07 繕制國際貿易買賣合同(出口公司 需要繕制的單據)

貨單位必須向海關辦理申報出口手續。由發貨單位專業持有報關證人員備妥出口貨物報關單，連同裝貨單、發票、裝箱單（或磅碼單）、商檢證、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本及有關單證向海關申報出口，經海關官員檢查單證和貨物，確認單貨相符和手續齊備后，即在裝貨單上加蓋放行章。經海關查驗放行的出口貨物，方能開始裝船。有四個環節：申報、查驗、征稅、放行

一般在拖柜同時就將報關所需資料交給合作報關行，委托做商檢通關換單及出口報關。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。委托報關時，應提供一份裝柜資料，內容包括所裝貨物及數量，口岸，船公司，定倉號，柜號，船開截關時間，拖車公司，柜型及數量，本公司的聯系人和電話等。

十八。交接

發貨單位現場工作人員要嚴格按照港口規章，及時與港方倉庫、貨場辦妥交換手續，做好現場記錄，劃清船、港、貨三方面的責任。

十九。裝船

海關放行后，發貨單位憑海關加蓋放行章的裝貨單與港務部門和理貨人員聯系，查看現場貨物并做好裝船準備，

在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照積載圖和艙單，負責點清貨物，逐票分批接貨裝船。

港口裝卸作業區負責裝貨，并按照安全積載的要求，做好貨物在艙內的堆碼、隔墊和加固等工作。

裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發生的問題。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人。監裝人員對一級危險品、重大件、貴重品、特種商品和駁船來貨的船邊接卸直裝工作，要隨時掌握情況，防止接卸和裝船脫節。

二十。發裝運通知

對合同規定需在裝船時發出裝船通知的，應及時發出，特別是由買方自辦保險的。如因賣方延遲或沒有發出裝船通知的，致使買方不能及時或沒有投保而造成的損失的，賣方應承擔責任。貨物裝船后，出口方應及時地向國外方發出"裝運通知"及相關證明，以便對方準備付款、贖單、辦理進口報關和接貨手續。

裝運通知：一般是要求在開船后幾天之內， 通知客戶發貨的細節，裝船通知的內容一般有：訂單號或合同號、信用證號、數量、總值、嘜頭、包裝件數、目的港代理人、船名、航次、預計開航日和預定到達日等。

二十一。支付運費

船公司為正確核收運費，在出口貨物集中港區倉庫或庫場后申請商檢機構對其衡量。凡需預付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后發給托運人運費預付的提單。如屬到付運費貨物，則在提單上注明運費到付，由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。

二十二。收單

即獲得運輸文件：

1.最遲在開船后兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按L/C或客戶的要求來做，并給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。

2.督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤后，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客戶確認的，要先傳真提單樣板給客戶，得到確認后再要求船公司出正本。

3.及時支付運雜費，付款后通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。

裝船完畢，由船長或大副根據裝貨的實際情況簽發大副收據，將大副簽發的收貨單交原發貨單位，出口企業可以憑此單據向船公司或其代理人換取海運提單。

1.提單是出口商辦理完出口通關手續、海關放行后，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據。

2.所簽提單根據信用證所提要求份數簽發，一般是三份。出口商留二份，辦理退稅等業務，一份寄給進口商用來辦理提貨等手續。

3.進行海運貨物時，進口商必須持正本提單、箱單、發票來提取貨物。（須由出口商將正本提單、箱單、發票寄給進口商。）

二十三。制單結匯

交單指出口人（信用證的受益人）在信用證到期前和交單期限內向指定銀行提交符合信用證條款規定的單據。這些單據經銀行確認無誤后，根據信用證規定的付匯條件，由銀行辦理出口結匯。

貨物裝運后，進出口公司即應按照信用證的規定繕制和備妥各種單據，包括匯票、出口發票、運輸單據和保險單以及其它合同或信用證規定的所需結匯單證單據。在信用證規定的交單有效期內，將各種單據和必要的憑證送交指定的銀行辦理要求付款、承兌或議付手續，并在收到貨款后向銀行進行結匯。我國出口結匯的辦法有3種：收妥結匯、押匯和定期結匯。

（1）采用L/C收匯的，應在規定的交單時間內，備齊全部單證，并嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。

（2）采用T/T收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認收到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。

（3）如果T/T收匯的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客戶。

*由于電子化的高速發展，電匯（TELEGRAPHIC TRANSFER（T/T））、票匯（DEMAND DRAFT（D/D））、信匯（MAIL TRANDFER（M/T））等方式，現在匯款主要使用電匯方式

*在我國出口業務中，使用議付信用證比較多。對于這種信用證的出口結匯辦法，主要有三種："收妥結匯"、"定期結匯"和"買單結匯"。

"收妥結匯"，又稱"先收后結"，是指議付行收到受益人提交的單據，經審核確認與信用證條款的規定相符后，將單據寄給國外付款行索匯，等付款行將外匯劃給議付行后，議付行再按當日外匯牌價結算成人民幣交付給受益人。

"定期結匯"是指議付行在收到受益人提交的單據經審核無誤后，將單據寄給國外銀行索償，并自交單日起事先規定期限內將貨款外匯結算成人民幣貸記受益人帳戶或交付給受益人。

"買單結匯"，又稱出口押匯或議付，是指議付行在審核單據后確認受益人所交單據符合信用證條款規定的情況下，按信用證的條款買入受益人的匯票和/或單據，按照票面金額扣除從議付日到估計收到票款之日的利息，將凈數按議付日人民幣市場匯價折算成人民幣，付給信用證的受益人。

