08 江蘇省海外合作投資有限公司官網(新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤)

9年12月9日，吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平臺曹操出行也接入耀出行，這意味著曹操出行正式實現“聚合叫車”。可在該平臺上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外，“耀出行”還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

“聽伴”宣布獲得四維智聯投資，并與其達成合作 

毛豆聯手五菱首推定制車，售價6.38萬元 

2019年12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平臺首次聯合主機廠推出定制版車型。

滴滴企業版新布局：將上線“滴滴團隊版”小程序，面向中小企業團隊

2019年12月5日，由滴滴企業版主辦的2019“乘勢而行”企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將于近期發布的“滴滴團隊版”買粉絲小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。

百度Apollo組織架構新增智能交通業務組；獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試

2019年12月6日，據新浪科技消息，百度Apollo于近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。

2019年12月30日，據北京市交通委員會消息，北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。百度公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格，這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

2019年12月10日，黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作，將QNX?數字駕駛艙平臺整合到馬瑞利的Electronics eCockpit和Digital Cluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部（BTS）高級副總裁兼聯席主管Kaivan Karimi表示，中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟件，全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟件。億歐汽車獲悉，如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。 

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

2019年12月11日，通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼（Dan Ammann）表示，打算“以極低的成本”提供共享乘車服務，作為最終“超越汽車”計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗，使共享的乘車方式更具吸引力，從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作，開發一款專用于共享出行的自動駕駛汽車，同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

寧德時代坐上創業板頭把交椅；四川工廠正式開工

2019年12月24日，在邁過百元關口后，寧德時代股價繼續飆升，截至12月26日收盤，寧德時代股價達到105.12元，市值2321.47億元，超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。

2019年12月24日，四川宜賓動力電池項目正式開工，年產能30GWh。項目分兩期建設，項目一期總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線，二期總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面，項目一期自開工建設起不超過 26 個月，項目二期計劃在一期投產后兩年內啟動。

比克電池與當升科技、容百科技等十余家新能源供應商達成戰略合作

2019年12月26日，深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場，比克電池與當升科技、容百科技等十余家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。

阿里與一汽簽署戰略合作協議，基于斑馬系統打造下一代智能網聯汽車

2019年12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以云計算、數據智能、中臺和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入云上智能時代。

一汽出行與GoFun出行達成合作

雙方還將依托GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作，并以GoFun出行平臺優質的流量入口及高質量用戶群，獲得更高客單收益；同時，GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中，獲得一汽出行車源補給，共創雙贏合作模式。

編輯：張宇喆

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國黃金總公司是是國企嗎？

1、中國黃金集團公司(簡稱中國黃金)是我國黃金行業中唯一一家中央企業。2、中國黃金集團公司(以下簡稱中國黃金)是我國黃金行業中唯一一家中央企業，組建于2003年初，其前身是成立于1979年的中國黃金總公司。中國黃金是中國黃金協會會長單位，是世界黃金協會在中國的唯一會員單位。 中國黃金主要從事金、銀、銅、鉬等有色金屬的勘察設計、資源開發、產品生產和銷售以及工程總承包等業務，是集地質勘探、礦山開采、選礦冶煉、產品精煉、加工銷售、科研開發和工程設計與建設于一體的綜合性大型礦業公司。3、中國黃金日處理礦石總量達15萬噸，黃金產量、銷量全國第一。集團總部位于北京，擁有二級子公司57家，分布于我國26個省區以及部分海外地區，其中上市公司2家(境內A股市場"中金黃金"以及加拿大多倫多交易所和香港聯合交易所兩地上市的"中金國際")。

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新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤

南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。

南汽覆轍畫面今猶在

說到南京的汽車發展歷程，就不得不提及命運多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特種縱隊后勤修理廠。1958年南汽制造出了中國第一輛輕型載貨汽車躍進牌汽車，也就是現在的躍進卡車的前身。彼時的南汽曾經與“一汽”、“二汽”比肩，甚至當年二汽初建時，南汽都給予非常多的人員和技術支持。

