08 江蘇通梁國際貿易(鎮江未來有沒有發展前景，會通地鐵嗎？)

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鎮江未來有沒有發展前景，會通地鐵嗎？

南京合并鎮江以后將直接與傳統上的蘇錫常對接，有利于重心東移，降低過去被人詬病的西向策略。

而鎮江也可以在與南京的合并中受益，南京的科教醫療交通產業資源都可以共享，同時鎮江的名號也不會丟。從句容過來的地鐵也有拉進鎮江的可能。因此寧鎮合并是個一舉兩得的策略。

鎮江的前途在于是否恢復千年以來的城市功能——中心樞紐港；國際自由港；鐵路、水運、公路、航空交通中心樞紐；物流中心；物資交易中心；伴隨而來為上述中心服務的金融業。制造業、 旅游 服務業作為輔助產業。

清末國家通過行政手段剝離鎮江的交通樞紐和物流中心的城市功能并轉移給南京。為什么如此大量的人流和物流不從南京過江而選擇從鎮江過江（即使要排長隊）哪？這就說明鎮江作為交通樞紐中心和物流中心是有客觀需求的，是不以人的主觀意志轉移的。再看看南京中心城市的輻射功能怎樣？鎮江、揚州和整個蘇北不但沒有受益，反而有害。南京作為交通樞紐和物流中心就相當于中國男足。國家把鎮江作定位為 旅游 城市和宜居城市的城市功能是錯誤的，應該把鎮江千年以來的城市功能（國家級中心樞紐港、國家級物流中心、南北交通樞紐）還給鎮江。

經過千年不斷磨合和調整才形成了以鎮江為中心樞紐(龍頭）成熟的江南交通網絡：鎮江—丹陽—常州—無錫—蘇州—杭州；鎮江—溧陽—宜興—湖州—杭州；鎮江—溧水—高淳—宣城，這個交通網絡存在和運行這么長時間說明它是合理的，是符合客觀規律和實際需求的。國家用行政手段將交通樞紐從鎮江轉給南京已經一百年了，以南京為樞紐的交通網到現在都理不順，說明什么呢？說明在這件事上現在人沒有古人有智慧，南京根本就不是做交通樞紐的料，南京就是中國男足。

最可惡的是南京做交通樞紐后，開的是歪門，走的是斜路，把千年鎮江——揚州——淮安的蘇北交通脊梁打斷一百多年。南京把鎮江的國家級物資集散地貿易中心搞掉以后，整個江蘇省(包括南京)再也沒有國家級的物資貿易中心了。南京把鎮江的金融重鎮搞黃了后，鎮江的金融人才紛紛到上海、天津等地成為民國最著名的銀行家。

每一個地方都會有發展，快與慢也很正常，十個手指有長短，鎮江體量不大，全省最小，人口最少。經濟總量少一點也正常。丹陽和鎮江市區交通發達，揚中市在長江中間近幾年能從大橋通行，句容就是典型丘陵農家村鎮。盡管近十多年的經濟高速發展，幅射的速度也沒這么快，現在從南京往鎮江延伸主要從312、104國道。中間地表復雜，同比投資成本加大。并沒有相應配套的區域阻擋了市區和南京的虹吸效果。所以在泰州大橋往西建立開發區是一個很好的策略，但由于起步較晚，經濟增長較慢也在情理之中。現在各項配套設施也己完善。相信通過當地各級政府的努力會有一波發展的動力。作為同是蘇南的外市人，只能從我的眼光去看待其實際問題，衷心祝愿鎮江發展的更好！

建地鐵是一種賠本買賣，需要政府巨資投入。國家規定：主城區三百萬以上人口的城市才可根據自身財力情況申請開建地鐵。目前好象鎮江還沒有達到這一標準，所以暫時建不了地鐵。

鎮江水陸空交通便捷，人口正常，不擁擠，通地鐵是高燒病，沒必要，經濟發展遠沒有想到的那么落后，地處江南五市之一，只要排名，終會有末名，就當綠葉映春紅，亦在納古吐新芽！尤其丹陽，逐鹿百強，不甘自弱，產業布局，可堪未來！

鎮江比較特殊，它市區的經濟落后于周邊的屬縣。整個城市的經濟實力又落后于周邊兄弟城市。所以，地鐵目前顯然是不需要的。按照國家發改委的地鐵建設標準也不夠格。如果并入南京，南京升格為直轄市，那么有可能會建地鐵。

我鄭重的告知大家：鎮江2023年第一條地鐵通車 寧句輕軌。

最好是鎮江和揚州合并一個市，把江面多打通幾個通道，快速發展，幾年后就會成為一個新興的大城市。

除非副省會，和南京合并，不然沒有希望

南京有鎮江地鐵的規劃啊，只要鎮江不受一些地方的挾持，將東向戰略改成西向，靠向南京，地鐵很快就能上馬，看看句容就是個例子。常州早已過氣，揚州更是多少年起不來，跟著它們只能一直墊底。

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