07 某企業即將拓展海外市場(假設一家公司想拓展海外市場,它應該如何開發在國外的資源呢)

特計劃”劃分市場等級，拓展海外銷售服務網絡，提升海外售后服務質量，進行體系化市場建設，打造國際化知名汽車品牌。

7.服務顧客“全心關懷”

長城以“精心對車、誠心待人”為服務宗旨，通過首問負責制、24小時援助服務、一次性限時服務、完善的“三級回訪”等服務理念，為用戶創造放心、安心、舒心的用車感受，以獲得更高的用戶滿意度，體現長城人的全心關懷，提升長城品牌美譽度。

品牌是企業抵御市場風浪最有價值的無形資產。長城汽車為提升品牌形象，把“一切以用戶為中心”的營銷理念落實到每一個細小環節。除恪守服務承諾外，根據用戶需求，經常性的開展專題服務活動，以此作為長城汽車的取勝之道。

多年來，長城汽車把握市場需求,以不斷求新的營銷服務策略,終端制勝，把握了市場競爭環節上的主動權。售后體系以其方便、快捷、負責、多網點、高標準的服務贏得了用戶的贊許。遍布全國各地的營銷和售后服務網絡，使長城汽車具備了從產品到市場的整個價值鏈的競爭優勢，獲得了良好的用戶口碑。

在皮卡行業第一家通過了2000版ISO國際質量體系認證。穩健經營，強調精益管理，注重經營質量。在同行業中第一家通過了四大認證：2000版ISO國際質量體系認證、英國皇家認證、灣認證和沙特認證，確保了產品的質量。在眾多的品牌中，長城皮卡以優越的性價比贏得了全國執法部門的青睞。公司根據特殊行業的要求進行“點菜式”生產，每年近萬輛長城皮卡被各地的質量監督、公安、政法、工商、公路、電訊等系統選為公務專用車。在同行業中，長城皮卡是集團采購和裝備執法部門最多的品牌。 在今后的發展戰略當中，長城將繼續在皮卡、SUV行業發揮優勢，做精做強做大。對長城汽油發動機、柴油發動機、前后橋等上游配套資源的技術改造、質量提升、更新換代進行有效整合，進一步增強企業的核心競爭力，以更大的實績回報國家、回報社會。在國際市場，長城汽車已連續9年保持了中國汽車出口額第一。銷往全球120個國家，其中實現批量出口的高達80個國家，并一直保持強勢增長，07年長城汽車實現出口5萬輛，兩年后，內外銷比例將達到1：1 。公司產品自1995年起相繼獲得了3C，SA，GC，UA，ISO等出口權威認證，出口的區域主要集中在非洲、中東、中南美洲及加勒比海地區、中亞、東南亞、俄羅斯及東歐等國家，建立了相應的展廳和維修服務中心，形成了穩固的國際營銷網絡。出口產品涵蓋了迪爾、賽鈴皮卡、賽弗SUV、賽影以及哈弗等20多個品種 。

長城汽車海外戰略向全方位縱深發展，在出口的“質”上取得了突飛猛進的發展，已由過去的“單純的整車貿易”轉為“系統地做海外市場”，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目全方位開展。

2006年9月，哈弗CUV首次批量出口意大利500輛，2007年再次出口300輛，9月出口400輛；

2006年8月，被國家商務部和發改委授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號。

2006年4月，長城汽車被中國機電產品進出口商會評為“推薦出口品牌”；

海外售后服務已成為長城發展戰略的重點之一，在國際市場，公司一向以穩健經營而著稱，扎扎實實、注重實效，注重良性的市場開發。長城汽車通過不斷加大海外售后服務力度，為中國品牌在國際上留下了良好口碑。2005年，長城針對海外市場的售后服務活動——Victor 計劃啟動，已在海外市場建立了800余家維修網點，并將保有量較大的區域服務半徑控制在300公里以內，走在了中國汽車行業的前列。

在的長城汽車現,擁有先進的開發設備及成體系的職能部門和分支機構，已成為了具備發動機和整車獨立開發能力、國際先進水平、國內一流的汽車技術研發企業。公司的研發能力體現在海外上，是產品“一國一策” “點菜式開發生產”。長城面對的是80多個國家，產品不僅質量要符合各國的質量標準和有關法規，產品也是根據各個國家的不同需求、特點，品種繁多，花樣復雜，有針對中東、非洲的高溫的、有針對俄羅斯等高寒的。

