08 安徽盈肯國際貿易有限公司(中國的大客車哪個品牌的好)

為因果，同時也是推動整個汽車產業新格局的兩大最關鍵的驅動力。

張興海的切身感受是：“發展智能網聯、新能源汽車一定是專業的人做專業的事，沒有一家企業能夠同時具備智能化、網聯化和電動化的領先的核心能力，單打獨斗沒有盼頭，只有開放合作、深度融合，才能充分發揮規模效應。”

“相較于‘后半場’，我認為更應該是‘下一場’，因為‘后半場’給人好像要結束的感覺，‘下一場’競爭應該更加激烈。”陳玉東坦言，作為一家擁有100多年發展歷史的零部件企業，博世希望今后能夠擁有更好的營商環境、更好的整零關系、更好的生態圈。

余凱認為，過去汽車產業最新的技術一直都是在歐美日市場開發，然后應用到中國市場，但如今中國已經成為了最先進的智能化市場，甚至可以形容為車載智能應用開發的“角斗場”、“健身房”。

中國汽車品牌憑何“狂飆”？

在“頭腦風暴”環節，在中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚的主持下，經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba），安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬，長安國際公司副總經理孫澤軍，極氪智能科技副總裁趙昱輝，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰，JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O΄Neill圍繞“擦亮中國品牌與中國汽車海外狂飆”熱烈探討。

海博表示，中國越來越表現出全球汽車市場中心的作用，在歐洲、德國、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。

張鵬認為，在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面，中國品牌都有了明顯的進步，在新能源乘用車領域更是走在世界前列，但也面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。

孫澤軍分享，中國汽車原來出口的產品，同質化比較嚴重，目前這一情況逐漸改變，并是處于“吃肉”的環節，是盈利的狀態。過去二十幾多年基本都是賠本賺吆喝。

趙昱輝稱，中國汽車尤其是頭部品牌，基本都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡，目前產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。

孟祥鋒介紹，作為與新能源汽車以及電池關聯性最大、最重要的一個法案，歐洲電池法中比較重要的一點就是關于電池的碳足跡。這也意味著，一旦未來電池碳足跡高于準入門檻，產品將無法在歐洲銷售。

在James O΄Neill心目中，中國國內市場很大，企業在實際運營中可以積累豐富的運營經驗，能夠獲取成本優勢。因此在探索海外市場時，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。

趙揚總結道，在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，比如世界范圍內產業格局的重組，如何預防和化解可能出現的非貿易壁壘等等，都是需要行業共同應對的問題。

無人駕駛的遠方有多遠？

在“前沿瞭望”環節，在北斗星通集團首席科學家、北斗星通智聯科技副總裁張正烜的主持下，富士康電動汽車平臺首席執行官鄭顯聰、黑芝麻智能科技聯合創始人兼總裁劉衛紅、法雷奧中國首席技術官顧劍民、大陸集團車聯網與架構事業群亞太區研發總監及重慶研發中心總經理劉仁亮、長安汽車智能化研究院副總經理梁鋒華圍繞“高階智能駕駛縱橫談”深度互動。

鄭顯聰介紹，富士康成立的MIH聯盟擁有超過2600個國際成員伙伴，匯集了來自亞洲、北美和歐洲的云端、軟件、硬件解決方案領域合作伙伴。為了迎合主流市場，MIH強調開發可定制化和靈活的模塊化車輛，并以高競爭力價格為目標。

劉衛紅指出，當前自動駕駛技術已走向成熟，預計2025年中國新車自動駕駛滲透率將超過60%，今年年底部分城區智能駕駛會落地，2030年前L3自動駕駛將批量落地。

顧劍民總結，智能駕駛的發展需經歷三個階段：從被動安全到主動安全升級；實現駕駛員的輔助駕駛；將眼、腳、手從汽車上完全解放出來。當然，自動駕駛真正落地還要面臨法規、場景等挑戰。

劉仁亮指出，近年來，汽車用戶開始愿意為軟件功能付費，這意味著未來的智能汽車需具備四個條件：一是安全、自由的輪子；二是高算力系統；三是高可靠的網聯系統；四是便捷的交互系統。

梁鋒華判定，智能駕駛發展到終極狀態仍很漫長，需要打持久戰。安全、實用、商業閉環是智能駕駛汽車落地的根、本和魂。近三年內，城區主干道自動駕駛將有機會實現商業落地。

汽車市場如何破“卷”而立？

在8日下午的“全體會議”環節，在30秒懂車聯合創始人吳廣的主持下，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇，深藍汽車CEO鄧承浩，睿藍汽車董事長、CEO婁源發圍繞“如何在內卷的汽車市場中突圍”發表觀點。

金文輝表示，汽車市場洗牌加速，細分市場更是“加速卷”。對于如何“破卷”，可總結3個方面：一是重新思考與客戶的關系；二是持續為客戶提供更深層次的需求與價值；三是在為客戶提供產品的同時，也為其提供生活方式。

“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程。”在李學用看來，燃油車決定生存、混動車決定生死、電動車決定未來，2025年月銷過萬的車企可能只有8-10家，混動汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電車將占比30%。

在楊大勇眼中，卷會加強企業危機感。卷的過程實際是參與者的盛筵，這個時期的關健字是“熬”，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。至于如何熬？降本增效，聚焦常態。

