08 醫藥貿易與管理論文題目(國際貿易專業畢業論文選題)

目前我國的大多數物流運輸企業都是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的提高，此外，從整體上看，我國的物流企業普遍存在著經營規模小，市場份額少，服務功能單一、運作經驗不足、信息化程度低、高素質人才缺乏等現象，企業的整體運作水平較低，缺乏先進的管理理念和模式。

通過上述分析，可以看出我國的物流運輸業與一些發達國家相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，首先必須對影響我國物流運輸效率的因素進行分析。

二、影響我國物流運輸效率的因素

1．基礎設施

近年來，我國政府已經投入大量資金用于基礎設施建設，尤其是中西部地區的基礎設施建設不僅需要耗費大量的資金并且需要耗費較長的時間，因此，我國的基礎設施建設仍然落后于經濟發展的需求，尤其表現在物流產業的交通運輸方面。目前我國最普遍的運輸方式是公路，再次是鐵路、海運、空運。

公路運輸成本一般高于鐵路運輸、海路運輸，但公路運輸仍然是很多企業優先考慮的運輸方式。這是因為公路運輸可以控制發運時間及彈性，同時最大限度地保障貨物的運送狀態。當前，我國已經投入了上百億美元用于升級公路運輸網絡，截至2006年底，全國公路總里程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車里程4 334公里，主要的經濟區域和四個經濟中心省份已經連接起來，并將實現沿海岸線和長江的公路線，實現從蘭州到連云港，北京至廣州的公路線。但是，我國公路運輸存在著超載運輸，服務質量差，預防性維護不足，質量控制空缺，以及價格協議不合理，空載率高等諸多問題，從而導致我國物流運輸業每年的損失高達80億美元。

鐵路運輸在1997年以前擔負著我國絕大部分物資的運輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運輸的不斷發展，零擔貨物基本上由公路運輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，采用鐵路運輸仍是一種最經濟的運輸方式。現如今鐵路運輸方式很少被優先考慮，除了鐵路運輸經常存在著大量的貨運能力短缺和服務質量等問題以外，最主要的原因是鐵路建設不夠完善。這不單是我國物流運輸業存在的問題，埃森哲公司研究報告表明，鐵路貨物運輸大約存在25％ ～30％的短缺，因為世界上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點就是缺少鐵路線路的鋪設。舉個例子，港口和工廠通常缺少聯合運輸的連接口和鐵路支線，沒有聯合運輸，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運輸變得不可行。

目前，海運運輸是進出口貿易活動中經常采用的一種運輸方式。但是海運不適合時間敏感性貨物和成品貨物的運輸，它適合大宗貨物、需長距離運輸的貨物，但這仍然需要更完備的基礎設施，否則這種方式很難高效地發揮作用。空運運輸成本比較高，但時間短，適合有較短時效的物品、急需使用的商用或救災物品的運輸。目前的航空貨運行為依然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡分布不均衡、航線凌亂、規劃性差。

2．物流管理部門

我國物流管理部門各自為政，物流運輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管轄，各部門從上到下一統到底，都有自己的物流體系、物流設施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運輸整體發展的戰略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運輸業的發展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內合理地對物流運輸進行整體統籌和規劃，阻礙了物流運輸的社會化進程，不能發揮物流運輸的整體效率。

3．物流運輸觀念

在一些物流運輸企業管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據著一席之地，也正是因為這三種陳舊的觀念導致物流運輸效率低下。第一，“重利輕義”。在與客戶進行方案議定時，總是從成本、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，交易的一次性現象較多，缺乏穩定的客戶關系。第二，“閉關自守”。一些物流企業將業務信息看做是企業的機密、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進行信息共享。這種意識將導致有的物流企業因為運輸能力有限而不得不暫時儲存待運貨物，而另一些物流企業則閑置大量的設備、人員，造成資源嚴重浪費。第三，“各自為政”。目前，物流運輸業中“單打獨斗”現象比較嚴重，企業之間聯合運輸的思想非常薄弱，而往往正是各種不同運輸方式的結合才能發揮聯合運輸的最大效用。

