08 山泰源通國際貿易(天津)有(求各大貨代電話)

100002

烏魯木齊玖泰商貿有限責任公司650100011

新疆國酒茅臺銷售有限公司650100020

喀什月勤商貿有限公司烏魯木齊分公司650100025

奇臺縣金奇臺商行652301002

巴州鼎盛商貿有限責任公司652801001

希望能幫到您。

請問各位大蝦，蒙古有幾條地鐵通向我國啊？我知道二連浩特的那條。（急要，在線等）

中蒙間還沒有一條公路兩國只有一條鐵路相連

在與中國接壤的國家中，蒙古是與中國陸地邊境線最長的鄰國，其領土的東、西、南三面與中國接壤，兩國擁有4676公里的共同邊境線。然而，這么長的邊境線上，兩國只有一條鐵路相連，在中蒙邊境蒙方境內沒有公路，蒙古最大的邊境口岸扎門烏德也只有一段短短的硬面公路。邊境交通運輸不夠發達，極大地制約了中蒙兩國在經貿、旅游、運輸等方面的發展。

蒙古境內的公路以草原路為主，鐵路干線只有一條

1921年以前，蒙古的交通運輸主要靠驛站完成，交通工具以馬、牛、駱駝為主，當時有許多的馬隊、駝隊經戈壁到中國采購絲綢和鹽等日用品，然后再原路返回。1947年廢止驛站制度后，蒙古才開始現代化的交通運輸建設。在當時的歷史條件下，蒙古所有的公路及鐵路建設都是在蘇聯“老大哥”的援助下完成的，所以蒙蘇邊境的路況比較好。從首都烏蘭巴托到北部邊境城市蘇赫巴托爾300多公里，沿途全部是柏油或水泥路面，行車只需要3個小時即可到達。中蒙邊境的路況就差遠了，烏蘭巴托到南部蒙中邊境城市扎門烏德700多公里的路程，全部為自然路面（即草原路），遇到雨天，路上全是泥漿，汽車在草原上根本無法行駛。還有一些路段甚至坑坑洼洼，起伏很大，人稱“搓板路”，人坐在車上顛得要命。正常的情況下，從烏蘭巴托到扎門烏德700公里的路程，開車最快也得十六七個小時。所以，中蒙兩國公民往來和貨物運輸主要靠鐵路。

據蒙古統計數據顯示，目前蒙古全國鐵路總長1800多公里，擔負著全國貨運量的3/4和客運量的1/3。全國公路總長11063公里，其中瀝青硬面公路1317.6公里，占公路總長的11.9%；沙石公路1378.9公里，占12.5%；自然路8366.5公里，占總長的75.6%。現有的瀝青公路也僅僅出現在首都烏蘭巴托和其他省會城市。

蒙古的鐵路干線只有一條，北起蒙俄邊境的阿拉坦自由貿易區，與俄羅斯的西伯利亞鐵路相連，途經首都烏蘭巴托，南至蒙中邊境的扎門烏德，與中國鐵路集寧—二連浩特線相連，總長1100公里，它是蒙古經濟的大動脈。該線于1956年鋪設，貫穿蒙古國土的南北，連接著中蒙蘇三國，把北京、烏蘭巴托和莫斯科連在一起。從北京到莫斯科經集二線比繞道東北經滿洲里到莫斯科要近1000多公里，是從北京到莫斯科和東歐各國最近的一條國際鐵路干線，也是中國通向蒙古的第一條鐵路。除了這條主干線外，蒙古全國有4條很短的支線鐵路，主要用于礦山開發和礦產品運輸。

多種因素制約蒙古邊境道路建設的發展

中蒙兩國間道路交通欠發達，除了蒙古自然條件、經濟落后外，當時蒙古奉行的“一邊倒”政策也是一個原因。蒙古地廣人稀，西部為高原地區，南部是一望無際的戈壁，而且蒙中兩國當時的經濟發展都落后，經貿往來數額很小，在這樣的地區建設公路根本沒有必要，也劃不來。蘇中關系惡化后，蒙古追隨蘇聯，蒙中關系也經歷了曲折。蒙古作為蘇聯支持下的“經互會”成員國，只與成員國之間開展貿易往來。蒙古當時被稱為“蘇聯的后勤基地”，作為傳統的畜牧業國家，所產的皮、毛、毛絨、肉類等產品幾乎全部供給蘇聯。

目前，蒙古的基礎設施建設因資金問題發展緩慢，公路建設由此一拖再拖。

連接中蒙間的鐵路雖然暢通，但是也存在“卡殼”問題。當時蘇中關系惡化，蘇聯擔心蘇中會發生戰爭，害怕中國軍隊經蒙古長驅直入攻打自己，所以在援建蒙古鐵路時，鋪設了軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路目前使用的是軌距1435毫米的標準軌道，這樣蒙中兩國的火車運輸在二連浩特車站必須進行換裝，才能駛入對方境內。一換裝再加上邊檢，就得耽擱6個小時。

發展公路交通已成為蒙古政府的工作重點

冷戰后，中蒙關系趨向緩和，兩國才有邊境貿易往來。邊貿的快速發展，促進了兩國的經貿往來。

據蒙古海關統計，2003年中蒙雙邊貿易總額為4.75億美元，同比增長22.4%，占其對外貿易總額的34.2%，中國繼續保持蒙古第一大貿易伙伴國地位。2003年蒙古從中國進口商品額約1.95億美元，同比增長16.3%，占其進口額的24.8%。中國僅次于俄羅斯，成為蒙古第二大進口商品來源國。蒙古對中國出口商品總額為2.8億美元，同比增長26.7%，占其出口總額的46.6%，中國成為蒙古的第一大出口對象國；蒙古對華貿易順差為8449.9萬美元，同比上升8.6%。據預測，蒙古對華貿易順差將繼續擴大。