中國汽車工業協會秘書長蔣雷和中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺對長城汽車的出口給予了高度評價。汽車專家賈新光曾評價說：“如今的長城汽車已經成為名副其實的跨國公司。”

2013年02月20日，某汽車網站報道說，長城汽車哈弗品牌將獨立發布。日前，記者在采訪中了解到，長城汽車有意在今年上半年將哈弗品牌進行獨立發布。如果此舉實施，則意味著哈弗將成為自主車企第一個專業SUV品牌，而2013年也將成為哈弗SUV的品牌元年。

長城汽車總裁王鳳英表示，截至2012年，長城已進入SUV領域10個年頭，而眼下哈弗SUV的保有量即將突破100萬輛，因此，企業計劃今年上半年將哈弗品牌獨立出來，同時繼續加大在SUV領域的技術研發投入，通過H8等車型的推出使哈弗品牌進一步向高端發展。

統計數據顯示， 2012年長城汽車共實現銷售62萬輛，同比增長28.3%，其中出口9.65萬輛，同比上升16.1%。哈弗SUV一直是長城汽車銷售上的主力軍，共售出28.12萬輛，同比增長71%。不僅國內市場表現搶眼，哈弗SUV在出口上增勢也很猛。據了解，哈弗SUV一直是中國出口量最多的汽車品牌，實現出口3.64萬輛，已出口到歐盟、中南美、中東等100多個國家和地區，包括意大利、俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等已成為哈弗的主要出口國家。

事實上，告別了高速增長的中國汽車市場的發展和競爭已經發生了改變，從最初的更集中于產品、性價比，逐漸向關注技術、品質、品牌傾斜，品質競爭、品牌競爭不斷升級。與此同時，汽車市場競爭加劇，戰火正在從產品競爭向渠道和服務競爭快速蔓延，營銷水平開始成為自主品牌發展中的一塊短板。

面對逐漸被擠壓的發展空間，長城汽車在營銷創新上尋突破，如連續四年出征達喀爾，這對長城汽車開拓海外市場有著不小的隱性幫助。達喀爾拉力賽上長城汽車是惟一的中國車隊，比賽期間，哈弗達喀爾車隊大營內經常會接待南美地區有投資意向的準代理商。

假設一家公司想拓展海外市場,它應該如何開發在國外的資源呢?

開拓海外市場，是大家一貫以來非常重要的議題，也是一個非常復雜以及技巧非常多的一本學問和藝術，我更加認為開拓海外市場是一門藝術。

而且開拓海外市場，可以從非常多的范疇來討論和尋找突破口，比如我們如果從4P 就可以很好的談上幾天幾夜而無法談完，每個國家的市場又有不同的很多情況，這些，以后我會慢慢在論壇上面和大家交流我的一點點心得。今天我想從市場競爭的角度來討論一下開拓海外市場的思路。

市場競爭環境，決定了這個游戲圈子里面有誰在玩，知道了你和誰在玩，你就可以選擇和誰玩。通常，中國公司之間的競爭，傾向于惡性競爭，而且是以降價這種市場手段當中最次和最后的方法來進行的，所以，很多產品的生命周期就很短，而且競爭環境非常惡劣。

我認為:要想牢牢的打入國外市場，就要選擇你的競爭對手，不要總是和中國的同業競爭，要學會和鬼老公司競爭(純國外公司，由國外鬼老經營的公司，不包括海外華人公司的競爭，海外華人的競爭也是以惡性競爭為主)

舉例說明大家就明白了：

如果你在B2B上面展示你的產品，那么，客戶找到你了，你給他報價。但是，這個客戶很可能也會在B2B上面找到中國其他的公司或廠家來詢價，這樣，其實你就是在和中國公司競爭，明顯，競爭環境很不好。難度大，價格也不一定高。而且，就算這次做下來，下次可能其他的中國公司知道了這個客戶，他們會低價挖走客戶。