4．物流專業人才

在過去，人們由于過分注重生產制造過程中價值的增長，而忽視了由于物流運輸的高效所帶來的豐厚利潤，從而致使國內有關物流方面的研究和教育落后于時代發展的需要。當前，我國物流方面的人才還比較短缺。據調查數據顯示，目前我國物流從業人員當中擁有大學學歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學歷的占了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是具體從事物流運輸操作的人員，而是具有比較扎實的物流、運輸理論基礎，又懂得管理和經營的高素質人才。

國際貿易專業畢業論文，急急急

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33. 海爾品牌國際化塑造分析

34. 基于電子商務的一種新的身份認證方法

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37. 由海爾淺析全球營銷本土化對策

38. B2C電子商務網站的運營策略以eNeT硅谷動力網上商城

39. 淺談電子商務中的知識產權保護

40. 淺談電子商務在餐飲業的應用

41. 校園電子商務模式探討

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43. 電子貨幣對貨幣政策的影響及其應對措施

44. 關于醫藥企業電子商務的探討

45. 淺析電子商務環境下第三方物流的發展

46. 廣西農產品出口東盟市場問題探討

47. 將深圳市保稅區建成國際物流中心的條件分析

48. 淺析格蘭仕國際化經營問題

49. 天津港保稅區發展策略探討

50. 淺析溫州打火機行業應對歐盟反傾銷策略

51. 江蘇省利用外資的SWOT分析

52. 加工貿易政策調整對廣東省加工貿易企業的影響及對策

53. SA8000對江西省勞動密集型產品出口的不利影響及應對

54. 山東農產品出口貿易中存在的問題及解決方案

55. 我國中小企業國際競爭力的現狀及對策研究

56. 出口企業綠色供應鏈構建中存在的問題與對策

57. 廣西口岸建設中存在的問題及對策分析

58. 對外資銀行放寬管制后中資銀行業面臨的沖擊

59. 肯定列表制度對我農產品出口日本的影響及對策

60. 入世后中美版權糾紛的法律原因分析

61. 外國企業進入日本市場的文化障礙及策略選擇

62. 論征收環境稅對企業國際競爭力的影響

63. 影響我國EKC的外貿與環境政策分析

64. 論紡織品環境標準體系建設在突破綠色壁壘中的作用

65. 上海吸引外資銀行總部的優勢分析

66. 論環境成本內在化對江西礦產業國際競爭力的影響

67. 論中澳FTA建設的意義和影響

68. 粵港兩地環境合作中存在的問題及應對措施

69. 江西大嶺山風力發電實施CDM戰略的效益分析

70. 南昌沃爾瑪提高顧客滿意度經營手法調研分析

71. 企業對外經營如何防范資金鏈斷裂風險

72. 歐盟對中國鞋類產品反傾銷的原因分析

73. 美國友邦保險公司在中國市場的營銷手段分析

74. 菲律賓勞務輸出的支持政策體系及啟示

75. 南昌市建設國家級服務外包基地的條件分析

76. 江西有機農產品出口現狀及進一步發展對策

77. 著名鞋類企業塑造國際品牌的路徑及啟示

78. 稀土低價出口形成的原因分析

79. 軟件外包貿易的主要障礙點與競爭力提升

80. 鐵礦石國際貿易價格形成機制分析

81. 九江市新型國際港口服務發展調研分析

82. 婺源縣大鄣山有機茶出口調研分析

83. 韓國電視劇進入中國市場的營銷模式分析及啟示

84. 景德鎮陶瓷原產地名稱保護調研分析

85. 淺析國際保理在我國外貿企業中的運用現狀及對策

86. 對加快臺州加工貿易發展的思考

87. 對我國外貿依存度快速上升現象的思考

88. 信用證下進口押匯風險管

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