10 江銅集團海外投資(注意，大動作來了：春秋航空、江西銅業、證通電子、天合光能)

收入狀況，維持全國政府的運作尚且心有余而力不足。更何況，全國人民的口糧尚有一半缺額，需要外購上百萬噸糧食方能應付危局。

“阿富汗境內擁有鋰等豐富的礦產資源，而韓國引領全球電子制造業發展，相信雙方可以共贏。”

8月23日，阿塔組織文化委員會干部阿卜杜拉·卡哈爾·巴爾基，在接受韓聯社采訪時，如此表示。而此番表態，也向外界傳遞出了兩個明確的信息：

首當其沖的，便是這個組織的變化——經過近二十年來的發展，阿塔組織已逐漸過渡至相對正常的國家政權，其有意與世界其他國家建立穩定且良好的關系。而在另一個方面，面對當前巨大的財政壓力，阿塔是愿意以阿富汗的自然資源來換取外國資金和援助的。

那么，什么人將會去阿富汗投資鋰礦乃至于其他資源呢？顯然不會是韓國。

出路何在？

雖然阿富汗的境內擁有相當數量的自然資源，但真正愿意，并且有能力為之買單的國家，卻只有屈指可數的幾個。究其原因，地理因素限制，是最主要的問題。

眾所周知，阿富汗是一個內陸國家，境內多山。各種礦脈資源，也隨著境內主要山脈走勢分布。所以無論是開礦還是將礦物外運，如何打通道路，都是外國投資人首先要面對的嚴峻問題。

為了開發一個礦區，投資者必須先修通公路，然后通過公路將資材運至礦區展開建設。至于礦區建設基本完成后，如何將礦石或者精煉后的半成品外運，則是另一個需要考慮的問題。中國企業在開發艾娜克銅礦時，就計劃在礦區建設一條聯通巴基斯坦的鐵路，通過巴基斯坦沿海港口將銅材轉運至中國。

毫無疑問，任何稍有常識的人都明白，上述這種模式操作，必然所費不貲。然而，這是在阿富汗開發礦產時唯一的正確選擇。畢竟，任誰都負擔不起使用飛機轉運大宗商品的成本。

也因為如此，盡管韓國的新能源產業，對鋰的需求極其巨大，但阿富汗并不是一個理想的鋰原料來源國。因為無論從南美洲的 “ABC三角區”，還是位于澳洲的“七礦”，韓國企業都能夠輕易地通過海上運輸線直接獲取相對廉價的鋰，那么又何必去亞洲內陸的深山里，辛苦地進行開發建設呢？

然而，同樣的問題對中國而言，卻有著截然不同的視角。

與國土狹小的韓國相比，中國地域遼闊，國土深入亞洲大陸腹地，并和阿富汗直接接壤。近年來，中國政府為了彌合國內不同地區的發展差距，不斷出新的臺政策，鼓勵制造業、產業基地向內陸腹地遷移。這邊是所謂的“西部再開發”。而眾多制造業企業，也受到優惠政策以及內陸地區相對低廉的勞動力成本的吸引，逐步向西搬遷。

正在向中國內陸轉移的制造業

在上述背景下，原材料海運的優勢，正逐漸被內陸轉運的耗費所抵消。特別是對于那些地處新疆的工業基地而言，如果有一條起自印度洋，縱跨巴基斯坦全境，直達新疆省境內的鐵路，其運輸成本較之在中國東部沿海卸貨，橫跨中國大陸將原料運至新疆，起碼節約四千多海里的海運成本。更何況，由于中國和阿富汗之間，有著瓦汗谷地直接相連，構想中的中巴鐵路如果能通過此修筑支線，其效能也可以進一步放大。

近年來,隨著新疆地區基礎建設的不斷加強，當地對于鋼材的需求與日俱增，地處烏魯木齊的八一鋼鐵集團，即便開足馬力，市場仍舊供不應求。然而考慮到八鋼的本地鐵礦石供應量僅60%，增加產能顯然必須慎之又慎。而這個時候，阿富汗境內的富鐵礦，就顯示出其價值了。

加班加點，產品仍供不應求的八一鋼鐵

同樣，隨著我國新能源戰略的推進，無論是儲能電站的建設還是新能源 汽車 的發展，都將在不久之后，深入到我國腹地。如果能夠利用阿富汗的鋰資源，在新疆地區發展動力電池產業，那么這個中國距離海洋最遠的省份，將有機會發展成我國西部地區，乃至于輻射整個中亞的新能源產業中心。

“蜘蛛正于凱撒的宮殿里織就羅網，夜梟已在阿弗拉西阿卜的塔樓上唱完了夜歌。”

不久之前，當阿塔武裝部隊逼近阿富汗首都之際，時隔46年，“西貢時刻”于喀布爾重演。

數以萬計曾為美國占領軍效力的阿富汗人，瘋狂地涌向機場，試圖搭乘美國軍機逃離自己的命運。然而這其中注定只有少數人，能夠得償其所愿。

西貢時刻與喀布爾時刻

盡管許多心有不甘者，義無反顧地攀附在運輸機起落架上強行升空。然而他們注定會在起飛不久后墜回地面。

“從美國軍機的起落架上墜落的，不僅僅是阿富汗人的生命，還有西方的價值觀。” 俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃如此評價道。

“是時候卷起袖子建設阿富汗了”

“是時候卷起袖子建設阿富汗了”，8月24日當晚，阿塔發言人蘇海爾·沙欣在個人推特主頁上這樣感言。隨同推文一起發出的，還有一張工程車修繕道路的照片。阿富汗正迎來變革的時代。對于整個世界而言，亦是如此。

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