,并針對加入自由貿易區的商家擴大后援制度,廣泛吸引外國企業的投資。

針對中國企業的入駐，韓國政府制定了優惠的支持政策：

1.減免法人稅

韓國的法人稅相當于中國的企業所得稅。韓國政府對于在光陽港自由貿易區注冊資本金超過500萬美元的流通、物流企業，1000萬美元的制造企業，只要外資比例超過10％，就可以享受法人稅全免3年，減半兩年的優惠支持政策；同時購買稅、注冊稅、財產稅、綜合土地稅3年全免，兩年減半。

2.免收間接稅

韓國的間接稅相當于中國的增值稅與營業稅，同時包含了進口附加稅、主稅、特別消費稅、農特稅、教育稅等稅種。韓國政府對于在光陽港自由貿易區經營的所有制造、流通、物流企業均執行免收間接稅的優惠政策。

3.免收自用設備進口稅

對于在光陽港自由貿易區經營的各類企業進口的各種自用設備，韓國政府全部給與免稅的優惠政策，支持入園企業在光陽港的良好發展。

在談到光陽港的運營現狀時，國際物流事業團林正勛課長向記者介紹說，正在運營中的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭自開港后，1999年處理集裝箱貨物42萬TEU，2000年處理集裝箱貨物70萬TEU。作為新建港口，正以極快的速度進行正常營運。對于由大韓通運、HPH、韓進海運和世邦企業運營的光陽港第一階段集裝箱貨運碼頭，Maersk-Sealand、CMA、APL、Yangming等26個世界級船運公司正在構建以中國、北美及歐洲航道為代表的世界性網絡服務網。船運公司、裝卸公司及碼頭運營系統有機地連接在一起，相互共享和使用信息的同時進行運營，系統之間的連接部分大部分通過EDI實現。

雄心勃勃的開發計劃

按照光陽港物流園區建設的總體構想，建造具有貨物流通、加工、包裝、信息、貿易、展示技能的國際綜合物流基地，促進相關產業的集團化，從而實現One-Stop服務。建設項目分三期完成。一期工程建造面積386164平方米，將在今年年底完工。目前，中國著名的招商局國際物流集團、日本KOYO公司、洪都拉斯CATICORP公司等公司已完成了在該園的投資，出租率達100%。二期工程建造面積373636平方米原計劃2008年完工，但隨著需求增加，不得不提前到2007年底前完工。三期工程建造面積1219875平方米，在2008年底之前全部完工。

記者發現，在建項目中，中日韓共同物流中心的建設尤為搶眼，該項目主要吸引中日韓3國的物流企業，并發展成為物流協助據點，成為集保管、送貨、組裝、加工、販賣等多元化功能為一體的復合物流中心。預計將于明年3月完工，建筑面積49500平米，年租金為6美元/平方米，從今年下半年開始招募進駐企業。

多樣化的物流基礎設施

商務中心：建筑面積3.3萬平方米，園地11萬平方米，將于2007年5月完工。

冷凍倉庫：保管能力4100噸，倉庫2745平方米，附帶設施2448平方米。

貨車休息所：園地2.4萬平方米，休息設施1100平方米，附帶設施500平方米。

船員會館：園地6600平方米，便利商店、餐廳、體育設施一應俱全。

科學的物流規劃支持體系

光陽港開發商——韓國集裝箱碼頭公團最具誘惑力的武器遠不止這些。據記者了解，他們有一套OPTILOGIS分析系統，建立了擁有主要物流據點候選位置，這些據點間的渠道，經由據點產生的物流費用等東北亞所有物流信息的數據庫，通過選定產品特征、物流特性、運輸方法等信息，可以生成多個物流系統的Scenario，并通過將生成的這些Scenario和物流信息數據為基礎的OR(OperationsResearch)技法，計算出為企業把物流成本降到最低的據點位置。同時還能顯示這個最佳據點與其他方案相比在物流費用、leadtime、庫存等方面的優勢程度，詳細列舉在哪些物流費用方面存在優勢。他們能夠將所有東北亞物流情報做成資料庫，并制定多樣局本提綱，通過活用OR（OperationResearch）技術，提出物流費用最小化的最佳方案。

據了解，目前入駐光陽港的航運公司有：APL、泛洋商船、中國海運集團、CMA、CNC、東南亞海運、東映海運、EMC、韓進海運、韓星船舶、興亞海運、現代商船、高麗海運、Maersk-sealand、MOL、南星海運、NORASIA、NSCSA、PLA、Sinokor、SNT、TSL、WANHAI、YANGMING等。

光陽港翹首期盼中國企業

據韓國政府海運研究所專家估計，到2006年，韓國的全部集裝箱貨運量將增加到1920萬標準箱；到2011年，進出口貨運總量將達到14億噸；集裝箱貨運總量將從2001年的670萬標準箱增加到2970萬標準箱，年遞增11.9%。如此大規模的經濟發展必然再次促進韓國港口的不斷開發。

林正勛課長認為，光陽港自由貿易區的有利條件，有利于中國企業在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。在中國日益國際化的今天，在海外建立自己配送與分撥中心是一個必然趨勢。

韓國集裝箱碼頭公團的專家認為，中韓物流合作發展的前景十分廣闊，內容和形式十分豐富。伴隨著中韓兩國貿易的高速發展,兩國之間的物流合作正走上高速發展的道路，而規劃中的光陽港工程，無疑是許多中國企業實現國際化騰飛之路的理想首選。

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