海運提單繕制在國際貿易中的作用

海運提單在國際貿易中具有非常重要的地位和作用，這是由它的性質所決定的。提單是貨物所有權的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權。然而，在國際貿易中，提單的使用也帶來種種風險。本文對提單的風險作一分析，并提出了防范措施。 一、海運提單的主要風險 （一）倒簽和預借提單。已裝船提單應在貨物全部已裝上船后簽發，簽發的日期必須是真實的，因為提單的簽發日期即視作裝運日期。如果提單在貨物裝船后簽發，簽發日期卻早于實際裝船日期，便構成倒簽提單。如果貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接管尚未開始裝船的情況下簽發了提單，便構成預借提單。倒簽提單或預借提單，托運人的目的都是為了使提單簽發日期符合信用證規定，順利結匯，但對收貨人來說則構成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失。對此，各國法律和海運習慣都是不允許的。 （二）偽造提單。提單是信用證所要求的主要單據，在信用證業務中，只要單據符合信用證的要求，銀行即憑單付款，而不審查單據的來源及其真實性。一些不法商人即利用信用證“單據交易、嚴格相符”的特點偽造提單，以騙取貨款，可能貨物根本沒有裝船，或以次充好，蒙騙客戶。 （三）以保函換取清潔提單。在國際貿易中，經常會出現這種情況：承運人欲對表面狀況不良的裝運貨物簽發不清潔提單，由于銀行不接受不清潔提單，托運人不能憑此結匯，因而往往向承運人出具保函（LETTER OF INDEMNITY），讓承運人簽發清潔提單，并保證賠償承運人因簽發清潔提單而遭受的損失，以此來換取清潔提單，順利結匯。 可見，出具保函是出于國際貿易的需要，從某種意義上講托運人和承運人都能得到一定的方便和好處，但實際上對承運人來講卻潛伏著很大的風險。一旦收貨人持清潔提單向承運人索賠，承運人必須賠付收貨人。但承運人持保函向托運人追償時，是否能得到補償，則取決于托運人的信譽和要補償的理由是否與保函中所保事項完全一致。且承運人沒有按照貨物的實際情況簽發提單，已違背了民事活動誠信的原則，往往構成與托運人串通，對善意收貨人進行欺詐，如承運人提請訴訟，根據法律，任何有欺詐性的合同、協議或保證都不具有法律上的約束力，因此法院不會以保函為依據來判決保函項下發生的貨損貨差的責任方，承運人因收貨人或提單持有人賠償而遭受的損失不能向托運人追償。 （四）無提單放貨。海運提單是物權憑證，貨物運到目的港后，承運人有義務將貨物交給正本提單持有人。然而在實際業務中，有時會發生貨物先于運輸單據到達的情況，在與日本、韓國、香港及東南亞等近洋地區的貿易中屢見不鮮。由于收貨人手頭沒有正本提單，無法及時提貨轉賣或銷售，會產生貨物壓倉費用、品質變化、市場價格波動等一系列問題。碰到這種情況，習慣上都是通過擔保提貨的方式予以解決的。即由收貨人向船公司提供一份經銀行會簽的書面保函，要求在沒有物權憑證的情況下先提貨日后補交提單。但如果承運人將貨物交給非正本提單持有人，有可能造成錯誤交貨構成對提單持有人的侵權。在無提單放貨過程中，提取貨物的不一定是買賣合同的買方，有可能被冒領，提貨人往往不易查明，也有船方偷貨的可能。因此無提單交貨風險是很大的，船務代理憑保函放貨，而不是憑提單放貨，這是一種攬險自危的行為。 二、提單風險的防范措施 （一）杜絕或從嚴掌握預借和倒簽提單。倒簽或預借提單辦理結匯，有損外貿企業形象及外運公司信譽，并可能造成經濟損失。目前我國港口擁擠，船期不準是客觀情況，出口公司在簽約、訂艙、交貨時需充分考慮到這些因素。同時應加強對合同履行各個環節的管理工作，加強與有關部門的配合，必要時應事先設法取得客戶的配合。如不得以“預借提單”時，則要注意防止發生實際裝貨船舶與“預借提單”的船名不相符合的情況，如因無艙位或貨物遲延而改裝了另一條船。一旦發生這種情況，則應采取緊急措施，果斷追回全套單據，重新繕制，決不可有僥幸心態。因為，從法律責任看，出口方預借提單結匯已構成偽造裝運日期，一旦另一方查明事實真相，違約方須承擔一定法律責任。如出口方提供了裝于甲船“已裝船”的“清潔提單”，而貨物卻裝上乙船，無需細查，即可證明出口商預借了提單，僅憑這一點，進口商就可據此拒付貨款并提出索賠。而“倒簽提單”屬托運人和承運人合謀欺騙收貨人的行為，因此受害方不僅可以追究賣方的責任，而且可以追究承運人的責任。這種行為的法律后果無論對賣方還是對承運人都是嚴重的。

為預防發生倒簽提單，出口商應對有關裝期規定有一個準確的認識。例如：國外信用證時常有以下一些關于裝運期的用語：（1）Latest：31,May，即最遲不晚于5月31日，包括5月31日；（2）Not Later Than May 31，不遲于5月31日，包括5月31日；（3）ring first half of May，表示從5月1日至5月15日，包括起止日；（4）within May，即ring May，從5月1日至5月31日，包括起止日；（5）at the end of May，從5月21日至5月31日，包括起止日；（6）On or Before May 31，表示5月31日之前，包括5月31日；（7）On or About May 31，表示5月31日前后5天內，即從5月26日至6月5日止。出口商應嚴格按信用證規定裝運，從正當手段獲得裝船清潔提單，以維護良好的信譽。 （二

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