鄧承浩也認為，卷不一定是壞事，卷的過程中消費者最終獲益，因為技術會越來越好，消費者的體驗也會越來越好，無形中助力了汽車的發展。如何卷？一是保持戰略定力，堅定目標；二是強化體系能力，在變革中找到卷王之路。

婁源發則表示，卷既是危機也是機遇，睿藍汽車就是卷出來的產物。內卷時代任何企業都無法獨善其身，價格戰中沒有勝者，這個時候更要堅守本心，在內卷環境中找到一席之地。

ChatGPT會不會顛覆汽車？

在9日的“頭腦風暴”環節，在麥格納亞洲區市場與傳播總監于洪波的主持下，“人工智能帶給行業的機遇和挑戰”分論壇座無虛席。百度智能汽車事業部智艙業務部和交付中心總經理王博、上海商泰汽車信息系統有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務副總裁王征、奈佳羅公司中國區銷售副總裁兼汽車行業買粉絲總監王歡，LIASE GROUP聯合創始人及董事 Vanessa Moriel精彩互動。

在Vanessa Moriel眼中，ChatGPT是一種工具，也是一個巨大的威脅：“我永遠不會建議客戶使用它。你可以把ChatGPT作為應用程序，了解客戶想要什么，但我認為人工智能并不是一個很好地了解客戶的工具。”

王博介紹，ChatGPT的核心是大語言模型，大模型技術出現后，語音交互方式將發生革命性變化。展望未來，大模型將成為提升語音交互水平的拐點。讓座艙變得更智能。

武振宇也認為，大模型有助于實現人車充分交互的夢想：“現在人工智能很難讓汽車真正理解人類的意圖，但基于ChatGPT的大模型給我們打開了通往未來的大門。”

曾經有人提出2020年是自動駕駛元年，但到目前為止自動駕駛依然需要很長的發展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業未來作出預測的主要原因，他認為自動駕駛面臨著兩個矛盾：一是人工智能，二是量產落地。

展望未來，王歡提出：“我們非常有信心在未來的幾年甚至在數月之內，將有一些走在前面的主機廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，通過模塊給大語言模型發布指令，生成執行操作的操作序列或者操作計劃。”

如何洞察汽車消費新趨勢？

在9日的“頭腦風暴”環節，在智己汽車戰略規劃與海外業務執行總監褚健的主持下，北汽新能源常務副總經理、極狐汽車執行董事張國富、長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤、廣汽<a class="kekeyl" href="買粉絲s://

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中國的大客車哪個品牌的好

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鄭州宇通集團有限公司（簡稱“宇通集團”）是以客車為核心、以工程機械、房地產為戰略業務、兼顧其他投資業務的大型企業集團，總部位于河南省鄭州市。2007年，宇通集團連續第五年榮列國家統計局發布的“中國最大500 家企業集團”，同時在“2006年度中國企業集團競爭力500強”中排名第211位，繼續成為行業內唯一入選的企業。2007年，宇通集團銷售額突破125億，較2006年增長24%，國內客車市場占有率達到22%以上。全年海外銷售客車3319臺，銷售額達到13.9億人民幣，分別較2006年同比增長84％、92%，企業規模、國內國外市場銷售業績在行業繼續位列第一。

2007年度，宇通集團客車產品銷售25522輛，整體營業額達到88億元。集團核心企業鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”)位于鄭州宇通工業園，占地面積112萬平方米，日產整車能力達到100臺以上。目前已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。公司于1997年在上海證券交易所上市（簡稱“宇通客車”，代碼600066），是我國A股市場的一支老牌藍籌績優股。公司主要經濟指標連續十余年快速增長，連續十年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。2007年，公司蟬聯世界客車聯盟BAAV頒布的 “BAAV年度整車制造商營銷大獎”，并于2002年、2005年、2006年連獲“年度BAAV最佳客車制造商”。

宇通率先在國內客車行業同時擁有“中國名牌”、“中國馳名商標”兩項殊榮。2006年4月份，科技部等“三部委”聯合開展創新型企業試點工作，宇通被定為行業內唯一一家“創新型企業試點單位”。同年8月，宇通被授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號，并通過國家質量檢驗檢疫總局的專項審查，在汽車行業第一家獲得“進出口商品免驗”證書。宇通品牌在2007年“中國500最具價值品牌”評估中，以74.87億元的品牌價值第四次蟬聯中國客車第一品牌，同時還獲得世界品牌實驗室(World Brand Lab)頒布的2006“中國品牌年度大獎”(NO.1)。

目前，宇通已形成了6米至25米，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車等各個細分市場，普檔、中檔、高檔等產品檔次的70余種的完整產品鏈，并成為豪華高檔客車的代名詞。如今，宇通客車已遠銷古巴、俄羅斯、伊朗、沙特以及香港、澳門等海外市場。

經過多年的發展，宇通企業綜合實力居國內同行業之首，形成了自身獨特的企業文化和先進的管理理念：

――以市場為導向，依據市場做研發，進行合理的產品規劃，擁有行業內首家博士后科研工作站和發改委等五部委聯合認定的首家“國家級技術中心”。

――強調產品質量，建立全過程的質量控制監督系統，2004年，宇通順利通過了由德國管理體系認證有限公司（DQS）頒發的ISO/TS16949:2002版質量管理體系認證。這是國內首家獲此認證的客車企業，標志著以宇通為代

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