facebook收購instagram案例分析(facebook和instagram賬號密碼一樣嗎) 03

切削加工。當日本泡沫經濟 崩潰后，“昭和”的營業大受影響，黑木社長不得不立即著手開發新的產品，但是卻毫無頭緒。

就在此時，黑木社長在大阪認識了“平出精密”公司的社長平出正彥。該公司以精密板金技術著稱，即以鐳射加工機切割薄金屬板后，將其彎曲，制成電子 機器外殼或半導體生產設備中精密零件的技術。黑木社長便向平出社長請教金屬加工技術。恰巧平出社長也正想在九州設立生產據點，因此兩人一拍即合。

在雙方想法一致的情況下，“昭和”與“平出精密”開始踏出合作的腳步。黑木社長挑選三位技術人員進駐“平出精密”三個月，學習精密板金技術。黑木社長還斥資一億五千萬日圓以上(100日元約合7元人民幣)，將新的精密板金設備引進位于延岡的工廠，表明誠懇合作的心意。

從1995年開始，“平出精密”將設計圖交給“昭和”生產，“昭和”再將產品賣給大型電子廠位于九州的工廠。此后，“平出精密”持續為“昭和”的員工進行了三年的技術指導，這三年中，兩家公司的社長及員工有愈來愈好的交流及溝通方式。

“昭和”目前的營業額雖然和“平出精密”合作前一樣是三億日圓，但是黑木社長說：“如果沒有跟‘平出精密’合作，營業額將掉到一半以下，而且，對‘旭化成’的依存度已從原來的八成降為現在的兩成。”

另一方面，“平出精密”的社長平出也表示：“開發自有品牌一直是我的夢想，藉由‘昭和’的協助，我實現了這個夢想。”

“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”共同擺脫對上游的依賴

上文的案例是雙方藉由互補關系，共同合作成功的案例。不過，像這樣的例子畢竟是屬于較少數，因為有很多公司在無法達到預期效果之前就提早結束合作了。

當碰到障礙時，如果經營者能夠改變只想獲利的心態，轉而以另一種思維來持續雙方的合作，那么將會有異想不到的成果。

位在日本茨城縣日立市的“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”三家公司，就是以單純的“合作及實驗”為目標而結合在一起，結果都成功地擺脫了對上游廠商的依存度。

這三家公司為了在一起工作，特別成立了“mrg(mediaresearchgroup”，并且將此group定義為三家公司的“業務實驗所”，雖然“mrg”在多項商品的銷售上，遭遇不少失敗，但是，“mrg”的存在卻有其特別深遠的意義。

組成“mrg”的“日電舍”、“日立工業所”及“高橋工業”都是“日立制作所”重電事業的下游承包商。1995年，“日電舍”社長弓野博司對其他二家公司的社長說：“如果長此下去，我們會變成永遠只能照‘日立’交付的圖面作加工的工廠，我們應該找機會培養自己開發商品及行銷的能力。”于是，三家公司便開啟了合作之途。

在經歷了一些失敗的經驗之后，這三位社長認為，與其追求“mrg”的成果，不如活用“mrg”的經驗來加快自已研發及銷售的能力，以期早日脫離“日立制作所”，成為一家獨立自主的公司。

“mrg”的功用，在經歷了多年之后，也展現了它存在的價值，三位社長運用在“mrg”的經驗，活用于自己的公司，結果，三家公司對“日立制作所”的依存度都明顯降低。

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百年汽車巨頭也不得不向網友的鍵盤低頭

撰文?/?馬曉蕾

編輯?/?涂彥平

設計?/ 杜?凱

來源?/?Autonews，作者：NICK GIBBS

大眾汽車集團做夢也想不到，2020年度他們最大的一次公開道歉竟與“尾氣門”無關。引起爭議的是其5月份為了對新高爾夫車型進行大力宣傳，而在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上發布的一段第八代大眾高爾夫的廣告短片。

 

