10 盟碳(上海)國際貿易有限公司(共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦)

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BR />除了CO2回注油田提高采收率，注入的CO2，可以恢復在煤層中的煤層氣，這個過程通常被稱為提高石油采收率（EOR）和加強煤層氣（ECBM）有三個產業規模（大于1×108tCO2 / A）采用這種技術的項目：

碳的姒萊普，北海內爾（SLEIPNER）的項目，加拿大的韋本項目（Weyburn的）和阿爾及利亞的薩拉赫（沙拉）項目。運輸技術的引進

CO2運輸，最可行的辦法是，使用管道

管道是一個成熟的市場，技術，二氧化碳氣體壓縮可以增加密度，可降低運輸成本，也可以使用航運CO2絕緣箱安裝在液體CO2運輸的油輪在某些情況下，從經濟的角度來看更具吸引力，特別是需要長途運輸或CO2運往海外，但由于需求有限，這種情況下，并因此運輸規模較小。在程序技術上，公路和鐵路罐車可行的。然而??，除了小規模的運輸，這種運輸系統，管道和船舶相比，目前沒有經濟不太可能為大型運輸。

，美國和其他國家在管道運輸技術已經非常成熟，需要解決的問題，如何降低運輸成本。

運輸成本主要取決于管道的長度，管道直徑，捕獲（包括壓縮）成本是非常高的，因此，運輸成本低的總成本的比例。只要捕獲和儲存成本較低，或為了獲得一些其他的好處（如提高石油采收率）許多國家在長途運輸成本高，遠距離運輸的CO2。

如美國的長距離傳輸高壓液體CO2提高原油采收率，使用，最長的管道羊山（羊

山）管道，科羅拉多州南部CO2輸送到得克薩斯州的Permian盆地，距離656公里。

碳封存技術簡介

碳匯是指捕捉，壓縮的CO2運輸到指定地點長期封存過程。

目前，主存檔地質儲存，海洋儲存和碳酸錳礦石封存。此外，一些工業生產過程，在生產過程中和存放少量的CO2抓獲。

然而，從普通電廠排放，未經處理的煙氣中含有約3％至16％的二氧化碳，壓縮率比純的CO2小得多，從燃煤電廠出來的壓縮煙草道氣體二氧化碳含量只有15％的所存儲的1噸

二氧化碳大約需要68立方米存儲空間，在這樣的條件下，因此，只有從煙道氣中分離二氧化碳，為了充分和有效地地下處理。的

地下CO2封存，以防止CO2泄漏或遷移，需要密封整個存儲空間，因此，選擇合適的密封蓋層具有良好的密封性能也很重要，它可以發揮的“護身符”的角色，以確保長期的二氧化碳儲存在地下。

更有效的方法是使用常規的地質圈閉構造，包括氣田，油田含水層對于前兩種，因為他們是人們熟悉它們的結構和地質條件的基礎上的人類的能源系統的一部分，所以用它們來存儲二氧化碳是更方便和符合成本效益的;

含水層，因為它非常受歡迎，因此具有非常大的潛在二氧化碳封存

根據碳匯，碳匯的方式進入地質儲存，海洋儲存，碳酸鹽礦石固存以及工業用固定的地點和方式，每個密封方式不同的技術，它們的發展狀況表中下面

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- 的

碳的捕獲和封存技術的發展現狀，

CCS技術，由于其一致性與現有的能源系統的基本結構國際科學界和工業界的密切關注下，由能源資源的限制，該技術是特別普遍關注的工業化國家，美國的密切關注，歐洲聯盟和加拿大已經開發出一種技術研究計劃，開展CCS技術的理論，試驗，示范和應用的研究，根據國際能源總署統計，截至目前，全球總的碳捕獲131個商業項目，捕捉42的R＆D項目，地質存款示范項目20 61 R＆D項目，地質埋存，比較知名的挪威Sleipner項目Weyburn項目在加拿大和阿爾及利亞在