為進一步加強經貿往來，中蒙兩國多次修改邊境口岸及管理制度協定，最大限度地保障貿易渠道暢通。1992年，中蒙兩國邊境上8個邊境口岸全部開通，1994年又增設了兩個季節性邊境口岸。2004年7月，蒙古總統巴嘎班迪訪華，在北京簽署了《中蒙邊境口岸及其管理制度協定》。根據該協定，從今年10月1日起，在目前中蒙之間12個邊境口岸中，除了二連浩特—扎門烏德口岸為常年口岸外，將新疆的塔克什肯—蒙古的布爾干，中國內蒙古和蒙古之間三組口岸———策克—西伯庫倫、甘其毛都—嘎舒蘇海圖、珠恩嘎達布其—比其格圖，由過去的季節性口岸變為常年開放口岸。

在這些口岸中，只有二連浩特—扎門烏德口岸建設得還不錯，雙方有柏油公路相通，兩國的汽車可以在對方邊境口岸行駛。目前，蒙古政府準備利用中國的援助資金修建二連浩特—扎門烏德口岸公路，計劃修建路寬18米、雙向6車道、總長5.62公里的公路。

目前道路正在施工招標中。其余的11個口岸，還談不上口岸建設。中方境內的口岸還好，蒙方境內的口岸根本沒有公路，都是車轍壓出來的草原路。季節性口岸均為臨時性的，口岸的設施也沒有規劃。在珠恩嘎達布其—比其格圖口岸，蒙方境內口岸只有一排平房，邊檢、海關、動植物檢疫等檢查設施及服務設施都在這排平房里，這排平房還是中國內蒙古興安盟政府幫助修建的。

中蒙邊境公路正在修建中

蒙古政府意識到，蒙古的發展離不開鄰國中國，在蒙中邊境發展公路交通，已經成為蒙古政府的工作重點。2001年1月25日，蒙古議會通過了“千年之路”項目，該公路網西起巴彥烏列蓋省，東至東方省，北起阿勒坦布拉格，南至扎門烏德，總長度約1萬多公里。這個貫通南北、連接東西的公路網，與中國和俄羅斯相連，將成為繼連接歐亞大陸的鐵路干線后又一主要公路干線，是連接蒙古與鄰國的主要公路網和新的出海大通道。蒙古希望在其西部地區建立公路網，通過查干淖爾—科布多—亞楞泰口岸，與中國的新疆高速公路相連。鋪設烏蘭巴托至扎門烏德一線的公路，可利用東部蒙中邊境12公里的公路和中國阿爾山鐵路線，經中國吉林到達出海口，這要比從扎門烏德至天津口岸路程近得多。還有，發展偏遠省份的基礎設施建設，對蒙古經濟發展也具有重要意義。

蒙古“千年之路”實施3年來，除已經動工興建和完成的公路總長670公里外，還完成公路設計約1000公里，其中烏蘭巴托至扎門烏德700公里路段已經完成200多公里，中國中鐵四局承建納萊哈至喬依爾路段。目前蒙古國內的公路建設資金來源，主要依靠亞行貸款和科威特基金。如果這條公路及早開通，可大大促進蒙中兩國的經貿、旅游和交通運輸等領域的發展，中蒙兩國睦鄰互信伙伴關系也將隨著經貿合作的深入得到進一步加強。

悅農e存有風險嗎？

一定會有風險，但風險不是很高.農商銀行悅農e存是農商銀行推出的一種定期存款產品，計息方式靈活，只要存入一筆資金后可選擇按月或按季收取利息，到期一次性取回本金，用戶可在網銀、手機銀行及網點柜面辦理，執行人行存款基準利率上浮50%。因為農商銀行悅農e存是屬于銀行的一個存款產品，所以風險較低。

拓展資料

悅農e存平臺涵蓋維度管理、產品工廠、利率定價、用戶權限控制、營銷管理、清算與核算、報表統計、消息管理等功能模塊，支持運營管理和風險管理，詳細功能模塊如下圖所示：

1、核心BANCS系統。“悅農e存”平臺產生的批量計提數據、結息數據，賬戶簽約交易、賬戶解約交易、賬戶信息查詢交易、會計記賬交易等發送到核心進行記賬。

2、ESB系統。“悅農e存”平臺通過ESB系統發布對外服務接口，主要包括簽約、解約，簽約維護、簽約查詢、利息查詢等；同時通過ESB系統對外調用核心系統交易。

3、柜面/新柜面系統。線下渠道實現客戶簽約、解約，簽約維護、簽約查詢、利息查詢等交易。賬戶存取、銷戶時關聯“悅農e存”平臺結息。

4、手機銀行。線上渠道實現客戶簽約、解約，簽約維護、簽約查詢、利息查詢等交易。賬戶存取、銷戶時關聯“悅農e存”平臺結息。

5、CRM系統。“悅農e存”平臺從CRM系統獲取客戶等級等信息，在營銷結束后推送營銷結果給CRM。

6、報表/新報表系統。統計產品營銷結果、產品利息支出預估、成本效益分析等數據報表。

7、ODS系統/統一數據交換平臺。平臺簽約賬戶在核心日終的余額數據、各農合機構利率數據等通過該系統發往“悅農e存”平臺。

8、總賬系統。“悅農e存”平臺每日推送科目賬務文件到總賬系統。

9、信息銀行。“悅農e存”平臺推送簽約、解約信息到信息銀行，由信息銀行推送給客戶。

10、運維監控系統。接收、提示系統報警信息。

很赞哦!（4）