09 江蘇省海外合作投資有限公司官網(新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤)

sp;M-Byte誕生之后，拜騰布局自己的速度越來越快，在官網的媒體問詢列表里都不難發現，拜騰先后在北美、亞洲，歐洲都有了自己的“落腳點”。

同樣在2017年，此時已經連年虧損的長城華冠，卻在南京又拿地又拿錢，南京開發區通過多種方式為長城華冠在新能源汽車產業發展方面給予了20億元資金扶持，同樣作為回報，長城華冠在南京經開區設立了長城華冠的新能源汽車研發中心、新能源汽車核心零部件制造工廠及前途汽車銷售總部。

而董明珠投資達的高達100億元的南京銀隆新能源產業園項目，也于2017年5月在南京溧水開發區開工建設項目。當時預計在2018年8月底投產，投產后將實現年產2.5萬輛純電動商用車（，電池5億安時和40萬輛汽車啟停電源，年產值將達146億元。

上面這些也只是南京新能源汽車產業的冰山一角，不難看出這次南京市在打造新能源產業地標這件事上的信心和決心。

幾乎在2016年之前，南京的新能源造車是一片空白，能在這么段的時間內聚集如此之多的新勢力造車企業，放眼全國，幾乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次離當年的汽車產業夢如此之進。如果一切都能按著南京既定的路線推進，隨著新能源汽車的產業配套的完善，南京的新能源汽車產業地標的實現似乎是指日可待。

新勢力集體爆雷 南京汽車夢再次蒙霜

然而世事永遠不會按著既定的軌道發展。隨著2018年經濟形勢低迷，車市的飽和帶來的銷量負增長，讓資金雄厚的傳統車企都開始不堪重負，2020年隨著新冠病毒疫情對全球經濟的影響，資本市場的投資政策開始收緊，新勢力造車開始出現了爆雷。

董明珠的南京銀隆是最早出現狀況的企業。2018年以來，珠海銀隆就陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息的旋渦之中，同年7月，江蘇省高級人民法院對南京銀隆的新能源商用車不動產項目進行了查封。而查封原因，是因為銀隆一直拖欠工程款，前期費用均由承包商墊付。

博郡汽車的敗落也比其他企業來的更早。早在2019年5月份，博郡汽車就因欠薪、不發年終獎而被員工起訴，拖欠薪水員工多達800余人，數百位員工在長達7個月的時間里沒有領到工資。2020年6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴的一封公開信表示"博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，爭取創造正向現金流，力爭走出困境。" 這意味著，在如今融資未果的情況下，博郡汽車將放棄造車。

而連年虧損的長城華冠在入駐南京后并沒有迎來盈利，其不僅在2019年3月從新三板退市，而且同年5月開始，就有部分員工無法領到工資。 就在2020年3月，長城華冠CEO華冠陸群被蘇州市虎丘區人民法院采取限制高消費措施。

對于南京來說，最近的壞消息接踵而來。曾在法蘭克福車展吸粉無數的拜騰汽車，如今“命懸一線”。2020年6月22日，有報道稱，造車新勢力拜騰汽車南京工廠因欠費被相關方斷電，員工也大量離職和流失。據《未來汽車日報》報道，美國時間2020年6月24日上午8點50分左右（中國時間6月24日晚），拜騰汽車CEO戴雷在給北美辦公室全體員工的郵件中宣布：“經過今天早上的All Hands Meeting討論，我確認將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將在6月30日前支付。”

這一連串的新勢力負面消息，讓南京向“新能源汽車產業地標”這個目標發展的過程中，迎來了空前的至暗時刻。新勢力造車本就是一場資本游戲，作為制造業頂端的汽車制造更不是一場兒戲，這不僅是一場資本和技術的博弈，更是決策層執行力的博弈。當年的南汽所經歷的一切還歷歷在目，曾經的全國第四位車企，在南京市竭盡全力的努力下，最終還是為上汽做了嫁衣。面對今天的新勢力造車，南京更應該是謹慎發展。“大筆一揮，蜂擁而至”對汽車工業來說，顯然是過于浮躁的，造車不可一蹴而就，這個道理從前適用，未來也終將適用。

回歸初心 山河猶在

南京的汽車工業夢雖然艱難，但未來仍舊可期。別忘了，南京還有長安馬自達作為坐鎮。坐落于南京的經濟腹地江寧區的長安馬自達工廠，西望翠屏山，東鄰九龍湖畔，依山傍水，景色優美。馬自達海外唯一一個研發中心，也落戶于長安馬自達總部的所在地南京。按照長安馬自達的規劃，2025年左右這座研發中心將成為能夠研發中國特定車型的設計中心，將具備能夠因中國市場的獨特需求而進行改進的設計研發能力，而在2025年后，其將具備獨立研發外觀設計的能力。

南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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