07 香港利進貿易有限公司寧波辦事處(辦理進出口權與在香港成立分公司在貨物進口貿易方面的利弊)

,都有自己的搬運隊。”原寧波港務局一位退休老職工回憶說,到1953年1月,華東區海運管理局寧波分局與浙江省航務管理局寧波辦事處合并,成立了上海港務局寧波港務分局。后來,寧波又設立了運輸、輪船和航運公司。

      那時,甬江口碼頭停靠的基本是國內的貨船,個頭都不大,進口商品很少。由于海水漲潮時帶進來的大量泥沙不斷在甬江口淤積,別說千噸貨輪,連500噸以上的船都很少見。

      原寧波港甬江港區裝卸工鄭學義告訴記者:“那時候船上裝的是化肥、糧食、白糖等緊缺商品,船泊噸位只有幾噸到十幾噸,最多也就是300噸。”

      1973年,寧波港由甬江港區向東拓展,開始建設鎮海港區。據原寧波港務局局長葉信虎回憶,當時東海沿線碼頭靠泊能力很不足,船只進港需要排隊,這引起了中央領導的重視。周恩來總理提出,要用3年時間來改變中國大陸港口的面貌,國務院港口建設領導小組組長親自帶隊到寧波調研,最后選中了鎮海港區。

      1978年12月,萬噸級煤炭專用碼頭在鎮海港區建成投產,這是當時浙江省第一個萬噸級碼頭。次月,由秦皇島港直駛鎮海港區的“戰斗39號”輪滿載著5609噸原煤靠上鎮海煤炭碼頭。十年后,鎮海港區貨物吞吐量首次突破1000萬噸,步入千萬噸級港區行列。

      鎮海港區的投用,標志著寧波從內河港走向了河口港,并為之后成為國際大港打下了堅實的基礎。

      跨入大海港

      1973年12月,浙江寧波港建設指揮部成立;1981年2月,寧波港務管理局北侖作業區成立;1994年9月,北侖港區20萬噸級(兼靠30萬噸級)礦石卸船碼頭竣工......在北侖礦石公司一樓的“紅碼頭”展示館,北侖港發展的每一個重要節點都鐫刻在墻上。

      北侖港素有“水深流順風浪小、不凍不淤陸域大”的美稱,是中國少見的天然深水良港。1979年1月,作為上海寶鋼配套碼頭,我國首座10萬噸級礦石中轉碼頭——北侖港區礦石中轉碼頭在北侖山旁的海面上打下第一根樁。同年6月,經國務院批準,寧波港口正式對外開放。

      1982年,北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭順利建成。但碼頭剛造好,為它供應貨源的上海寶鋼卻推遲投產,寧波港就像一個剛出生的孩子被斷了奶。

      是坐等上海寶鋼投產,還是按期開港、另謀出路?一時之間,兩種觀點爭論不休。“我們選擇了自謀出路,讓大碼頭活下去。”北侖礦石公司退休職工張賢彪回憶說,公司主動走向市場,“找米下鍋”,將目光瞄準化肥灌包業務,與美國貿易商簽訂了年灌包40萬噸散化肥的合同,并著手引進意大利專用設備,開始碼頭流程的改造工作。

      1982年11月,裝載著2.7萬噸化肥的“云海”輪順利靠泊北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭。以此為起點,北侖港區逐步走上了發展紅(鐵礦石)、白(化肥)、黑(煤炭)等貨種的“一專多用”之路。

      1994年,北侖港區二期集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首超10萬標準箱,寧波港口由此進入“地方性集裝箱港口”行列。

      2017年,穿山港區集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱,成為全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭。

      寧波舟山港年貨物吞吐量超10億噸,擁有170余座萬噸級以上大型泊位,40萬噸巨輪頻繁掛靠......寧波完成了由河口港向海港的大跨越,一座現代化大港在東海之濱崛起。

      奔向強港路

      國際上,衡量港口強不強的一個重要指標是集裝箱吞吐量,這是評判一個港口在國際經濟貿易中地位的重要依據。從荷蘭鹿特丹港到韓國釜山港,從新加坡港到香港港,這些國際強港均是集裝箱大港。

      1991年9月29日,隨著一個個集裝箱被順利吊裝上“益河”輪,北侖港區二期工程一階段順利投產,終結了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史。當天,寧波至美國東海岸紐約、查爾斯頓、休斯敦的國家核心班輪干線同步開通,寧波港口正式進入國家遠洋干線港序列。

      自1984年7月浙江國際集裝箱運輸業務在鎮海港區破冰以來,寧波港口集裝箱發展大步前行。1989年,北侖港區率先建設全市首個集裝箱專用碼頭。如今,寧波舟山港年靠泊集裝箱船超過100艘次,集裝箱2萬標準箱以上。

      寧波港口還大力推進國際合作,打造全球朋友圈。2012年,全球最大航運企業馬士基航運逆“航運寒流”而上,與寧波港集團共同投資梅山港區3號至5號集裝箱泊位,為其即將下水的1.8萬標準箱巨輪尋找靠泊點。對外,寧波舟山港先后派出多批人員,為沙特無水港提供技術和管理服務。

      港口強不強,另一項重要指標是裝卸效率高不高。全國勞模、寧波舟山港職工竺士杰創立的“橋吊竺士杰操作法”,創下了吊裝104個/小時標準集裝箱的紀錄,達到國際一流水準。以港口員工名字命名的“夏天創新工作室”,完成了橋吊制動器國產化改造、橋吊防集卡拖拽改造等創新成果,使裝卸設備故障率減少了三分之二。

      “智慧港”“綠色港”建設取得長足進步。近年來,集裝箱碼頭生產操作系統、數字港口GIS平臺等一大批寧波自主研發的港口生產經營管控系統投入使用。寧波舟山港還與馬士基、地中海、達飛、長榮等全球62家船公司實現數據信息化交換,讓港區2.8萬集卡車司機從“碼頭辦”到“碼上辦”,成為全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口。

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