08 中國對外貿易500強企業排名郁多(世界十大船公司)

年“廣州名菜美點展覽會”介紹的就有5457種之多。

廣州菜的第三個特點是，注重質和味，口味比較清淡，力求清中求鮮、淡中求美。而且隨季節時令的變化而變化，夏秋偏重清淡，冬春偏重濃郁。 食味講究清、鮮、嫩、爽、滑、香；調味遍及酸、甜、苦、辣、咸；此即所謂五滋六味。代表品種有：龍虎斗、白的蝦、烤乳豬、香芋扣肉、黃埔炒蛋、燉禾蟲、狗肉煲、五彩炒蛇絲等，都是饒有地方風味的廣州名菜。

潮州菜很不錯以烹調海鮮見長，刀工技術講究，口味偏重香、濃、鮮、甜。喜用魚露、沙茶醬、梅羔醬、姜酒等調味品，甜菜較多，款式百種以上，都是粗料細作，香甜可口。

潮州菜的另一特點是喜擺十二款，上菜次序又喜頭、尾甜菜，下半席上咸點心。

秦以前潮州屬閩地，其語系和風俗習慣接近閩南而與廣州有別，因淵源不同，故菜肴的特色也有別。代表品種有：燒雁鵝、豆醬雞、護國菜、什錦烏石參、蔥姜炒蟹、干炸蝦棗等，都是潮州特色名菜，流傳嶺南地區及海內外。

東江菜又稱客家菜，所謂客家，是古代從中原遷徙南來的漢人，多是整村而遷或是整族而徙的，定居東江山區后，仍沿襲中原時的語言和風俗習慣，故菜肴的特色也得以保留。東江菜以惠州菜為代表，下油重，口味偏咸，醬料簡單，但主料突出。

第三名 浙江省

經濟：浙江是中國經濟比較發達的沿海對外開放省份。素有“魚米之鄉”之稱，2011年浙江全省生產總值達32000億元人民幣，比上年增長9%以上。這意味著，繼廣東、江蘇、山東之后，浙江省首次跨入GDP“三萬億俱樂部”。

人均GDP位于第二位，僅次于江蘇。

教育：據“浙江省2007年國民經濟和社會發展統計公報”顯示，浙江率先在全國基本普及從學前三年到高中段的十五年教育，2007年初中畢業學生升高中段的比例為96.55%；到2007年擁有普通高校77所（含籌建），高等教育毛入學率達到38%。

文化：浙江文化屬于典型的\中國東南文化區\，其主體構成是吳越文化。 浙江文化燦爛，人文薈萃，科技教育發達，名勝古跡眾多，素享“文物之邦，旅游之地”美譽。在歷史上，浙江涌現的科技教育、文化名人燦若星河。現今，浙江省擁有國務院部屬科研和開發機構20個，省市科研機構150多個，向國內外開放的國家重點實驗室3個，重點專業實驗室3個，以及一批國家行業研究中心。有浙江大學等37所高等院校。1981年建立了學位制度。1995年有12所高校擁有碩士點233個，博士點70個。小學學齡兒童入學率在校學生鞏固率分別為99.3%和99.5%。浙江現有國家級文物保護單位88處，省級321處，市縣級1674

處，共有文物保護點近4萬處。全省有國家級風景名勝區11處，國家自然保護區10處，是森林公園最多的省，有絲綢、茶葉、南宋官窯等博物館。紹興、杭州、寧波、衢州、金華、臨海是中國歷史文化名城。

第四名 山東省

經濟：對中國內地經濟的貢獻有九分之一強，GDP總量位于廣東和江蘇之后，名列中國第三位。

旅游： 全省共有7處國家重點風景名勝區、7座國家歷史文化名城、1座中國歷史文化名村、97處全國重點文物保護單位(包括齊長城和京杭大運河的山東段)、397處省級文物保護單位(含撤銷1處)

