08 國際貿易合同按貿易的環節劃分可分為(什么是進出口貿易？)

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20．進口商在審核商業發票時應注意的要點有（ ）。

A 發票的出票人應是信用證的受益人（可轉讓信用證除外），與匯票的出票人應為同一人

B 發票的抬頭人應是信用證開證申請人

C 發票的出票日期不應遲于匯票的出票日期，亦不應遲于信用證的議付有效期

D 商品名稱、數量、規格、單價、包裝、價格條款、合同號碼等及貨物描述必須與信用證的規定相符，單價乘以數量必須與發票總金額相符

E 除非信用證另有規定，發票金額應與匯票金額一致，且不得超過信用證金額

三、判斷題

1．從商業觀點來看，可以說CFR合同的目的不是貨物，而是與貨物有關的單據的買賣。

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2．按單證的用途劃分，可將單據分為商業單據和銀行單據。

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3．假遠期信用證項下，因賣方能即期收到款項，所以匯票上的付款期限欄應打上即期（AT SIGHT）。

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4．采用班輪運輸時，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙的費用。

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5．清潔提單是指沒有任何批注的提單。

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6．如接受通知送達發盤人時已超過發盤規定的有效期，雖然發盤人立即予以確認，但合同仍不能成立。

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7．書面合同形式既包括合同書、確認書、備忘錄，也包括往來數據電文。

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8．如果匯票上加注“貨物到達后支付”，則構成支付的附加條件，根據我國《票據法》，該匯票無效。

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9．國際貿易慣例對買賣合同當事人具有法律約束力。

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10．對外已簽合同的進口貨物，在進口許可證有效期限內尚未進口的，則可到原發證機構申請進口許可證的展延。

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11．票據金額以中文大寫和數字同時記載的，兩者必須一致，如果不一致時，按我國《票據法》的解釋，以中文大寫金額為準。

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12．除非匯票上注明“Without Re買粉絲urse”,否則匯票經背書后，其收款權利轉讓給被背書人，如該匯票日后遭到拒付，被背書人可向前手行使追索權。

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13．按CIF術語成交時，賣方承擔將貨物運達目的港之前的一切費用和風險。

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14．一張商業匯票的收款人是“僅付給約翰?斯通”（Pay to John Stone only），這種匯票可以經過背書轉讓。

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15．在外貿實踐中，單證員錄入單證信息時，應首先錄人的信息是商業發票的內容。

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16．本票可以簽發一式兩份或多份。

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17．匯付是付款人主動通過銀行或其他途徑將貨款交收款人的一種支付方式，所以屬于商業信用，而托收通常稱為銀行托收，因而它屬于銀行信用。

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18．凡裝在同一船上的貨物，即使裝運時間或裝運地點不同，也不視為分期發運。

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19．通常表明貨物已裝船的方式是在信用證規定的裝運港裝上具名船只加以批注，并且在提單上加蓋“已裝船”戳記。

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20．貨物由我國大連港出口至香港，提單上顯示裝運港“中國，大連”，目的港“香港”，這種表述是正確的。

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21．海運托運單和海運提單都是托運人和承運人運輸合同的契約，盡管形式不同，但作用是相同的。

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22．貨物外包裝上的運輸標志須在有關的托運單、商業發票、裝箱單、提單上顯示，但指示性標志、警告標志和危險性標志無須在上述文件上顯示。

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23．在FOB貿易術語成交條件下，由買方指定承運人并安排運輸，因此如果合同中未規定“裝船通知”條款時，賣方在裝船后允許不發裝運通知給買方。

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24．保兌行在審核單證無誤付款后，若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行無權向受益人索回貨款。

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25．班輪運費計收標準中的“M/V Plus Ad Val”表示按貨物體積、重量或價值三者中選擇較高者計收運費。

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26．某商品100箱，每箱尺寸1Ox20x30CM，每箱毛重30公斤，如果海運費計收標準按M/W（1立方米＝1運費噸），則承運人應按重量噸計收運費。

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27．在采用票匯付款的情況下，由買方購買銀行匯票徑寄賣方，因此這種付款方式屬于銀行信用。

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28．原產地證明必須顯示發貨人或出口商的名稱。

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29．在商業發票上必須明確顯示數量、單價、總值和貿易術語等主要內容。

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30．在國際貿易中，對所有的進出口貨物都必須進行檢驗并出具證書。

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31．信用證只規定了貨物的總稱，發票應照樣顯示外，還可加列詳細的貨名，并允許與總稱不一樣。

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32．信用證要求提交提單，并且在附加條款中規定“SHIPMENT IN FCL”，受益人可將此條件視為非單據化條件不予理睬。

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33．運輸途中部分紙箱受潮，箱裝的服裝出現了水漬，由于該批貨物投保了水漬險，所以貨主可向保險公司索賠。

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34．普惠制產地證中“發貨人”一欄可以填寫受惠國的出口商或中間商。

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35．發票中的數量、單價和金額可以冠以“大約”（about）或類似的文字。

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36．出口收匯核銷單的存根、正文聯、出口退稅專用聯中的相同欄目必須一致。

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37．MT707 是SWIFT 方式下開證的格式，MT700 是SWIFT 方式下修改信用證的格式。

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38．出口收匯核銷單的作用體現了國家職能部門對出口貨物的收匯跟蹤管理，可以防止外匯流失。

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39．信用證規定裝運港為Chinese Port，繕制提單時，裝運港一欄應照樣填Chinese Port以免單證不符。

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40．出口退稅是各國政府普遍使用的鼓勵出口的措施。

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國際貿易的術語有哪些啊？

1、FCA(Free Carrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，并負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方還應辦理出口所需的一切海關手續。

2、FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，并在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。

3、FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

4、CFR(Cost and Freight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。

5、CIF(Cost、 Insurance and Freight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，

負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。

6、CPT(Carriage Paid to)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。

7、CIP(Carriage and Insurance Paid to)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，

訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。

8、DAF(Delivered at Frontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關手續，

承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。

9、DES(Delivered EX Ship)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。

10、DEQ(Delivered EX Quay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。

11、DDU(Delivered Duty Unpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。

賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。

買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。

12、DDP(Delivered Duty Paid)：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。

賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。

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