09 國際貿易保險種類中英文(誰知道有哪些國貿英語詞匯啊)

>Risk Management 風險管理 - 利用金融分析與交易技術來減少和/ 或控制不同種類的風險。

Roll-Over 回購 - 一交易日期放至另一遠期交易日期。這 一過程的成本為兩種不同貨幣之間的利率差。

Round trip 雙向交易 - 買和賣一指定數量之貨幣。

S

Settlement 清算結算 - 一筆交易并進入紀 錄的過程。這一過程可以不需實際貨幣的有形交換。

Short Position 空頭頭寸 - 由賣出空頭而產生的投資頭寸。由於此頭寸尚未被沖銷，因此可從市場價格下跌中獲利。

Spot Price 即期價格 - 當前市場價格。即期交易結算通常在兩個交易日內發生。

Spread 價差 - 買賣價格之間的差價。

Square 軋平 - 沒有多頭也沒有空頭，即相當於持平或者軋平。

Sterling 英磅 - 英國英鎊的另一名稱。

Stop Loss Order 停止損失定單 - 以協議價格買入/賣出的定單。交易商還可以預設一 份 停 止損失定單，并可憑此在到達或超過指定價格時，自動清算未結頭寸。 例: 如 一 投 資 者 以156.27買 入USD，他會希望下一停止損失定單為155.49，以止損于當美元跌穿155.49。

Support Levels 支撐位 - 一技術性分析中的術語，表示一貨率在指定最高與最低價位間能自動調整自身走勢，與阻力位相反。

Swap 掉期 - 一貨幣掉期為同時以遠期貨幣匯率賣/ 買一相同數量貨幣。

Swissy - 瑞士法郎的另一名稱。

T

Technical Analysis 技術分析 - 通過分析諸如圖表、價格趨勢、和交易量等市場數據，試圖預報未來市場活動的作法。

Tick 替克 - 貨幣價格的最小單位變化。

Tomorrow Next (Tom/Next) 明日次日 - 為下一日交割同時買入和賣出一種貨幣。

Transaction Cost 交易成本 - 與買入或賣出一款金融工具相關的成本。

Transaction Date 交易日 - 交易發生的日期。

Turnover 交易額 - 指定時期內的交易量或交易規模。

Two-Way Price 雙向報價 - 同時提供一項外匯交易的買入和賣出報價。

U

Unrealized Gain/Loss 未兌現盈利/ 損失 - 現價的為開市價位的理論上的盈利/ 損失，由經紀人單獨對其做決定。未兌現盈 利/ 損失在關倉時變為實際盈利/ 損失。

Uptick 證券提價交易 - 高於同種貨幣較前報價的最新報價。

Uptick Rule 證券提價交易規則 - 美國法律規定證券不能被賣空，除非在賣空交易前的交易價格低於賣空交易被執行的價格。

US Prime Rate 美國基本利率 - 美國銀行向其主要企業客戶貸款所依照的利率。

V

Value Date 交割日 - 交割日 -交易雙方同意交換款項的日期。

Variation Margin 變動保證金 - 由於市場波動，經紀人向客戶提出的附加保證金要求。

Volatility (Vol) 易變性 - 在特定時期內市場價格變動的統計計量。

W

Whipsaw 鋸齒 - 此詞條用於說明一 種 高 速變動的市場狀態，即在劇烈價格變動周期之后又緊接著出現一個反向的劇烈價格變動周期。

Y

Yard 十億 - 十億的另 一種說法。。

國際貿易實務串講資料（三）

1、為什么國際貨物運輸當中海上運輸占了重要的位置？

因為海洋運輸投資少，利用它的天然航道，四通八達，它的通貨能力很大，運量大，運費低廉，因為有這些特點，海運在國際運輸當中占了80％以上。

2、但是有一個缺點就是速度慢，風險比較大。

班輪運輸

什么叫做班輪運輸，我們在貿易術語里講過班輪條件。班輪，就是輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的，這樣的船舶叫做班輪，這樣的運輸就叫班輪運輸。

3、班輪運輸的特點：

（1）定時、定點、定線、定費率（叫四固定）；

（2）管裝管卸，裝卸費用包括在運費當中；

（3）運費相對穩定，運價表由船方制定；

（4）承運的貨物品種數量不限，零星、大宗都可以，對貨主方便。

4、班輪運費的構成（三個部分）：

（1）基本運費（按里程計算）；

（2）裝卸費（管裝管卸，要收裝卸費）；

（3）附加費（如超長，超重等等，要加附加費）。

5、班輪運輸計算運費的標準：

（1）按重量計算，用W表示；

（2）按體積、容積計收，用M表示；

（3）按重量、尺碼計收，用W／M表示；

（4）從價計收，用AV表示；

（5）綜合計收，（即在重量、盡碼、價格三者中選的收取）；

（6）按計件計收（汽車按輛，牲口按頭計收）；

（7）議價計收（對于貨價比較低，容易裝卸的，象農副產品）。

以上是班輪運輸運費的計算標準。

6、租船運輸

租船運輸中，有程租船、期租船、光船租船等三種。

程租船又叫定程租船，是按里程來計算，程租船的費用計算問題，可由租船人和船東專業人員商量確定，具體作法有四種：（這四種，我們都要記住）

7、程租船裝卸費用有哪些具體規定（有四種規定）

（1）船方不管裝卸費（FIO），這種作法比較多；

（2）船方按班輪條件，（Liner Terms）比較少；

（3）船方只管裝不管卸（FO）；

（4）船方只管卸不管裝（FI）。

（這四種程租船的裝卸費用的具體作法，我們要記住）

8、期租船和程租船的區別：

（1）收費標準不同，程租是按照里程，航次來收費；期租船按照時間長短來收費。

（2）船方、貨方承擔的經營費用不同，程租船由船方負責；期租船由租方負責。

（3）程租船價格變動大，隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較穩定，運價也比班輪運費便宜。

