08 全球貿易網絡聯系變化特征與趨勢(國際貿易發展趨勢與特點的論文)

也是國際資本流動的主要輸出國。一部分經濟發展水平較高的發展中國家將成為國際投資的重要吸收國。原因是這部分國家在下世紀初，將保持較高的經濟增長率，自由化和私營化將進一步發展。

（3）伴隨國際直接投資在21世紀的擴張，投資部門結構也將發生變化，即從初級產業、資源加工型產業轉而投向服務業和技術密集型產業。國際直接投資的主要方式將進一步趨向于采用兼并與收購。

21世紀前15年世界經濟的基本狀況

（－）世界經濟的調整完成，進入新一輪的高速發展期

在經濟全球化的強有力推動下，世界經濟調整的完成，將使各國按照比較利益原則參與國際分工，在更大范圍內追求要素的最佳組合。整個世界經濟將進入新一輪的高速發展時期。

（1）始于20世紀90年代的全球性經濟調整將推動各國經濟結構、產業結構向高級化方向發展，特別是作為世界經濟增長主要推動者的發達國家以及經濟水平較高的發展中國家，因利用了這次經濟調整的契機，不同程度地將高科技、信息和知識作為下一個世紀經濟增長的主要力量，所以其發展將是很迅速的。因此，下一個世紀前15年內，世界經濟高速增長的原因主要源于高科技，信息和知識在投資、貿易和生產等領域的高度應用。

（2）下一輪世界經濟的高速增長必然會繼續加劇世界經濟的不平衡。對于“邊緣化”國家來說，同世界其他國家的差距將會進一步擴大。聯合國發展計劃委員會1971年制訂了最初的最不發達國家標準，到1994年進行了5次修訂。伴隨著每一次修訂，最不發達國家的數量也在增加。按照1994年的標準，到1994年底全世界共有48個最不發達國家（1971年時有25個），分布在非洲（33國）、亞洲（9國）、美洲（1國）和大洋洲（5國）。

上述最不發達國家的經濟發展問題是未來15年里世界經濟發展中的一個不穩定因素。消除貧困，緩和不平衡是國際社會面臨的一個重要課題。

（二）貿易自由化成為基本潮流，但仍有變數存在

全球范圍內迅速發展的區域經濟合作，在未來15年里將形成機制化。不僅區域經濟合作圈內部，貿易壁壘將極大地降低甚至基本消除，而且區域經濟合作圈相互之間的貿易自由化也將得到極大發展。貿易自由化成為不可逆轉的基本潮流。

在貿易自由化潮流下，發達國家是主要獲利者。對于發展中國家來說，貿易自由化不啻是一把雙刃劍。它一方面有助于發展中國家經濟發展，另一方面本國市場與本國工業將受到發達國家資本強有力的沖擊。

（三）高新技術產品貿易在各國進出口貿易中將占很大比重

未來世界經濟的增長主要是建立在科學技術發展的基礎之上。隨著科學技術的發展，高科技產業日益成為產業結構的中堅，高新技術產品將不斷涌現并成為未來15年內重要的貿易內容。世界銀行《1998/99年世界發展報告》指出，幾乎所有的經合組織成員，高科技產業在制造業總增加值中的比重增加，在出口中的增加相當顯著。

近年來美國的經濟增長中有2/3來源于美國發展最快的信息技術產業。美國信息技術產品的出口額已占出口的總額的40％，下一世紀這個比例還將有更大的增加。這種變化在其他國家亦是如此。以中國為例，高新技術產業今后幾年內也將保持高速增長，據估計全社會電子信息產品市場規模在2000年將達到1萬億人民幣，2010年可能達到6萬億人民幣。中國將成為世界電子信息業的強國和全球最大的電子市場之一。

高新技術產品生產和出口的增加，不僅提高了人類生活質量，而且，其產品生產的擴大會在規模效應的作用下，急劇地降低生產成本，并帶動相關產品的出口。這對于發展中國家，尤其是經濟發展水平較高的發展中國家來說，形成嚴峻挑戰，同時也是一個發展機遇。

（四）國際貿易的變化趨勢

（1）綠色貿易成為主流。將在未來獲得長足發展的知識經濟，可以說是一種促進人與自然協調的、可持續發展的經濟。這與傳統工業不同，傳統工業是以充分利用自然資源以獲取最大利潤為目的，因而不考慮或很少考慮環境效益、生態效益和社會效益。