Salah項目。

BR />近年來，歐洲和美國開始2002年11月，美國能源部，美國電力能源公司（AEP）峰值功率的火電廠為主要存儲對象的試驗地下儲存二氧化碳的排放量。廠在西弗吉尼亞州口二氧化碳地質存儲方法開展研究項目;

2003年2月，歐洲委員會資助的二氧化碳存儲研究項目的開展，丹麥，德國，挪威和英國的性質的CO2水庫蓄水電廠的排放量;全世界有幾個示范項目250MW規模的IGCC燃煤電廠的CCS試點項目

世界碳封存領導論壇在墨爾本舉行的澳洲在2004年9月14日證實，2010年，10次實驗加強國際合作，以促進科技項目，參與國家對碳匯的國際合作表示出濃厚的興趣

項目和實驗表明

CCS技術是一種很大的潛力，減少二氧化碳排放量，尖端技術，該技術的潛力，因此，中國也應該密切關注的研究現狀和CCS技術及相關技術的最新進展，在規劃的早期階段，理論和實驗示范應用。

情況下，在經濟發展和環境保護實現雙贏的局面。：

在美國，例如，美國在2000年開始由美國能源部主持的正式啟動二氧化碳封存研究和開發項目，同時研究陸地生態系統（森林，土壤，植被等）為主要研究領域包括地質封存和海洋儲存二氧化碳的隔離作用，并制定了詳細的技術路線圖的詳細信息，請參閱下表

2005年美國進行了25個CO2地下結構注入，存儲和監控的田間試驗，并已進入驗證階段。

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發展碳捕獲和儲存技術在中國的發展前景和行動

中國的國情的發展階段，能源結構決定在碳捕獲和儲存技術（CCS）是一個重要的戰略選擇，為中國的氣候變化，在全球碳捕獲和存儲最有潛力的市場，雖然該技術仍然在研究，開發和示范階段，但國內多所大學，科研機構和企業的積極行動和進展，CCS中心建設可行性研究也正在進行全面的了解，CCS技術本身有問題是對中國具有重要意義，提高R＆D能力，應對氣候變化的能力和競爭力...... />中國應對氣候變化的碳捕獲和儲存

“生效的”京都議定書“人類共同應對氣候變化的進入增加了希望，但還是比較簡單的，使用可再生能源和其他技術手段，以減少二氧化碳的排放量，提高能源利用效率，能源驅動的現代社會中，化石燃料將繼續是主要的能源供應二氧化碳和其他溫室氣體排放面臨巨大壓力溫室氣體濃度穩定在一定的水平，需要采取綜合在這種情況下，IPCC碳捕獲和儲存技術，減少廢氣排放，以共同靈活處理與溫室氣體的減排。

所謂的二氧化碳，及時收集收集和儲存的措施產生的二氧化碳的化石燃料的燃燒，中期和長期儲存在天然地下水庫，以減少二氧化碳排放到大氣中的這種技術不僅意味著全球溫室氣體排放量的重要選擇，其根本措施，以減少大氣中二氧化碳的濃度，實現近零排放的能源使用。

近年來，中國經濟的快速增長對能源的需求是不斷增加的溫室氣體排放量已位居世界前列，而中國是一個深刻的影響，在發展中的國家，極端天氣事件氣候變化，煤炭為基礎的能源和火電廠的二次能源結構，碳捕獲和存儲的頻率是非常廣闊的應用前景在中國，中國的碳排放量減少和應對氣候變化將也成為一個重要的技術選擇。

中國CCS：在R＆D階段

從20世紀70年代起，中國就開始關注二氧化碳提高石油采收率的研究與國際先進的做法相比，前二氧化碳捕集CCS在中國的研究和發展，仍然是只適用于一些高純度的二氧化碳，而且比較容易捕捉到煉油，氨，氫，天然氣凈化等工業生產過程的碳。整體外觀二氧化碳捕獲和存儲仍處于實驗室階段，但主要是由燃燒后捕獲，工業應用主要是提高石油采收率國家重大問題。

