08 溫州強遠貿易有限公司(最慘打新殺豬盤！1個月被騙150萬：50人當托的群騙我一個)

航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關于達飛

1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老板是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什么名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的并購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 并給達飛的,后來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）

走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

金融危機對溫州鎖業的影響

近年來，浦江縣委、縣政府堅持興工強縣戰略，出臺了一系列促進工業經濟發展、優化產業結構的政策和措施，全縣工業經濟保持快速增長勢頭。以家紡、服裝、造紙、五金、工藝品等支柱產業為支撐的縣域經濟范圍內，逐步形成了絎縫、水晶、掛鎖三大特色產業集群，并先后被授予“中國絎縫家紡名城”、“中國水晶玻璃之都”、“中國掛鎖星火特色產業基地”的稱號。然而，在2007年中國社科院組織的全國百佳產業集群評選中，浦江三大產業集群無一上榜。“中國家紡產業集群”、“中國水晶產業集群”、“中國鎖具產業集群”三項桂冠分別被南通市、東海縣和溫州甌海區所摘取。雖然產品類別有差異，評價指標也有缺陷，但是，浦江的三大產業集群無論是產業規模、產業鏈完整度還是國內外影響力，與“百佳”相比確實還存在一定差距。由于這些差距的存在，加上今年國內外經濟形勢中各種不利因素的累加，使浦江產業集群的進一步發展面臨重重困難。如何加快產業集群的轉型和升級，提高產業集群的綜合競爭力，促進縣域經濟又好又快發展，成為當前一個重要的研究課題。

一、浦江縣產業集群存在的主要問題

（一）產品檔次低，品牌意識薄弱。浦江的產業集群都是從農村發展起來的，比如黃宅的絎縫、虞宅的水晶、鄭宅的掛鎖，其產品大多是日常生活用品，產品檔次不高，經營以“低質跑量”為主。集群內除了掛鎖產業有梅花鎖業、吳氏鎖業等一批企業比較注重品牌外，水晶產業和絎縫產業多數企業沒有自己的品牌，更不用說馳名商標。浦江的絎縫產品90%以上是通過外貿公司出口，因此品牌意識比較薄弱，大部分企業是以委托加工的方式在為國際品牌打工。而水晶產業中燈飾部分基本上是為廣東的燈具產業做配件加工，集群內企業處于全球價值鏈的低端，所獲得的附加值和利潤很低。

（二）技術創新能力不足。目前浦江的產業集群大多屬于勞動密集型產業，沒什么技術含量，對企業的規模、技術、勞動力的素質要求都不高，產業的進入壁壘低，存在著“大而不強”的隱患，并且模仿多于創新，缺乏自主創新能力。絎縫、掛鎖、水晶這些行業中大多數企業沒有自己的核心技術和知識產權，大部分企業仍處于以仿制或貼牌為主的低級階段，依靠低成本、低價格來維持其競爭優勢。

（三）市場競爭秩序混亂。各集群大多為同類企業的簡單“扎堆”，企業間合作和交流較少，企業跟風仿效之風盛行，缺乏技術創新和低價競爭的結果必然是產品同質化，市場秩序混亂，惡性競爭層出不窮，企業普遍利潤微薄。在市場內，哪家行情比較好，就會引起同行的刺探，在得到相關情報后，立馬組織生產，一兩天之內，全面參與同質化競爭，降價、降價、再降價，直到這個產品利潤空間被榨干，市場被做死為止，然后抓住一個新產品繼續重復這樣的輪回。

二、當前產業集群發展所面臨的困境

（一）原材料、勞動力價格上漲，企業成本大幅增加。去年以來，國際油價暴漲，帶動了金屬及農作物價格上漲。在全球性原材料價格上漲的大背景下，國內煤、電、油、運等基礎性資源和能源均有不同程度的漲價。原材料的漲價使工業企業的生產成本大幅增加。同時，隨著今年新勞動法的全面實施、工資水平的上漲以及勞動力結構性短缺，使企業招工難、工價高等問題更為突出。這對于浦江這些以低技術、低附加值、勞動密集型企業為主的產業集群來說，無疑是一個巨大壓力。

（二）匯率、稅率和次貸危機造成外貿出口形勢嚴峻。由于受人民幣升值、出口退稅率下調以及美國次貸危機等影響，企業外貿出口形勢嚴峻。浦江縣三大產業集群的外貿出口比重都很高，特別是絎縫產業外貿出口率達90%以上。匯兌損失直接導致企業利潤的縮水，造成一向以美元報價的外貿企業不敢接長單。出口退稅率的下調，使三大產業的利潤空間進一步萎縮。另外，由于美國次級

債風暴蔓延導致世界經濟增長放緩，造成外部需求明顯下降，出口企業面臨市場萎縮、產能過剩的危機，出口企業的生存環境進一步惡化。

（三）土地、資金和環保瓶頸，制約集群進一步發展。首先，由于國家宏觀調控政策影響，目前企業用地十分困難。從2007年開始工業用地一律采取“招、拍、掛”出讓，浦江縣工業用地價格拍到了70萬/畝，加上耕地占用稅、土地使用稅上調，使企業用地成本大幅提高。其次，國家多次上調存款準備金率凍結了大量資金，使得信貸規模總量減少，企業融資困難。同時銀行貸款利率連續上升導致企業融資成本不斷上升。另外，浦江主要產業集群特別是水晶產業集群的環境污染已經十分嚴重，地下水系遭到破壞，環境承載能力達到極限。隨著環境治理壓力的加大，節能減排措施的逐步到位，迫使企業進行整改，并一定程度上制約了集群的進一步發展。

三、浦江縣產業集群發展策略與措施

浦江縣主要產業集群的進一步發展由于自身存在的缺陷加上國內外經濟形勢的惡化，使眾多企業面臨著生與死的考驗。廣東省以及我省溫臺地區大批中小企業的倒閉給集群企業敲響了警鐘。產業集群的發展一方面給縣域經濟帶來規模優勢，另一方面也給縣域經濟安全帶來了“骨牌風險”，甚至會影響到整個縣域經濟社會的穩定。面對前所未有的困境，是“鳳凰涅磐”，浴火重生？還是“孔雀東南飛”，另擇棲身之處？是突出重點，“一枝獨秀”？還是扶優扶強，保持“三足鼎立”？所謂：“置之死地而后生”，集群發展環境的改變，迫使我們重新審視集群的發展道路，并采取相應的對策措施。

產業集群從理論上分析，是各種資源在某個地理空間高度集中，并借助一定的社會空間進行資源整合，由此發揮較大經濟空間的一種產業組織形式。產業集群的優勢于在于強化分工協作、優化資源配置、節約生產成本、發揮規模效益。產業集群的競爭力評價指標體系可分為六大指標：集群企業、政府管理、輔助機構、資源、基礎設施和市場。其中集群企業集群競爭力的核心因素，政府管理、輔助機構、基礎設施、資源是集群競爭力的重要來源，而市場是集群競爭力的最終體現。基于對浦江產業集群發展中存在問題和面臨困境的分析，以及對產業集群理論最新研究成果的運用，我們提出推動浦江縣產業集群發展的總體策略：將國內外經濟形勢變化所帶來的壓力轉化為促進產業結構調整、加快企業轉型與升級的動力，加強規劃引導，優化集聚環境，提高專業化協作水平，增強自主創新能力，突出優勢發展幾大特色明顯、體系完整、環境友好和市場競爭力強的產業集群。具體而

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