未來15年里，生產、貿易和消費的觀念將發生很大變化。高技術產品的研究與開發將遵循一種新的指導思想，即科學、合理、綜合、高效地利用現有資源，同時開發尚未利用的富裕自然資源，以取代已近耗竭的稀缺自然資源。因此知識經濟下的生產更注重與自然、環境的和諧配合。在此基礎上，綠色消費將成為潮流，綠色貿易將順應環境保護的客觀要求而得到極大發展。

（2）發展中國家將成為國際貿易的重要推動力量。經過第二次世界大戰后幾十年的奮斗，一些發展中國家（地區）在邁向工業化的目標方面，取得了令世界矚目的成就，其經濟結構正在迅速與發達國家趨同，在國際貿易中的作用非常突出。中國、韓國和東南亞國家將發揮重要作用。1995年7月的第28屆東盟外長會議表示，與會各國將全力支持在2003年建成東盟自由貿易區，屆時將出現一個約4．7億人口的大市場。盡管1997年的亞洲金融危機使東盟受到沉重打擊，但從目前情況看，東盟已從打擊中復蘇，在國際貿易中的作用不可低估，同時也必定是貿易大國爭奪的重要市場。

雖然上述發展中國家（地區）不可能與發達國家在國際貿易中處于同等地位，但新的經濟和產業結構的調整，將大大促進其國民經濟的發展。隨著國際經濟新秩序的逐步發展，一部分較先進的發展中國家必定會成為未來國際貿易重要的推動力量。

（五）資本將在全球各地加速流動，成為各國經濟發展中不可忽視的重要力量

經過對90年代兩次重大金融危機（墨西哥危機與亞洲危機）的反思，各國的金融改革將逐步完成，從而有利于國際金融市場的穩定，促進資本在國際間的流動。以高科技、信息、知識為內容的國際分工，也將促進資本在國際間的快速流動。資本在全球各地的快速流動，對各國經濟發展的影響可能遠遠超出20世紀。未來15年里，歐元可望確立其國際貨幣的地位，并同美元、日元形成三足鼎立之勢。（完）

我國物流系統發展呈現出什么特點

一、經濟全球化為國際物流發展帶來前所未有的機遇

國際物流是現代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區與地區之間的一種物流運作方式。在經濟全球化的條件下，當前國際物流的發展，正面臨著前所未有的機遇：

一是國際貿易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2007年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據聯合國貿發組織（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數經歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250％。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發達經濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發展中經濟體由57.6 %提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。

二是國際產業的重新分工布局，為國際物流發展提供了廣泛的服務對象。經濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優勢互補的分工程度大大提高，制造業重心繼續東移。原來的傳統垂直分工體系，是由發展中國家提供能源、資源和原材料、發達國家提供工業制成品的兩極配對，現在已演變成一般發展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業制成品、發達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務、最后進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯體國家2/3出口則依賴燃油和礦產品，中南美洲農產品出口占到23.8%，燃料和礦產品出口占42.4%。最不發達國家3/4出口收入來源于初級產品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結構上，發達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發達國家擁有。近幾年， "金磚四國"進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務對象和服務內容。

三是國際貿易的內涵變化，對國際物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現在：其一是加工貿易發展。近十多年來，國際貿易發展的一個顯著特征，就是零部件貿易得到前所未有的發展，貿易年均增長14%，高于同期貿易增速9%，占全球制成品貿易比重從17%增長到23%。全球生產體系的含義，就是一個產品多國生產，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現在國際貿易中，就是加工貿易的不斷增加。目前，波音747飛機的制造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業和15000個中小企業提供。這需要有一個強大物流系統來支撐這種生產，一個完整的供應鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業管理必須"運籌帷幄之中，決勝千里之外"。有數據表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分。現在全球互聯網站點有5億多個。國際電信聯盟預測，2008年，全球移動電話用戶數量將超過20億。信息技術在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業的要求，提高物流服務的效率、質量和水平。其三是跨國公司的作用。跨國公司主導著全球的生產和貿易，不僅在全球生產和貿易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導能力也越來越強，如沃爾瑪等大型國際零售商都建立了自己強大的物流系統。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球生產的40%、直接投資的90%、貿易的60%、技術交易的80%和高新技術研發的95%。跨國公司內部貿易對國際物流的影響也越來越大。根據聯合國貿發會議的估計，目前跨國公司內貿易大約占世界貿易總量的1/3，其制定的物流標準正影響著國際物流標準。國際貿易的這種結構和內涵的變化，對國際物流既帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰。作為新興服務業，國際物流伴隨著國際貿易的發展有著越來越廣闊的前景。

二、當前國際物流發展的新趨勢新特點

由于現代物流業對本國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際

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