但是，近年來，中國對CCS的研究做了很多的工作，從2003年開始，中國政府參加的碳捕獲領袖論壇“973計劃”，包括了“863計劃”CCS。此外，華能，神華大公司的規劃，研究，及示范CCS年7月16個，二零零八年，中國的第一個燃煤電廠碳捕集示范工程 - 華能北京熱電廠電廠二氧化碳捕集示范工程正式建成投產，標志著二氧化碳氣體減排技術在中國的燃煤發電領域的應用第一次。

第一個CCS中心作為一個發展中的國家，煤炭信息研究院合作進行了建立與國際能源機構的“CCS中心將積極推動CCS技術在中國的開發和示范，技術轉移和信息共享。

CCS面臨的現實挑戰

CCS作為溫室氣體減排的基本技術方法有很大的發展潛力，但是它的應用將極大地改變傳統形式的能源生產，影響了經濟成本;地質構造，海洋生態，人類健康的地球循環的系統具有很大的不確定性的影響居住環境的人類，應用程序將也改變人們現有的認知，現有的法律，法規和政策，社會寬容。的影響，CCS面臨的問題：

>成本太高。目前估計CCS的應用將使發電成本增加約0.01-0.05美元/千瓦時，超過20％的能源消耗，這將阻礙發展CCS

健康，安全和環境風險。 CCS的應用，將有可能與管道運輸的風險，地質封存泄漏，二氧化碳注入海洋的風險所造成的風險，這些風險會影響人體健康，安全和生態環境不可預見的CCS的潛在風險一直是主要的關注社會是難以接受的，但也阻礙CCS發展。

缺乏相關的法律和法規，不具備適當的法律框架，以促進地質封存的實施，也沒有考慮到長期負債。

缺乏的源和匯的匹配，風險評估和監測等問題的認識。的CCS不足之處的認識;捕獲，運輸和封存技術本身，還深入研究;距離的二氧化碳的主要來源，也是為了更好地理解和儲存點和捕獲，運輸和存儲成本曲線的建立;需要全球，區域和地方層面提高存儲容量的估計，以便更好地了解長期存儲，流動和泄漏過程中，等。

共謀汽車行業高質量發展，中國汽車重慶論壇成功舉辦

2023年6月8日-9日，以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題的2023中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心成功舉辦。本屆論壇由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦。論壇共分16個環節，70多位嘉賓參與演講互動，100多家企業參會，150多名媒體記者參與報道，與會聽眾累計近600名。

在開幕環節，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠為論壇致辭：“中國汽車產業已經從以量取勝的上半場進入高質量發展的下半場，要抓住創新的‘牛鼻子’、做好協調大文章、貫徹綠色理念、用開放的姿態和全球化的格局達成共享的根本目的。”

中國機械工業聯合會副會長李奇表示：“汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰，需要立足于汽車全產業鏈、全生命周期進行碳足跡研究，同時也需突破芯片等關鍵核心技術和零部件短板弱項，保證產業鏈、供應鏈自主安全可控。”

與此同時，重慶市政府副市長江敦濤在發言中表示：“重慶正在成長為全國重要的新能源汽車生產基地，明確了兩步走的發展愿景，力爭到2025年基本形成智能網聯新能源汽車產業新生態，到2030年建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達到全球一流水平。”

致敬中國汽車產業70年

2023年是中國汽車工業發展70周年，回望民族工業砥礪之行，無數汽車人只爭朝夕，寫就了一部中國汽車產業發展的輝煌史詩。

在此背景下，論壇特別設置了致敬“中國汽車產業70周年”環節，重慶市政府副市長江敦濤，中國機械工業聯合會副會長李奇，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，重慶市政府參事周青，重慶市經濟和信息化委員會副主任王春水，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，江鈴汽車集團有限公司黨委書記、董事長邱天高，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊，中國電子科技集團有限公司總監李海鵬，北汽集團黨委

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