1999年4月，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，總資產30億元。這看似強強聯手的組合，也被多方給予了厚望，大家都期盼著南京菲亞特能實現多方共贏，人們的想象力總是在描繪成功前景的時候更為豐富。所有人希望南京菲亞特能抓住這次機會，成功躋身于轎車合資品牌的一線陣營。

但是稚嫩的南京菲亞特卻存在著出多的問題，甚至很多問題早在雙方合作前就已經暴漏出來，這是一個當時正在走下坡路的大型國企和一個困頓中的國際品牌的結合，但面對的是參與者們從來沒有經歷過的一種新型私人消費市場。面對新型的中國市場，中外雙方對市場的認識不同，決策層面總有著意見的分歧，且那時的合資品牌外方總是要拿住話語權，極為強勢。

多年來，菲亞特始終沒有造出“叫好又叫座”的車來。 與南汽合作的8年中，菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風和派朗這四款車型，車型的匱乏也導致南京菲亞特被市場邊緣化。

2006年，南汽MG項目正式奠基，而這也最終導致了南汽與菲亞特的“分手”。在2007年底上汽收購南汽前夕，菲亞特與南汽共同宣布，菲亞特正式從南汽撤資。8年的合作最終無疾而終。

2005年南汽在中國汽車市場的地位已經從上個世紀末的全國第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG項目重回當年地位。但MG羅孚要在中國生產并推廣，對于從來沒有運作過中高檔轎車的南汽而言，難度很大。歷史也證明，在MG項目上，上汽集團讓南汽最后的日子并不好過。盡管競購MG羅孚項目失敗，但上汽集團已將羅孚25、75及發動機的知識產權納入囊中，并且推出了榮威品牌，來生產國產羅孚轎車，也是后來的榮威750。

由于各種原因以及上海市政府和南京市政府的撮合，最終在2007年南汽和上汽合并，南汽漸漸淡出了人們的視野。南汽在人們口中被談及的越來越少，之前散落城內各處的工廠也大都搬遷或成為了其他品牌的工廠。

而南汽之后，南京的乘用車品牌也就鮮有人提及了。

談起新勢力造車，南京這座城市無論是過去還是現在，都給予了大力的支持。早在2003年10月，當時的手機制造巨頭波導科技就投資1億多人民幣，58％控股無錫汽車車身有限公司，攜手南汽正式踏上造車之路。

次年3月，僅僅過了5個月的“蜜月期”，波導、南汽低調密造了第一款轎車新雅途。由南汽集團負責新雅途的制造生產，波導負責銷售，最低售價僅為4.9萬元。可是正當兩者的“愛情結晶”在市場上如火如荼之時，2004年8月，波導將1億多資金全盤撤出，中止了“婚姻”。

新勢力造車盤踞南京

借著新能源汽車政策的東方，新勢力造車的勢頭越來越強，聲音也越來越大。昔日南汽的時代終究是已經過去，南京這一次也打算乘著新能源的東風，再圓一次“東方汽車城”的夢。

2019年下發的《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》，明確了南京新能源汽車產業的發展目標：?要將新能源汽車產業加快打造成全省第一、全國前三、全球有影響力的產業地標，同時還給出了清晰的行動路線圖，從產業布局、金融支持等多方面給予強大支持。

在過去的幾年中，有不少我們耳熟能詳的新勢力造車企業落戶南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：

2016年，博郡汽車落戶南京。從注冊之初，獲得由南京浦口經濟開發有限公司與中科招商合資成立的產業基金投資，作為“回報”，博郡宣布在南京浦口經濟技術開發區建設年產10萬輛純電動整車制造基地。和其他大多數互聯網行業出身的新造車企業領導人不同，博郡汽車CEO黃希鳴算是地地道道的汽車人。汽車工程師的出身是黃希鳴的優勢，他比其他很多造車新勢力的創始人更懂汽車技術。

2017年9月，拜騰汽車南京工廠一期工程奠基。工廠占地1200畝，總投資逾110億元，計劃年產30萬輛。定位高端的拜騰從品牌創立之初就高開高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。從概念車BYTON&nb

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