國家重點風景名勝區：泰山、蒙山、曲阜三孔、青島嶗山、膠東半島海濱、青州、淄博博山

國家歷史文化名城：濟南、曲阜、青島、聊城、鄒城、臨淄、周村 、泰安 省級歷史文化名城：淄博、濟寧、青州、蓬萊、滕州、濰坊、臨沂、棗莊、臨清、莒縣、煙臺、廣饒

中國歷史文化名村：章丘市官莊鄉朱家峪村

AAAAA級景區(7個)：煙臺市蓬萊閣旅游區、濟南市大明湖、曲阜市三孔（孔府·孔廟·孔林）、泰安市泰山景區、煙臺市龍口南山景區、威海市劉公島景區、青島市嶗山景區

AAAA景區：臺兒莊古城、孫臏旅游城、汶上寶相寺太子靈蹤塔、水泊梁山風景區、濟南千佛山、中國寶石城、聊城姜堤樂園、青島海底世界、青島海濱風景區、日照海濱國家森林公園、日照五蓮山風景區、日照萬平口海濱風景區、臨沂蒙山旅游區、沂水天然地下畫廊、沂水地下大峽谷、沂水彩虹谷、沂水天上王城、威海成山頭風景名勝區、赤山風景名勝區、銀灘旅游度假區、冠世榴園、抱犢崮國家森林公園、臺兒莊大戰紀念館、鄒城三孟旅游區、鄒城市嶧山風景區、微山湖風景區、漢諾莊園、魯南水城·棗莊老街、慶云海島金山寺、周村古商城等。

文化：齊魯文化是先秦時期在今山東省境內形成和發展的一種地域文化，包括道家文化、兵家文化、法家文化、墨家文化以及陰陽、縱橫、方術、刑、名、

農、醫等。其中，最為璀璨奪目、最核心的是儒家文化。據當代作家田茂泉說，進入秦漢以后，在政治大一統的背景下，齊魯文化逐漸由地域文化演變為一種官方文化和主流文化，呈現出鮮明的精神特質，并以自身的不斷交融、創新、升華，推動了中華文化的傳承與發展。 齊魯文化的淵源，應追溯到距今5000年以前聚居在齊魯之地的古老民族——東夷族的發展。這個在傳說中曾以后羿和大舜為榮的民族，雖然在現有的文獻中已難于找到系統、詳實的記載資料，但是，自20世紀以來，山東地區大量史前考古挖掘出的文物和數千遺址卻證明這是一個文化發達早、文明程度高的民族。在齊魯之地上，不僅存在著從8000年前的后李文化到北辛文化、大汶口文化，再到龍山文化直至距今4000年左右的岳石文化這樣一個在文化傳統演變上一脈相承又相對獨立的文化譜系，而且發現了距今5000年左右眾多的城堡遺址和標志著文明發展程度很高的圖像文字、陶文以及生產的大量精妙絕倫的蛋殼黑陶及各種手工飾品。這種文明發達的史前文化，是齊魯文化成長的重要基礎。

全國各省市綜合實力排名

截止2020年2月全國各省市綜合實力排名：

1、江蘇省，GDP排名第二，高校數量167所，江蘇省排名第一位，不管是從經濟上還是教育上都沒有太大異議，并且江蘇地理位置十分優越，沿海省份，長江出海口，省內各市發展相對均衡，綜合實力排名第一。

2、廣東省，GDP排名第一，高校數量151所，廣東的很的GDP長期排名第一位，尤其是珠三角區域十分發達，未來珠三角可能成為世界數一數二的大灣區，廣東省的高校數量也很多，但是因為省內發展不均衡，還有很多落后的地方，所以綜合實力排名第二。

3、山東省，GDP排名第三，高校數量145所，山東是儒家文化發源地，高校數量也很多。地理位置上和遼寧省公共拱衛京畿，作為工業大省，山東的經濟雖然集中在傳統領域，轉型比較慢，但是山東是全國省內城市發展最均衡的省份，綜合實力仍然排在第三位

4、浙江省，GDP排名第四，高校數量107所，浙江省地域面積不大，但是浙江省是一個富藏于民的省份，杭州、溫州、寧波等城市發展非常迅速。在我國浙江是經濟最活躍的省份之一，人均可支配收入長期位居第一位。綜合排名第四。

5、臺灣省，GDP排名第五，高校數量162所（數據不一定完全準確），臺灣省在以前稱之為亞洲四小龍，雖然目前經濟增長乏力，但是臺灣的各項實力不容小噓，尤其高校、醫療等建設水平，還是十分有實力的，綜合排名第五。

6、河南省，GDP排名第六，高校數量134所，河南是中原文化的發祥地，作為人口大省，很多人對河南存在不好的印象，其實河南絕對屬于一個好地方，是中國中部最重要的省份之一，也是一個糧食大省，高校數量也名列前茅。作為中部大宗商品的集散地，河南工業實力很發達，綜合實力第六。

7、湖北省，GDP排名第八，高校數量129所，湖北位居洞庭湖以北，素有千湖之省的稱號，而且武漢有九省通衢的稱號，而且湖北也是我國重要的科教省份，工業發達，近今年也在尋求轉型大力發展高科技企業，綜合實力排名第七。

世界十大船公司

世界十大船舶公司

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表

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