在B2B上面的國外公司訊盤其實道理也是一樣的，會有很多中國公司一起報價，價格無法高到哪里去的。

但是，如果你這樣做，你假設你就在海外，比如美國，你就會這樣找客戶和開拓市場，你會在當地黃頁上面看到一些本地客戶，也可以通過美國的行業協會拿到一些你那個行業里面的客戶清單，還可以在展覽會上面看到一些無論在黃頁還是其他地方都無法見到的客戶，還有就是你的已經開拓了的客戶給你介紹的其他的客戶，或通過現有的美國本地客戶介紹自己找上門來的客戶。

這些客戶當中，你要進行客戶性質分析，比如要觀察分析他們的背景，比如，老板是哪里人，是不是純鬼，他們的老板或采購來過中國沒有，他們的采購模式是怎樣的，慢慢的，你會明白在美國這個行業里面，由哪幾家公司是在哪個地區做的最好的，他們的優劣勢在哪里，哪些是你可以開發的渠道商，哪些是你真正的競爭對手，哪些才是你正在的潛在客戶。同時，你要進行價格分析，就是，渠道價格是多少，渠道分多少層，最終到最終用戶的價格是多少，這個行業的利潤率在美國市場上，你就可以明白了。

知道了這些以后，你想這時，你已經開拓了幾個二級渠道商，因為一級的渠道商不會輕易的向你訂貨，因為他可能把你定義為他的競爭對手，通過你的報價來探你的底細，而二級經銷商通常是哪些從來沒有來過而且可能永遠不會來中國的那些純鬼老公司，很LOCAL化的那一類人，他們很友善，你賣給他們的價格還不錯，就是量開始不太大。這些類型的公司，我是最喜歡第一個開展業務的，他們甚至會教你一些本地的知識和產品知識，絕對是你一個要開拓的對象。為什么這類公司你這么容易就開展了呢？只有一個原因：就是你的競爭對手公司是一級渠道商，是那些鬼老公司，而不是中國公司。這些本地鬼老公司一般不太用降價的方法來和你競爭，所以，你用降價的競爭方法，很容易的就把客戶爭取過來了。

寫到這里，我想大家應該明白我為什么說你可以選擇你的競爭對手了吧，用這個方法，非常容易的就可以打開了第一單，然后，下來你就可以慢慢的蠶食美國的市場，把那些一級經銷的市場慢慢的拉過來，有些一級經銷或渠道很快就會和你合作，你在那個區就要給他市場保護。有時就要主動放一些訂單給他，這樣，相互的信任就可以建立長期的合作關系了。當然，有些地區你可能永遠無法做好，那些一級的渠道或經銷商。

合資新模式：越開放，越融合

文｜闌珊

2020年的開年有點難。

突如其來的肺炎疫情，讓全球汽車工業先后陷入了停擺，截至3月20日，海外車企關停或計劃關停的工廠已經超過了100家，經銷商也紛紛閉店謝客。

 

只有較早受到疫情影響的中國汽車，產業已在逐漸恢復當中。

 

上個月，據工信部統計，16家重點整車集團主要生產基地開工率已超過80%。中國汽車流通協會發布的數據也顯示，全國經銷商綜合復工效率達到了60.79%。

 

各家車企已經開始通過一系列舉措，重振2020年的車市信心。

 

比亞迪試圖開發新的銷售渠道，他們加大了線上服務的力度，在自建電商、入駐電商、與商家合作平臺的基礎上，同步開啟了線上營銷、上門試駕與新零售業務。

 

上汽通用五菱開始拓展新的海外市場，臨危應變優先啟動了海外車型的生產，1000多輛寶駿530已經從柳州啟程，發往中東。

而北汽新能源，則在分品牌運營戰略的基礎上，啟動了事業部制改革。3月12日，北汽新能源成立了ARCFOX事業部。這就意味著ARCFOX品牌作為北汽新能源向高端進軍的重要戰略布局，將從現在開始，獨立發展，走中國自己的高端純電動汽車進化路。同時，ARCFOX將在今年推出首款產品。

這其實非常符合ARCFOX的品牌定位。

 

此前，ARCFOX可以說一直是北汽新能源旗下最具創新精神的品牌，其“無邊界”的家族

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