07 我國進出口貿易的現狀與發展對策背景(高順差背景下國際貿易摩擦應對研究)

自改革開放以來到去年,我國對外貿易總額的年均增長率為百分之二十左右,出口貿易的過快增長,對國際市場的壓力加大,由此引發貿易摩擦。此外,主要發達國家經濟發展緩慢是產生國際貿易摩擦的一個重要原因,因為這些國家是我國的主要貿易伙伴。我國加入世界貿易組織后,發達國家由于承諾對中國開放市場,給其國內企業造成了壓力。為了保護國內企業,很多發達國家便采取貿易爭端的方式為國內企業贏取空間和時間。

2 中國面臨的貿易摩擦現狀及發展趨勢

2.1貿易摩擦從顯性走向隱性

2.2發展中國家逐漸成為對中國發起反傾銷的“主力軍”

我國與發達國家貿易摩擦不斷增多的同時,與發展中國家的貿易摩擦也呈擴大趨勢。我國面臨的國際貿易爭端,入世以后一直持續上升,而且已經從發達國家擴張到印度、墨西哥、巴西、土耳其、南非等發展中國家。因為這些東歐拉美國家與我國同屬發展中國家,經濟結構同樣以制造業為主,因此與我國在經濟結構上缺少互補性,其國內新興產業和支柱產業容易受到我國產品的沖擊。2005年,發展中國家對我國發起貿易救濟調查案29起,占案件總數的66%。

2.3中外貿易摩擦的具體手段在不斷增加

2.4涉案產品不斷擴大

中國具有比較優勢的出口產品成為貿易摩擦的重點。加入WTO以來,隨著貿易摩擦加劇,我國遭受反傾銷的出口商品明顯增多,目前,我國共有40多類出口產品遭遇反傾銷調查和指控,并相對集中在輕工、紡織、機電、鋼鐵等我國具有競爭優勢的勞動密集型產品上。

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3 為緩解貿易摩擦所采取的措施

3.1深化外貿體制改革,完善市場經濟體制

盡管我國的外貿體制改革已經推進了多年,但與飛速發展的國際貿易大環境相比,仍有許多環節不太盡如人意。我們應加快完善外貿立法,建立比較完善的外貿法律體系,將外貿管理納入法制化軌道,實行有利于外貿出口發展的信貸政策。我國的政府主管部門和行業組織要按照國家產業發展政策、技術政策、環保政策、能源政策和科學的發展觀,綜合運用各種手段,包括市場信息發布,制定市場準入法規,實行生態和環境標準以及產品認證的等,引導調整和優化產業結構,規范競爭秩序,嚴格市場準入條件,避免無序競爭和資源浪費。

3.2充分利用WTO規則,維護自身的正當權益

從2001年我國正式加入世貿組織至今八年的發展實踐表明,任何一個國家要想自主地立足國際市場,減少貿易摩擦對本國經濟的負面影響,單純依靠本國的政策法律規則,都是遠遠不能實現的。要想真正在國際市場競爭中占據有力的位次,不僅來源于本國經濟組織的核心競爭力水平,同時還必須下大力量研究和駕馭規則為此,應做到以下三點:其一,在國內各行業及相關企業,組織管理人員、技術人員培訓規則及其相關知識。結合本企業產品、技術及服務的出口面向,研究各相關區域、集團或國家的外經貿政策、法律、慣例和規定,并以此為基礎安排相應的經貿活動。其二,自覺運用規則,圍繞貿易實務中商品屬性、價格條款、運輸保險、檢驗索賠、談判簽約等方面進行洽談和磋商,在充分尊重國際規則的前提下,努力尋求雙贏的互利合作機制。其三,對于在外經貿活動中使我方利益受到損失的事件或行為,要認真分析造成這一事實的直接或間接原因,自覺運用國際法律規章和規則,積極維護自身的合法權益。

3.3在應對國際貿易摩擦中,應高度重視中介組織的協調作用

為了應對貿易摩擦,須充實和建立真正意義的國際商會,可通過招募會員單位,組織出口企業集體包團形成合力走向國際市場,應對國際貿易中遭遇的摩擦等難題。尤其各外貿大省大市,更有迫切需要。單打獨斗的企業既無法改變同行業之間激烈的價格戰,也無法在國際貿易糾紛發生時依靠孤軍奮戰獲得成功,更難以靠一家企業開拓新市場,在新的世界經濟形式下,集體整合顯得尤為迫切。各地可根據產業結構的不同,國際商會下設專業分會,同時,為防止形式化,還將設立專門的章程和工作人員進行協調溝通,切實起到商會的對外協調作用。

總之,我們應該逐步增強自己適應國際市場的能力,及時了解國外市場環境變化,也不忽視發展本國的貿易經濟,努力提高自身的產品質量和附加值,調整產業結構,提升競爭力。在出口市場的選擇上,實現“產品多元化”和“市場多元化”,盡力減少和分散風險,使我國在國際貿易的路途中越走越順!

參考文獻:

[1]劉力.當前中國面臨的國際經濟摩擦與對策 .管理世界,2004.9

[2]李宇.國際貿易摩擦問題探析.民營科技,2009.35.

[3]丁黎.從貿易角度探討我國的貿易摩擦與對策.國際貿易問題,2005.29-34.

[4]陽群.入世后貿易摩擦對中國貿易安全的影響.國際經貿.

[5]高揚.中國國際貿易摩擦問題探究,科苑觀察.

[6]李延.我國貿易摩擦頻發的原因探析及應對措施.國際經貿,2007,32(12):12-14.

我國物流企業的現狀和發展趨勢是什么？

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對于發達國家來說，還處于起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對于作為“第三利潤源泉”的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對于那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網絡。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。

所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關系到企業生產效率的高低，關系到企業成本控制的好壞，進而直接關系到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關系到企業的生死存亡。

一、我國物流業的發展現狀

改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對于物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高于同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處于起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網絡，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高于發達國家10%左右的水平。

目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為“第三方物流”。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬于企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網絡覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處于摸索階段，還要有很長的路要走。

二、我國企業內部物流存在的問題

我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。

1、企業管理者對內部物流的理念認識不清

一些企業管理層的觀點還處于物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，并沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。

2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足

隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對于物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。

3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統

現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。

4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響

雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂回運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗占到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。

5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢

企業內部物流由于受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對于物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對于中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。

三、我國企業內部物流未來的發展趨勢

快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的準備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。

1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系

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