09 中國主要貿易伙伴國經濟與商業文化概況(公司簡介范文（精選10篇）)

，謀發展，提高企業知名度，通過了iso9001——2000族國際質量體系認證，并通過對公司員工的技術教育和知識考核，強化公司上至領導下到員工的質量生存認識；公司重管理、講效率，向規模經濟要效益，為嚴格公司紀律、明確責任、提高工作效率，引進了當前先進的管理體制，完善了各項規章制度，把責任明確到公司的每一位員工身上，出現問題能夠迅速解決，把事故消滅于萌芽；企業要發展，人才是關鍵，公司為謀求長遠發展，建立并完善了人才資源庫，努力做到讓所有員工人盡其才，才盡其用，讓其在本崗位上發揮特長，盡忠職守。

  公司簡介范文10

中能傳媒集團成立于2006年，是北京一家專業的媒體傳播集團。自成立以來，中能傳媒集團始終秉承為中國企業，包括央企、國企、民企、外企以及中小企業提供權威的、專業的新聞報道和媒體服務。在十年的發展歷程中，中能傳媒以其專業性、權威性和高品質的媒體報道、深度行業分析和專注的客戶需求，奠定了自己在主流新聞領域的地位。

中能傳媒集團(ChinaEnergyMediaGroup)注冊資金2000萬元，集團現擁有媒體：《企業觀察報》、《國企》雜志、《國企·黨建》專刊、《中國石油石化》雜志、《加油技能》雜志、《加油站服務指南》雜志、《企業觀察網》等一報、五刊、一網。

中能傳媒集團始終本著“為企業立言、為國家立本、為民族立志”的使命，立足于“以人為本，內容為王”的經營理念，致力于突破傳統的單一媒體服務模式，專注中國企業觀察，為中國的企業家和讀者提供有價值、有見解的媒體新聞。

2013年，中能傳媒集團明確了新媒體發展總戰略，另一方面，確立了集團將以優質資源和資產整合為紐帶，將集團打造成專業化、規范化、現代化的傳媒集團。中能傳媒集團在不斷強化平面媒體戰略向縱深發展的同時，開始向多媒體平臺發力，成功構筑了以平面媒體為核心，向互聯網媒體、移動互聯網媒體、社交網絡延伸的互動傳播新戰略，實現了讀者群、客戶群的有效聚合和品牌延伸。

在新的媒體環境下，中能傳媒集團將全力構筑報紙、雜志、網絡、圖書出版、活動、廣告、會展傳播平臺及商業買粉絲等立體化組合和發展戰略。同時，將積極探索全新的發展思路，加快集團發展步伐，實現集團跨媒體、跨地區、跨行業的戰略藍圖和宏偉目標。 

【速求文章】外貿物流企業在中國的競爭力分析

2005年中國的物流業已經全面開放，外資會把物流行業作為新的投資熱點，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。本文介紹了了跨國物流企業在我國的業務結構、網絡發展、業績概況，指出了跨國物流企業在我國發展面臨的主要問題，接著在此基礎上分析了跨國物流企業在我國的發展思路，最后對我國物流企業的發展提出了幾點啟示。

關鍵詞：跨國物流，獨資，本土化

隨著世界生產制造中心逐漸往中國轉移，我國的物流市場潛力越來越大，到2010年物流市場容量將達到11972億元。按照我國加入WTO時的承諾，2005年中國的物流業已經全面開放，包括在公路貨運、貨物租賃、一般貨物的批發、零售及其物流配送、出入境汽車運輸等物流領域取消在地域、股比等對外資的限制。因此，外資會把物流行業作為新的投資熱點。一些國外的物流巨頭如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐漸滲透國內市場，利用技術資金和全球網絡優勢吞噬國內的物流市場。因此，對跨國物流企業在我國的經營活動進行分析，對我國物流業的發展具有積極意義。

一 跨國物流企業在我國的發展概況

目前，中國市場擁有近51萬家物流企業，其中外資占了0.13%,即680余家,主要集中在長三角、珠三角、環渤海灣地區,市場份額高達8%,并且由于跨國制造企業仍然不斷和他們合作,市場份額還會不斷增加.下面從三個方面說明跨國物流企業在我國的發展情況.

