08 長沙物資貿易有限公司怎么樣上班(泛珠三角變奏曲是怎么樣的？)

97年11月河北冀星接管京石高速公路。

而眾所周知的事實是，原京石高速于1987年3月開工建設，1993年11月實現全線通車。彼時，中遠香港及河北冀星均未成立。

一位資深交通從業人員向《華夏時報》記者表示，原京石高速在建設之初定性為政府還貸公路，但此后其屬性轉為了經營性公路。

據了解，政府還貸公路由政府交通主管部門為投資主體，資金來源為政府資本金、貸款或集資，收費用途為償還貸款或集資本息；經營性公路則由國內外經濟組織為投資主體，資金來源為自有資金和貸款為主，收費用途為收回投資并取得合理回報。

據上述資深交通從業人員介紹，改革開放之初，我國公路客運、貨運數量均迅猛增長，但由于政府財力嚴重不足，全國公路總里程僅增長了5.9%。在“想致富先修路”的思想指引下，為了破除公路投資的“瓶頸”，1984年國務院提出了“貸款修路、收費還貸”的政策。

“咱們早期的高速公路都是政府還貸的高速公路，后來因為看到經營性公路有利可圖，很多央企國企紛紛進入這個領域，把很多政府還貸公路變成了經營性公路。”上述資深交通從業人員對《華夏時報》

河北冀星高速公路有限公司怎么樣？

河北冀星高速公路有限公司是1996-09-19在河北省注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于河北省石家莊市友誼南大街359號。

河北冀星高速公路有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130100601703131R，企業法人陳大龍，目前企業處于開業狀態。

河北冀星高速公路有限公司的經營范圍是：石家莊至北京段高速公路及配套設施的建設、經營、管理和養護。。在河北省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2758657萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共78家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于優秀。

泛珠三角變奏曲是怎么樣的？

10月10日電。跨越東西的發展之路:泛珠三角變奏曲

水量充沛的珠江滋養了南方大地,也勾勒出泛珠三角區域的壯麗空間。

這里橫跨廣東、廣西、海南、云南、貴州、四川、湖南、江西、福建9省區和香港、澳門兩個特別行政區,區域跨度大,發展差別也大。

堅持合作發展、互利共贏;著力深化改革、擴大開放——黨的十八大以來,泛珠三角區域合作貫徹創新、協調、綠色、開放、共享發展理念,機制不斷完善、領域不斷加深、環境更加開放、平臺更加多元。

如今,“9+2”如同乘風破浪的“航母編隊”,釋放出強大的經濟輻射力和聚集力,奏響一曲跨越東西、協同發展的時代強音。

超級工程與世界遺產交相輝映

在被聯合國教科文組織列入《世界遺產名錄》的中國世界遺產中,有20多處位于泛珠區域。

數字的背后,是云貴高原、四川盆地與喀斯特地貌,是沖積三角洲和曲折的海岸線、星羅棋布的島礁……

崇山峻嶺、高峽平湖,展現著泛珠三角的壯美,也曾給人員、物資乃至信息交流造成了障礙。

“以前到廣州打工,不管是坐大巴車還是綠皮火車,都要幾天幾夜。”貴州省德江縣搬遷戶安德海的話,勾起了很多人奔波勞累的記憶。

要想富,先修路。推進重大基礎設施一體化建設是國家賦予泛珠合作的重要使命之一,“互聯互通”成為泛珠各地合作的首要目標。

“泛珠三角區域合作,基礎設施互聯互通是‘頭等大事’,其中高速鐵路、高速公路是聯結的重點。”廣東省省長馬興瑞說。

隨著貴廣、南廣、滬昆等高鐵開通,泛珠區域“聯動”越來越頻密。857公里長的貴廣高鐵有748座橋梁和隧道,橋隧比超過八成,建設難度大,但建成后,各地間的交通便捷了。同時,以北盤江大橋、港珠澳大橋為代表的“超級工程”也讓泛珠區域的陸路交通面貌煥然一新。昔日天塹變成了人流、物流、信息流的通途。

血脈暢、經濟活、人緣親。目前,粵桂黔高鐵經濟帶、湘黔高鐵經濟帶初步形成,不僅對促進區域內生產力優化布局發揮積極作用,也有力促進西南欠發達地區發展。預計到2020年,泛珠區域鐵路里程將超過4萬公里,到2030年,將達到6萬公里。屆時,泛珠區域基本實現“內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”的高鐵經濟圈。

“泛珠區域高鐵建設加快互聯互通,正在深刻改變著這一區域的時空觀、區位觀、消費觀。”貴州省委副書記、代省長諶貽琴說。

除了內部互聯互通,泛珠合作還提出了新的宏大構想:打通出海出邊大通道,共同推進“一帶一路”建設。以粵港澳為軸心、以東南亞、南亞、西亞、北非為重點、覆蓋泛珠區域全域的境內、跨境、境外基礎設施互聯互通網絡體系正在形成。

