07 比亞迪海外業務支持部是干什么的(比亞迪能超過特斯拉嗎？)

>

特斯拉，從高端涉足低端，注定順風順水，因為它們太懂國人的心理了。

單純說品牌力：特斯拉完勝比亞迪！

通過電動 汽車 三大件“電動機、電控和電池”來對比，比亞迪完全不遜特斯拉，但是在無人駕駛和品牌美譽度上，特斯拉更勝一籌，如果要談超過特斯拉，先學學蔚來的營銷思路吧。

不卑不吭地說，特斯拉也不是神車無可挑剔，前不久的剎車門事件，失控時速的問題還是在發生，就算可以吹的無人駕駛，也沒有到最高級別，無非就是比比亞迪領先一些而已。

隨著比亞迪漢的誕生，比亞迪也開始涉足中高端市場，并且贏得該有的好評，尤其在續航里程、安全性能，還是有很多可圈可點的地方，至于品牌美譽度，這個就交給時間，只要一個企業堅持自主研發，埋頭苦干，沒有什么是做不成的。

想想我們的兩彈一星在什么情況下研制出來的，就知道我們國人的智慧和能力。

為什么說比亞迪跟特斯拉中間差一個蔚來？

營銷！營銷！營銷！

懂得自然懂，不懂得講了也不懂。

現階段不要再談比亞迪是否能超過特斯拉，對于一個干實業的車企，腳踏實地才是王道，當然車企要成長，離不開消費者的支持，但我依然要說，如果是為了情懷比亞迪可以買，如果想找性價比高的好車，買比亞迪之前還是三思，不是說它不好，而是有比它更好的車。

一定會。

制造業如同長跑，行穩而致遠。

比得不是誰沖勁兒足，而是誰厚積薄發自主可控。

結硬寨打呆仗，是比亞迪王傳福的特質。

天馬行空無限遐想，是特斯拉馬斯克的標簽。

一個專注專心專業，十幾年盯住一個城墻口（新能源 汽車 ）集中優勢兵力猛攻，已成為業內唯一一家具備全產業鏈垂直整合能力的 科技 硬核牛企；

一個邊買車，邊玩兒火箭，還得空玩玩兒比特幣，還有星鏈計劃、火星移民計劃等等。讓人眼花繚亂大呼“此人是神不是人”。

有違常識，必有幺蛾子。馬斯克有分身術？三頭六臂？比王傳福多長了幾個腦袋？還是智商精力已經進入機器人級別？

顯然都不是。馬斯克在前臺秀肌肉談情懷，背后，一定有股不同尋常的強大力量。

沒關系，你馬斯克有后臺，王傳福也有啊，我們中國的政策支持和海量市場就是王傳福和比亞迪的后臺和靠山。

在電動化智能化數據化萬物互聯的新時代，比亞迪和特斯拉之爭，其實也是新能源新 科技 的中美兩國內核之較量。

你說誰能贏？

我堅信，笑到最后的，一定是比亞迪。

永遠超不過！！！水軍滿天飛的比亞迪除了會吹牛炒作、貶低攻擊同行外，還有什么？一個低性能的磷酸鐵鋰電池換了一個封裝形式就變成了所謂的“刀片電池”，仿佛已經沖出了宇宙……

比亞迪若不收斂拔苗助長的水軍營銷，用不了多久一定會像華為一樣被水軍玩死！！！

比亞迪水軍超過特斯拉。中國車企里面，水軍最多的就是比亞迪，為什么，因為比亞迪小散股東最多，幫比亞迪各種吹各種中傷友軍其實都是為了自己的切身利益。未來中國的新能源車企超越特斯拉是 歷史 的必然，但這個企業不是比亞迪也是 歷史 的必然。

汽車 作為關系國計民生的支柱性產業，一直都是倍受重視的。而我國由于工業底子薄、基礎差、起步晚，雖然在 汽車 領域一直算不上強國，但消費力在那擺著，因此也是名副其實的 汽車 工業大國。而我們如今的目標就是由 汽車 工業大國向 汽車 工業強國邁進，這自然離不開中國自主 汽車 品牌的推動。

在主流的自主品牌中，比亞迪是最具代表性的一個，由于很早就聚焦新能源 汽車 ，因此在新能源領域擁有了異常雄厚的技術基礎，電池、電機和電控這核心的“三電”技術領域有著獨到的優勢，并已經建立了一整套垂直一體化的綠色新能源生態體系，從研發到生產再到裝配，幾乎全由比亞迪一己之力完成。這樣的優勢目前在全球范圍內也是非常少有的。

至于特斯拉，是新能源 汽車 領域的代表，雖然成立的 歷史 并不算長，但是憑借新能源 汽車 的風口，特斯拉已經站在新能源車“金字塔”的頂端。不過，有關特斯拉的自動駕駛到底是福還是禍，這需要消費者憑理智去判斷，畢竟特斯拉的“剎車失靈”事件到現在也沒有最終的定論，而特斯拉目前又進行了大規模的召回，所以選擇特斯拉還是要謹慎的。