1.業務結構－－－不斷擴大.目前跨國物流企業物流業務主要集中在①空運和速遞。目前中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%速度增長,速遞市場規模已經超過100億元,且每年以30%速度遞增。特別是《中美擴展航空服務協議》簽定后,航空貨運競爭尤為激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通過不同方式從事航空貨運、國內包裹、重貨快遞、郵件速遞等業務。②海運，如馬士基和美集物流、鐵行渣華，這些物流企業具有良好的海運網絡和操作經驗，主要提供國際海運、外輪代理、集裝箱多式聯運、碼頭、港口等物流業務③增值物流服務，如倉儲、配送、加工、包裝、報關、售后回收逆向物流、金融服務、進出口貿易、人力和人才租賃代理等。在進出貿易中，UPS同國內的一些金融機構進行合作來為出口商提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務。④公路貨運以及出入境公路運輸、鐵路貨運。馬士基也逐步在這些領域與中國有關企業合作。⑤全程供應鏈管理，也就是我們經常提到的第四方物流模式，這是他們業務發展趨勢。如UPS成立了供應鏈解決方案公司，將UPS的業務擴展到以物流、快遞、金融、供應鏈買粉絲為核心的全方位第四方物流管理。以上這些跨國物流企業在業務對象上主要集中在我國的跨國企業和合資企業，物流領域涉及家電、汽車、IT、化工、高科技、電信、電子、醫藥保健品、銀制品、零售、食品、銷售品等領域。

3.業績概況——不斷攀升。短短幾十年來，國際物流快遞四巨頭UPS、Fedex、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務的80%市場份額，在中國每年業務量和營業收入均保持20%以上增長。UPS 2003年在中國市場業務量同比增長45%，銷售額達到335億美元，2004年第2季度，中國地區的業務出口量較2003年同期增長70%，到2007年UPS將實現15%營業毛利。UPS 2004年在全球業務增長量為 10%，而伴隨著中國經濟的迅速發展，其在中國的增長量達到了 100%，其中第四季度更是達到 125%。到2004年底為止，全年的綜合收入增長9.2%，達到了創紀錄的366億美元，營業利潤上漲了12.2%，達到了50億美元。全年的凈收入為33億美元，比前年的29億增長了15%。2004年Fedex雖然面對宏觀調控、電荒等不利因素，但在中國業務量增長達到350%，其上半年業務進出口總量增長了39.1%。在過去16年間，Sinotrans-DHL已經在中國航空快遞市場占有率達到36%以上,到2004年底,業務保持了50％以上的增長率。同樣TNT在中國市場平均保持約23%的收入增長和平均30%的業務增長。而對海運巨頭馬士基，中國物流市場開發后業務增長率會超過15%,甚至可以達到20%-30%增幅。

二、跨國物流企業在中國發展面臨的主要問題

雖然隨著中國物流市場開放，國外特別是歐美跨國物流公司對中國市場的各種直接或簡介投資逐步增加，市場空間和物流網絡不斷擴大，但是由于一些現實問題的影響，在一段時間內跨國公司過大幅度的快速擴張，這些問題主要表現在：

（1）我國管理體制和政策對物流市場的約束的解除進程不平衡，還有一個過程

國外跨國物流公司對經營環境和市場條件要求較高，這樣才能發揮其經營管理和技術等綜合成本優勢。我國物流政策和國際接軌進程有些不平衡，其中國際貨代開放較快，但港口

、鐵道、民航、郵政、金融等環節管制還沒有一下子徹底放開。如由于中國的金融政策還沒有完全放開，UPS還不能夠把它自身的銀行如UPS Capital帶進中國來，一些諸如為客戶提供代收款和庫存抵押等眾多金融服務也只能通過與國內的一些金融機構進行合作來實現。

