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的卷才剛剛開始，未來還會更卷。

新能源汽車的發展正在推動汽車的架構形態從機械化向電子化、數字化、智能化快速演變，研發鏈、產業鏈、供應鏈、價值鏈正在被重新塑造。

產業資本 “同道先行” AI崛起再掀智駕革命？

相同的趨勢判斷，在產業投資中也得到了印證。據國投招商投資管理有限公司汽車團隊負責人翟俊介紹，國投招商作為國內領先的私募股權投資機構，在2020年以前，汽車投資絕大部分資金是投在了電動化，但是從2020年以后，絕大部分資金圍繞著智能化。

廣汽資本袁鋒表示，受制于核心技術，中國汽車的微笑曲線一直未能如愿成型。做好產品研發和產品定義，產業鏈的價值將會發生衍生。

2022年12月由OpenAI研發的聊天機器人程序ChatGPT以傾覆之勢的話題熱度涌入大眾視野，一時間基于AI大模型的延伸發展與應用的討論席卷整個互聯網，短短半年時間已經進行了四次大版本迭代，交互變革悄然而至。汽車行業一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

ChatGPT為代表的生成型的人工智能，能不能用到自動駕駛上？于非院士認為，大家對人工智能期待有點高，從人工智能角度來說，它只是自然語言理解里面的突破，但應用到汽車里面，實際涉及到感知、模型及執行三個部分。在汽車的控制領域，人工智能主宰的時代當前并未到來。

深圳該何如搶抓智能網聯發展機遇

當前，北京、上海、廣州、武漢、重慶都在推動智能網聯汽車的應用示范，形成了百花齊放、差異化協同發展的態勢。

“深圳特別出臺了《深圳市推進智能網聯汽車高質量發展實施方案》，從法規標準、服務能力、創新應用示范、發展投入機制，圍繞著六化來推動汽車網聯高質量發展。”深圳市智慧城市科技發展集團有限公司董事長張曉春在演講中表示。

而針對深圳當前智能網聯汽車發展現狀，院士們也針對深圳智能網聯汽車產業發展提出了建設性意見。

孫逢春院士認為，在政策法規的加持下，深圳市能夠在智能網聯新能源汽車這個賽道上走在全國的前列，走在世界的前列。但一定要從政府層面抓好協同創新，特別是以企業為主體的協同創新。

丁榮軍院士提出深圳市要發展智能網聯車要注意對法規的把握，進一步完善交通法規，跟市民做好宣傳教育，并注意技術本身的完整性。

李克強院士則呼吁，發展智能網聯汽車產業，一定要保持堅持發展的定力，客觀看待當前取得的成就和存在的問題，基于深圳本身擁有的產業和創新優勢，詳細梳理產業的發展路線，特別是技術發展的路線。

“現在有道路交通法、測繪法等法律規定，和現在智能網聯汽車的創新是有一點矛盾的。” 董揚表示，深圳如果利用自己特區的地位，從立法的角度對于智能網聯汽車做出最寬松、最包容的政策環境，這將會極大的促進深圳智能網聯汽車的發展。

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