10 上海巨維國際貿易有限公司(香港離島區國際機場為什么樓下都是奔馳s350 車主們有空就自己擦車'還有好幾輛勞斯來斯)

國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。

但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背后，一直閃現著法國雷諾的影子。

在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。

雖然此次合作內容并未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由于雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網絡優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。

2004年1月17日，雷諾總算如愿，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。

雷諾“野心”

在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。

這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限于卡車，而是等真正能生產轎車的機會。

其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年后希冀在中國實現生產轎車的目標。

而這一目標卻并沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。

在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身于全球第五大汽車制造集團。

雷諾現在這么急于在中國生產轎車想來也不足為怪了。

路易.施偉澤表示：“雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾—日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共享平臺戰略，共享在研發、動力平臺、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。”

雷諾車隊

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雷諾車隊2006賽季高級陣容：

職位 負責人 職位 負責人

車隊主席兼CEO 帕特里克-福爾(Patrick Faure) 技術主管 鮑伯-比爾(Bob Bell)

車隊領隊 弗拉維奧-布里亞托利(Flavio Briatore) 工程執行主管 帕特-斯蒙德(Pat Symonds)

常務董事代理 伯納德-杜多特(Bernard Dudot) 引擎操作主管 丹尼斯-希威爾(Denis Chevrier)

引擎技術主管 羅伯-懷特(Rob White)

輝煌戰績

法國雷諾汽車是F1的常客，他們習慣于向私人車隊提供發動機參加比賽并且取得了輝煌的成績。

但是自從雷諾自組車隊參賽以來，他們的成績始終比人們的期望有相當的距離。

直到去年雷諾車隊成績才開始獲得了上升。

今年冬季的備戰期間，雷諾車隊測試成績最好的車隊，他們也許會成為06-07賽季最大黑馬。

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