08 2020年中國數字服務貿易出口額(為什么說一帶一路給中國帶來了新的發展機遇？)

身，而是用戶在使用產品、服務的過程中與商家一起創造出來的。消費品牌、紅人主播、消費者用戶，共同存在于一個商業生態系統中，在交流、互動中準確傳達需求，甚至透過大數據分析，這個生態系統可以比消費者自己更懂得他們的潛在需求。

例如，天下秀作為這個生態系統的大數據服務中心，通過持續的創新迭代，使紅人商業服務（廣告、帶貨、網生品牌）更具有確定性、更小的方差，紅人大數據分析的核心價值在于精準商業，精準商業的最大意義就是確定性，這也是數字服務貿易得以蓬勃發展背后的真正原因。

時至今日，中國服務貿易發展已經迎來了兩個十分難得的驅動因素：

一是國內消費市場的結構特別有利于服務貿易發展

2019年，在 社會 消費品零售總額上，中國的總額是41萬多億元人民幣，和美國差了大約4%，我們能夠長期保持（或者接近）兩位數的增長速度，增速大大超過美國，大概再有幾年就追上了，可能2021年前后，中國就會成為世界最大單一消費品零售總額市場。

今天的年輕人屬于“白馬用戶”，只要喜歡，就不會嫌東西貴，而且吃喝玩樂，要自己來帶節奏。這樣的用戶很快會成為“消費升級主力”，經濟周期對這個群體的消費能力完全不構成干擾。因此，他們成為商業創新的最大驅動力。

這也是為什么抖音在國內年輕群體中有了熱度以后，TikTok迅速風靡全世界，成為數字服務出口的經典案例，因為年輕人最懂年輕人，這個“最懂”是無國界的。

二是“宅經濟”和數字化雙輪驅動服貿創新

根據聯合國貿發會議《2019年數字經濟報告》的數據顯示，世界最大的70家數字平臺中，中國占22%，僅次于美國。

疫情全球流行期間，遠程醫療、在線教育、跨境電商、共享平臺、協同辦公等服務廣泛應用，對促進各國經濟穩定、推動國際抗疫合作發揮了重要作用。反觀國內，經濟平穩復蘇，新型“宅經濟”持續發力、消費方式迅速轉變、到家服務升級勢頭不減……

在“宅經濟”、數字化雙輪驅動的大背景下，紅人新經濟成了服貿創新的一大亮點。直播電商形式不僅僅讓生產商家跟消費者直接建立聯系，直播還讓消費者克服了在線上購買某些產品的障礙，比如說，珍珠、玉石等高級珠寶，阿根廷龍蝦這樣的活海鮮。過去，這些品類可能因為比較貴，消費者不愛在線上買，但如今通過直播，這種抵觸情緒被打消了。

另外，直播電商、紅人新基建的持續迭代升級，大大提升了服務輸出的穩定性、可靠性，拓寬了能拿到線上銷售的消費品類。

消費市場也在圍繞紅人新經濟的生態演進實現創新進化：第一次升級是重塑交易場，即線上線下融合，滿足消費者雙線消費需求；第二次升級是重塑輻射帶，即圍繞著一個商圈及其覆蓋的消費者提供服務；第三次升級是重塑（社交）消費圈，即圍繞著消費者的服務與社交互動疊加，以“紅人”為流量入口，形成消費者與品牌的深度交互。

新型消費服務模式的升級離不開數字化、智能化手段的支撐，消費品牌將圍繞著“紅人”和消費品牌的能力系統化、平臺化，賦能給消費品牌，尤其是中小企業，使之數字化服務能力快速超越基準線，以服務體驗的方差收窄帶來顯著的銷售提升，重塑業態結構與商業生態。

過去15年，中國從世界進口的服務累計達到4.5萬億美元，拉動了全球服務進口增長了10.4個百分點。其實，這當中的很大部分原因是由于國內供給不足所致。國內服務業的最大努力方向，就是控制好服務的方差，方差越小，服務質量越可預期，服務模式的可復制性越強，品牌化、連鎖化便會隨之得到快速提升。

數字服務貿易是中國經濟轉型升級，推進國內、國外兩個市場“雙循環”新發展格局的重中之重，必將帶來中國經濟光譜的挪移，這當中的投資機會及發展機會，其潛力和前景是不可估量。

2020全球貿易變局：15國組隊撐起“最大山頭”，美國又要落伍了？

歷史 上的每一次大危機，往往都會影響國際貿易，進而對國際貿易格局重塑產生深刻影響。2008年的全球金融危機，改變了美國主導的全球化進程，發展中國家在全球貿易中的地位快速提升。 2 0 11年后， 發生 于衛生 健康 領域的新冠疫情再一次對全球貿易產生巨大沖擊，但同時也加速全球貿易格局發生積極變化。

新冠疫情使各國將重心放在衛生防疫工作上，導致全球供應鏈循環受阻，商品流動放緩，全球貿易進入“寒冬”。 世貿組織預計，2020年全球貿易總量將下降9.2%，不過這比2020年4月份的預期要好太多，當時給出的最悲觀降幅是32%。