言歸正傳，比亞迪和特斯拉其實并不是同一類型的企業。比亞迪以電池起家，比如刀片電池，不起火、續航高、又安全，這樣的研發能力是特斯拉之流望塵莫及的。不僅如此，比亞迪在儲能領域、半導體領域、云軌技術以及新能源 汽車 （包括新能源乘用車以及新能源商用車）等領域都有自己的技術優勢。

比如，現在全球火熱的半導體業務，IGBT4.0、SiC等確保了比亞迪在新能源領域不可忽視的競爭力；比亞迪的電動大巴早已收獲海外市場，在國內也同樣做得風生水起；還有云軌云巴，也是切實改變未來城市樣貌、引領城市交通變革的技術之一。即使不提這些，單以新能源乘用車領域而言，除了上面提到的刀片電池，比亞迪DM-i以及DM-p混合動力系統同樣也是熱門，尤其是DM-i超級混動，正在成為比亞迪的新名片。

反觀特斯拉，即使聚焦在新能源乘用車領域，但是特斯拉的電池組是外購的，使用的是松下、LG或者寧德時代的；電機則是由fukuta（臺灣富田電機）提供；電池管理技術也是特斯拉通過收購得來的。如此來說，在新能源核心領域，特斯拉并沒有獨立完整的新能源車產業鏈，而是一個組裝工廠。特斯拉所擅長的，除了埃隆·馬斯克本人帶來的光環之外，還善于構想、善于畫餅、善于構建宏偉藍圖，但最終能否實現，還要看具體情況，不過眼下確實唬住了很多人。對了，忘了提一句，特斯拉并不是正兒八經的車企，而一個 科技 公司。

Elon Musk在一次公開演講中提到過特斯拉的三個主要競爭力： Engineering（工程設計），Manufacturing（產品制造），Software（軟件能力） 。不妨就從這三方面與比亞迪進行比較。

Engineering（工程設計） ：車輛的設計包括很多方面，外觀、內飾、動力操控等等，這方面比亞迪最近幾年進步很大，可以說與特斯拉各有千秋。電池的工程設計方面，特斯拉最早把數千節18650電池集成起來，不得不說有想象力也有能力，而比亞迪去年推出了刀片電池，也很有競爭力。這方面，Tesla與BYD算是平手吧。

Manufacturing（產品制造） ：特斯拉超級工廠名聲在外，尤其是在工廠自動化方面，應該說是引領了智能制造的潮流，馬斯克說過所謂“制造機器的機器”——“We made the machine that made the machine that made the machine. We’d like to outsource less,” Musk remarked. “This makes it quite difficult to 買粉絲py Tesla.”——這確實是別家很難效仿的。而比亞迪的制造能力也不弱，很多人也知道，比亞迪是全產業鏈生產，可以說除了不做玻璃和輪胎，車上的所有東西都能自己做。比亞迪2020年產銷量43萬輛，其中新能源車20萬輛，而特斯拉2020年銷量是50萬輛，全部是新能源車。這方面，從賬面數字看BYD弱于Tesla。

Software（軟件能力） ：不要說比亞迪，目前所有車商，包括新勢力，軟件能力都與特斯拉有較大差距。特斯拉最牛的是他的基于大數據和神經網絡的軟件在持續迭代進化，這個速度是其他廠商難以望其項背的。大眾CEO迪斯2020年曾說過：“特斯拉就像一個神經網絡，通過持續收集數據，并做到每兩周改善一次性能，為客戶提供一次新的駕駛體驗，當今沒有其他 汽車 制造商能做到這一點”。這方面，BYD很難追趕Tesla，如果BYD與其他互聯網或 科技 企業聯手，也許還有機會。

不存在反超一說，比亞迪一直是新能源產業引領者，特斯拉一直在跟隨比亞迪的腳步！

十幾年前，比亞迪就在光伏領域投入巨資，特斯拉也做光伏，不過卻是近幾年的事！

十幾年前，比亞迪就深度介入儲能領域，并成為聞名遐邇的全球第一儲能方案解決商，并占有美國光伏儲能的大部份市場。前幾年，特斯拉也跟隨比亞迪做儲能，卻在美國找不到市場，只有遠走澳洲練手儲能業務。

十年前開始，比亞迪就全面進入商用車領域，電動客車、電動叉車名揚世界，各種電動清掃車、卡車、物流車也飛速發展。特斯拉幾年前才開始做電動卡車，至今無法量產。

乘用車領域，比亞迪連續八年蟬聯中國新能源 汽車 銷量冠軍，特斯拉營銷高調，卻始終難以突破比亞迪的壓制！

技術決定發展，比亞迪是全球唯一一個具有新能源 汽車 全部核心技術的企業，僅此一點就足矣傲視全球！特斯拉沒有一二十年時間，技術難以趕超。

技術路線也是如此，比亞迪各種技術路線齊頭并進，未來如何演化都立于不敗之地。特斯拉則只能外購拼裝技術門檻最低的純電動車，如果未來不及預期，隨時可能倒塌！

很赞哦!（861）