（2）進入初期對我國物流市場熟悉需要一個過程。

外國物流企業進入初期對我國物流市場的經濟政策、官方機構、城市經濟、國民收入、消費水平、地域情況、交通網絡分布、中國各地人群文化習俗、需求特征、行為方式、習慣等需要一個了解過程，需要很大的精力和時間建立和完善自己的物流網絡。再者，我國許多工商企業自營物流尚未社會化，中國有些傳統交通運輸、倉儲企業市場化程度較低，一些物流企業特別是一些民營物流企業未按照現代企業制度改制對外國物流企業進入產生了很大障礙。

（3）從進出口運輸市場向國內物流市場轉換需要一個過程。

進出口運輸是多數國外物流企業進入中國市場的一般途徑，但隨著中國逐漸成為世界生產制造中心，一大批跨國物流企業可能會逐漸從進出口向國內物流市場滲透或延伸，為中國制造業提供物流服務，但是這種目標市場轉換需要一個過程，企業資源需要重新組織和整合，本土化網絡的形成需要花很長的時間。

（4）中國的“三費”（起降費、航路費和航油費）居高不下。

中國“三費”在亞洲僅次于日本正，因為如此，3年前就有意將亞太轉運中心遷往中國的聯邦快遞將亞太轉運中心落戶廣州白云機場之前進行了23輪談判，當時存在的主要的問題就在于“三費”方面沒有獲得理想的優惠幅度。

三、 跨國物流企業在我國經營發展思路分析

根據上面跨國物流企業在中國發展面臨主要問題分析可知，跨國物流企業要想在中國立足，扎穩腳跟，還不能一步到位。目前外國物流企業主要通過直接投資進入中國，其經營發展思路大體上需要經歷如下幾個發展階段。

第一階段：客戶追隨進入。

隨著中國即將成為世界制造中心，外國一些著名物流公司的一些在本國長期戰略合作的老客戶紛紛將生產制造基地、研究開發中心、地區管理營運中心移到中國，相應這些物流公司就成為這些跨國生產制造企業在中國的主要物流服務提供商，以保證其在我國市場的流通效率。如UPS和摩托羅拉是長期的全球戰略合作伙伴，到了中國，UPS順理成章的成為他們的物流服務提供商。UPS與摩托羅拉這種方式代表了很多國外物流公司初期進入中國的情況，進來的時候首先抓住自己所熟悉的客戶。

第二階段：設立分公司、辦事處和代理。這是一些外國物流公司追隨進入中國后，所作的準備工作，為推進網絡建設做準備。

在上海或深圳這樣的物流重鎮，UPS目前還在通過辦事處來處理自己的業務。馬士基中國船運公司在中國總部設在北京，公司在大連、天津等地設有分公司，在廣州、武漢、珠海設有辦事處，為在我國逐步開展綜合物流服務，發展完善的完善的物流網絡作準備。

第三階段：與中國物流企業業務聯盟合作。

一些外國物流企業與國內物流企業業務結盟合作提供本土倉儲物流配送，這種模式在我國物流市場中普遍存在。早在1999年，TNT就與中國郵政建立長期合作關系，成立“中速快件”。這樣，中國郵政EMS的國外郵件通過TNT網絡完成，同時TNT也可以利用郵政的網絡來提升自己的服務。2003年4月，中國郵政與TNT決定立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作。通過與中國郵政的合作，TNT已經在北京、天津、上海、廣州、武漢等8個城市試著進行小件快遞的國內服務。

第四階段：成立合資物流公司。由于政策限制，國際物流公司往往用國內公司代理它們的業務，或者與它們的中國同行成立合資公司。為了充分利用中方市場經驗和社會關系，降低投資風險，一些跨國物流企業在中國布點后，紛紛與國內一些企業合資。合資主要分為兩大步：

（1）與中國物流企業成立合資公司，稱為外國物流企業謀取中國市場的小步。這樣他們一起去搶市場。UPS、DHL、TNT、EXCL等快遞物流公司進入中國初期都紛紛與中外運在空運、快遞合資合作，憑借中外運網絡建立了自己的業務區。DHL進入中國最早，1986年至2003年，DHL已與中外運成立39家合資公司，并且合作最穩固，特別是DHL2002年與中外運續簽了長達50年合資合作協議，其合資公司DHL—Sinotrans將DHL作為國際快遞業領

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