世界貿易受挫程度之所以沒那么嚴重，是因為東亞經濟體對全球貿易復蘇發揮了重要的引領作用。 全球的三大貿易圈主要是北美、歐盟、亞太地區，疫情使這三大圈遭受重創，但唯獨亞太經濟體抗擊疫情得力，貿易迅速復蘇， 使得亞太經濟體 在全球貿易地位 得到 進一步提升。根據聯合國的 預計 ， 2020年 ， 亞太地區出口總額 將提升至 全球的41.8% 。

不得不提，在這個過程中，作為世界第一大貿易國，中國起到關鍵作用。中國不僅滿足了全球絕大多數的防疫用品和居家生活用品需求，還保障了全球供應鏈的運轉。 數據顯示，2020年中國進出口總額達到32.16萬億，其中出口總額同比增長4%，貿易順差增加27.4%，同時全球出口份額攀升至14.2%的 歷史 最好水平 。

在中國的帶動下，周邊國家和地區包括東盟、日本、韓國的貿易也得到迅速恢復，彼此之間的聯系也更加緊密，比如東盟超過歐盟，成為中國的第一大貿易伙伴。

相比之下，歐盟、北美地區由于貿易量萎縮，在全球貿易中的地位出現下滑。 2013年，中國首次取代美國成為全球最大貿易國，隨后美國迫切希望重振制造業，來奪回這一頭銜，但如今隨著貿易量差距進一步拉大，美國怕是無法再趕上來了。

隨著東亞貿易圈加速崛起，全球傳統三大貿易圈的格局將會發生變化，演變成以中日韓為核心的東北亞貿易圈一路領先，形成新的雁陣型貿易格局。

由東盟10國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個成員國加入的區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）趕在2020年底完成簽署，該協定覆蓋全球GDP的30%、輻射約34億人口，是全球最大的自由貿易區。 這一協定的出現，不僅對促進亞太區域的貿易和投資恢復具有積極作用，還對世界恢復自由貿易傳遞重要信心。

作為全球最高標準的自由貿易協定，CPTPP（全面與進步跨太平洋伙伴關系協定）也在2020年出現進一步擴大的趨勢。先是2021年的輪值主席國日本表達了希望擴容的信號，隨后中國表示，將積極考慮加入CPTPP。 如果美國重返協定，英國、印度等主要經濟體也被吸引，不排除形成覆蓋全球經濟總量和人口過半的多邊貿易協定，從而引領貿易規則和全球化秩序。

除亞洲，歐洲也出現了新的貿易關系——英國與歐盟在2020年圣誕節前一夜宣布達成 歷史 性的貿易協議，為英國“脫歐”后的未來雙邊貿易關系定調。 這些新型貿易協定的生效，將對全球貿易體系和規則產生深遠影響，或改變以往以WTO作為平臺的貿易體系。

疫情加速了世界經濟向數字化和信息化轉變，越來越多的國家通過采取新的產業政策來支持創新和技術發展。 隨著各國數字經濟的發展，數字貿易 將 引領全球貿易的升級迭代，貿易方式與貿易對象的數字化逐漸成為新趨勢 ，比如2020的全球貿易協定幾乎都是通過在線方式簽訂完成、很多國家采用線上形式組織貿易展會等等。

過去幾年，靠著在線 科技 工具，全球服務貿易各領域均有明顯增長，比如金融服務、通訊 科技 、IT合作等 。 2020 年，全球的計算機服務加速發展，由于全球對 云計算、平臺和虛擬工作場所的需求不斷增長 ，2020年第三季度全球 計算機服務 服務 逆勢增長了9% 。而數字貿易的發展，會促進整個服務貿易的發展。

另外，不只是商品領域，未來全球服務領域也很可能由東亞地區主導。 中國現代國際關系研究院研究員陳鳳英 認為， 目前來看，亞洲尤其是東盟、東北亞等地區數字服務貿易發展勢頭迅猛，未來將是撬動國際貿易發展的重要動力來源。

總的來說，突如其來的新冠疫情使全球經濟環境受到巨大影響，但卻促使國際貿易格局發生深刻改變。 過去一年，亞太經濟體在全球貿易中的地位明顯上升，未來成為世界貿易中心將是大概率事件，亞太地區以區域貿易協定的形式加強貿易往來，很可能也是未來國際貿易的主要趨勢。

在數字化時代，貿易的方式和格局也發生巨大變化，而亞太地區引領下的數字貿易和服務貿易占全球的比重將會大幅提升。一言以蔽之，如今有利于全球 健康 貿易發展的因素正在不斷增加。

文 | 鐘志生 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 李澤钚

為什么說一帶一路給中國帶來了新的發展機遇？

“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”。基于以上分析框架梳理，“一帶一路”戰略給國內產業發展將帶來五大主題機遇：

一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,并形成區域交通運輸一體化。

交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴—東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上—將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河—中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路—中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯系東南亞陸路國家。

交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關設備，航空服務、設備及整機生產等產業增長。

中國的港口有著豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。

尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展。據不完全統計，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大空間。

二、 “基礎設施產業鏈”主題：包含建筑業（建筑及基礎設施工程），裝備制造業（設備及配套

很赞哦!（9468）