9、什么叫做國際鐵路聯運？

國際鐵路聯運，指的是兩個或兩個以上的國家的鐵路，按照共同簽署的有關協定聯合，完成票貨物全程運輸任務的，就是國際鐵路聯運。國際鐵路聯運使貨主只通過一次托運，就能夠使貨物運到目的地，收貨人的手里，中間的環節由各國的鐵路部門負責。通過鐵路運輸，可以使我國的鐵路聯成一片，為發展外貿提供了有利條件。

10、國內鐵路運輸

一個是對香港的，一個是對澳門的。

內地運往香港的貨物，一般由產地起運，到深圳北站，再轉香港路段，運到香港九龍交買方；

內地運往澳門的，由產地運到廣州南站，再轉船運到澳門。

11、為什么國際集裝箱聯運會迅速發展起來呢？因為隨著集裝箱運輸的迅速發展，簡化了手續，提高了運輸效率，大大縮短了貨運的時間，節約了運費，降低了成本，而且減少了貨損貨差，又比較安全可*，并且不管路程多遠，貨主一次托運就行了，承運人對全程負責。所以國際集裝箱聯運就迅速發展起來了。

12、什么叫做裝運條款？外貿運輸當中的裝運條款是買賣雙方對裝運的時間、地點、目的港（地）、裝卸速度、是不是轉船、分運等等問題加以約定，在合同當中加以研究這些條款，這些叫裝運條款。

13、裝運期和交貨期的概念

要分清楚這是兩個不同的概念。裝運期是賣方在裝運地（或者是在裝運港）裝運貨物的時期。

交貨期指的是賣方在目的地（或者是在目的港）把貨物交給買方的時期。

裝運期和交貨期是兩個不同的概念，但裝運期和交貨期在象征性交貨情況下，這兩者基本上是一致的。因為象征性交貨交單等于交貨。

14、對裝運時間有哪些規定？

一般有三種規定：

（1）明確規定具體裝運時期；（比如說限在某月某日內裝運）

（2）規定收到信用證后若干天裝運；

（3）籠統規定近期裝運。

15、為什么要采用收到信用證后若干天裝運？

由于下面三個原因，采用這一規定：

（A）如果按照外商訂作成交的商品，為了避免盲目生產，造成積壓蒙受經濟損失；（如日本和服）

（B）對一些國家外匯管制比較嚴的，一般都實行進口許可證和配額制度，不知許可證能否拿到，所以要等收到信用證以后才能裝貨；

（C）對信譽不好的外商，怕他拖延開證，或者不開證，為了保險起見，讓其先開信用證過來，有利于促使其按時開證。

16、對裝運港和目的港有哪些規定？

規定裝卸港口的辦法，通常有如下三種：

①只規定一個裝運港和一個目的港，并列明港口的名稱；

②大宗的交易，可以根據需要，規定兩個或者兩個以上的裝卸港口，同樣也要把港口的名稱寫清楚；（比如我們出口10噸小麥，大約一個港口5萬噸，就需要兩個港口）

③如果采用選擇港口的時候，就要在幾個港口當中，選定一個作為裝運港，一個為卸貨港口。

17、規定裝卸港口的時候應該注意哪些問題？

（Ⅰ）規定國外裝卸港口應該注意的問題

①必須考慮港口的具體情況和裝卸條件；（水深、水淺，機械化、現代化水平如何等）

②港口規定應明確，很具體，不宜過于籠統；（不宜采用中國港口，亞洲港口等。）

③國名、內陸的城市不能接受為裝卸港口；

④重名港口，應該列明所在國家、所在的地區，以免造成錯發、錯運。

18、規定國內裝卸港口時，應注意的問題：

①應該考慮貨物的合理流向，并貫徹就近裝卸的原則；

②應該考慮港口的設施，裝卸條件等實際情況。

19、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費

（Ⅰ）裝卸時間概念：指的是裝貨、卸貨所需要的時間，期限。一般規定為晴天，工作日，作為裝貨、卸的時間。天氣很壞，法定的休息日，不能算為裝卸時間。裝卸時間有三種規定：

①按連續日計算，也就是裝貨的船到港口后算起，不管天氣好壞，放假不放假，都計算在內，都算是裝卸時間。（如1日至25日為裝卸時間）

②按連續24小時晴天、工作日計算，（包括白天、黑夜三班倒）。

③按港口習慣速度盡快裝運，這一條太籠統，不好掌握，所以一般人不采用。

20、對于裝卸時間的起算規定：（一般有三種）

①有的規定接到裝卸通知后，24小后算起；（船方給港方的通知接到后24小時后算起）

②上午12點之前接到通知，下午上班時算起；

③下午下班前接到通知，第二天上班時算起。

21、裝卸率（即是裝卸的速度，也就是港口裝卸的能力，規定一天能裝多少，能卸多少。）一般來說是港口根據自身條件規定的。裝卸率偏高偏低都不好，應該結合港口的具體條件來確定

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