“設施聯通帶來貿易暢通。截至9月底,中越國際鐵路通道今年的運貨量已達到48.6萬噸,超出去年全年貨運量,全年貨運量有望突破80萬噸,是2014年的200多倍。”昆明鐵路局對外合作處國際聯運科科長周潔說。

產業合作與協同創新齊頭并進

簽約合作項目逾3萬個,總金額6萬億元——過去13年泛珠合作交出亮麗“成績單”。2016年,泛珠區域GDP總額24萬億元,為2004年的五倍;內地9省區與港澳貿易總額近5000億美元,為2004年的近五倍。

“近年來,泛珠區域抓住新一輪國際產業結構調整契機,在引導產業有序轉移承接、共同培育先進產業集群上取得積極成效,正朝著打造‘中國制造2025’轉型示范區和世界先進制造業基地的發展目標穩步邁進。”廣東省委黨校教授陳鴻宇說。

走進廣汽三菱位于湖南長沙縣的廠區,一排排新車在陽光照射下折射耀眼光芒。9月11日,廣汽三菱第30萬輛整車下線。2010年以來,廣汽集團先后在湖南成立廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資企業,湘粵汽車產業融合發展邁上新臺階。

如果說湖南從珠三角引進了一座“汽車城”,貴州省遵義市正安縣則從珠三角“搬回來”一座吉他產業園。從打工起步的遵義神曲樂器制造有限公司總經理鄭傳玖將企業從廣州遷回正安,目前年產量80萬把、年產值2億元,產品銷往巴西、美國、日本等地。

從初級的產能轉移向中高級的產業融合邁進,不僅得益于泛珠區域基礎設施建設大發展等“硬件”建設,也得益于實施統一的市場規則、打破生產要素流通壁壘等“軟件”的積極進展。近5年來,從便利化通關到構建社會信用體系,從內陸“無水港”建設到推進市場監管信息共享共認,一張覆蓋泛珠內地9省區的產業轉移政策扶持“大網”正在成型。

據不完全統計,泛珠三角內地9省區已設立各類產業轉移對接園區近20個,形成了珠江-西江經濟帶、閩粵經濟合作區、粵桂合作特別試驗區、粵川自貿試驗區等高端產業合作平臺。這些平臺與廣東、福建兩個自貿試驗區以及香港特別行政區、澳門特別行政區緊密互動,成為我國構建對外開放型經濟新體制、參與和引領國際合作競爭新優勢的有力支撐。

“泛珠實踐表明,依托資源稟賦和比較優勢,科學合理布局承接產業轉移區域,中西部省份可以對接的轉移項目不僅包括勞動密集型產業,也包括能源資源深加工、高新技術等領域,實現不同經濟板塊之間的優勢互補。”貴州省商務廳副廳長馬雷說。

先發地帶與后發區域共生共贏

泛珠區域既有快速發展的珠三角城市群,也有屬于欠發達地區的中西部省份,區域內部、城鄉之間存在巨大發展差異。跨省區扶貧協作,是泛珠區域必須打贏的攻堅戰、必須啃下的“硬骨頭”。

9月底,云南省昭通市昭陽區滇粵產業園華堅鞋業公司車間內機聲隆隆,22歲的王明蘭在生產線上縫制鞋面。她說,家里上有老下有小,以前生計靠丈夫打工維持,如今能在產業園就近上班又能照顧家里,每個月工資2000多元,家庭經濟條件比原來好多了。

該企業和王明蘭一樣實現在家門口就業的有400多人,其中近百名員工是建檔立卡貧困戶。今年7月,東莞、中山、昭通三市聯席會議上簽訂了總投資約23億元的7個項目,嶺南園林、廣東青洲等廣東企業也正赴滇開展投資。

作為東莞、中山對口幫扶昭通的成果之一,此舉是當前泛珠開展東西協作、共享發展紅利的縮影。

廣東省扶貧辦主任梁健認為,簡單的財力幫扶并不能確保有效跨越泛珠內部的發展“鴻溝”,必須將重心放在除“窮根”、增強扶貧地造血能力上。

為阻斷貧困代際傳遞,粵桂兩地的職業教育協作目標直指提升落后地區職業教育水平和就業率。許多廣西籍農村貧困學生在試點職業院校接受兩年職業教育后,到廣東的企業進行實習和實現就業。

廣西右江民族商業學校副校長馬文強說:“這有助于讓學生通過提高知識、技能來實現更好就業,也對學生家庭在經濟上有很大幫助,在實現扶貧造血功能方面起了很大作用。”

國務院精準扶貧工作成效第三方評估組專家成員喬陸印認為,泛珠區域通過產業、教育、勞務、旅游等多種形式的扶貧協作,有助于補齊我國區域發展短板,實現資源互通、產業互動、市場互聯、優勢互補和區域互惠,從而打贏脫貧攻堅戰。

大江流日夜,風帆起珠江。

曾在我國改革開放大潮中領風氣之先的珠江流域,正持續發力縮小內部發展差距、走向國際深度競合,為構建新型共生共贏型區域經濟體積極探索、破障前行。

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