08 中巴貿易發展現狀分析(瓜達爾港成了巴鐵的經濟中心？看看中國建設的現狀，變化天翻地覆)

>很小，較難覆蓋用戶出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市場更高續航里程的車型，

并且從2016年起，純電動乘用車補貼標準對續航里程的要求提高至

100km及以上，受補貼調整影響，上述三款續航約80km的車型都

將不再生產。力帆330EV還有一款續航里程為160km的版本，作為

主推車型版本，產量達3305輛。上汽榮威E50將于2016年推出升級

款，續航里程達到170km，目前已經開始小批量生產升級款。由此

來看，80≤R<150km區間的車型越來越少，主銷純電動乘用車的

續航里程都將從150km起步。

150≤R<250km區間的純電動車型最多，共31款，累計生產11.4

萬輛，占比80.1%。由于本區間內補貼從150km起，60%以上的車

型都照此限度設計續航能力。

目前國產電動乘用車中，續航里程最長的是比亞迪E6400型，達400

km，老款e6續航里程也能到達322km。2015年之前，續航里程超

過250km的車型非常少。隨著電池技術水平的提高，越來越多車企

推出長續航里程的車型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且補

貼后的價格做到15萬元以內，性價比較高。

總結與展望:全球范圍來看，2015年電動汽車在發展路上遇到了

一定的阻力，例如油價下跌帶來影響，但對電動汽車發展總體影響

不大。在2016年，盡管油價低迷，但歐洲對汽油苛以重稅，這意味

著油價暴跌對汽油車成本的下行影響有限。行駛里程增加、電池價

格降低以及稅收和其他優惠政策，加上大眾對電動汽車更加熟悉，

都將繼續推動電動汽車銷量的增加。

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