大眾品牌不得不為5月份在推特（Twitter）和Ins（Instagram）上發布的一個10秒的廣告短片道歉，該片段顯示一個有色人種被一只巨大的白人手擺布著，而被認為帶有種族歧視色彩

 

在這段10秒鐘的短片中，一個有色人種被一只巨大的白人女性的手以彈“腦瓜崩”的姿勢彈進了一家餐廳。餐廳的名字是“Petit Colon”而“Colon”在法語中是殖民者的意思。不僅如此，視頻結尾處的幾個德文單詞“DER NEUE GOLF”（全新高爾夫）字母的出現順序又剛好先拼出了那個臭名昭著的形容黑人的貶義詞，這幾點把大眾的種族歧視錘得死死的。

盡管有很多網友看過后都表示并沒有看出什么種族歧視的意思，大眾一開始也嘴硬說是被別有用心的人惡意曲解而拒不撤下視頻。但胳膊終究拗不過大腿，公眾譴責聲過大，讓大眾不得不撤下視頻并公開道歉。高爾夫8在海外的名聲也因此受到了巨大的影響。但這恰恰說明了社交媒體仍然是車企的雷區。

 

社交媒體就像是一把雙刃劍，使用得當，則擁有強大的能力吸引客戶，但如果使用不當，則會損失慘重。

 

社交媒體不再只是亡羊補牢 

 

德國各行業在2017-2021年數字廣告方面的資金投入，單位10億歐元

雖然車企在社交媒體活動上花費的具體金額很難確定，但在疫情之前，數字廣告支出是在上升的。以德國為例，根據eMarketer.買粉絲的數據，汽車公司在數字廣告上的支出從2017年的8.5億歐元（約10億美元）增加到2019年的10.4億歐元（約12億美元）。在英國，這一數字同期從15.4億英鎊上升到近20億英鎊。

 

營銷分析機構BrandTotal對2019年美國各品牌在社交媒體上的支出進行詳細研究后發現，它們的資金投放存在不同的平臺偏好。以豐田為例，其62%的社交媒體預算都用在了Facebook上，而奧迪的首選渠道是YouTube，占比54%。Ins的受歡迎程度較低，但仍占英菲尼迪社交媒體預算開支的40%，保時捷的39%。

 

只有寶馬在推特上消耗了一大筆預算，占比為20%，其余的車企幾乎都無視了推特，至少在付費廣告方面是這樣。BrandTotal沒有公布具體數額是多少，但毫無疑問，車企們都在大筆花錢。

 

“社交媒體在過去都只是起到一個亡羊補牢的作用。現在，它已經是廣告策劃的核心。”DMS Media的負責人丹·斯特朗（Dan Strong）說，DMS Media是一家位于倫敦的專門從事社交媒體的機構，與豐田、馬自達和本田合作。

 

BrandTotal近期對歐洲第二大汽車市場英國的社交媒體活動進行的一項研究發現，在2020年前九個月，雷諾是汽車制造商中在社交媒體上最活躍的。

 

在汽車品牌中，這家法國公司產生了19%的付費印象（廣告被看到的次數）。雷諾的首選渠道是推特，它幾乎占據了該品牌付費廣告的一半。然而，在英國社交媒體上表現突出的品牌是保時捷，其視頻瀏覽量最高，達到1.581億次，“熱度”也最高，即人們以點贊或評論的形式與互動，達到702萬次。

 

雷諾以1.31億的視頻瀏覽量位居第二，而阿斯頓·馬丁則以1210萬的熱度排第三。特斯拉在熱度方面排名第四，盡管它幾乎不投放付費廣告。互聯網時代的到來讓車企可以根據客戶的瀏覽歷史將量身定做的數字廣告更精準地推送給目標客戶，社交媒體則是提供了一個更直接的途徑。

 

“大多數人一天中的大部分時間都拿著手機，社交媒體則是為人們提供了一個通過手機直接接觸到一個人的窗口。”DMS的斯特朗說。“它最大的力量是讓你可以非常具體地了解你想與之交談的具體群體。”

 

車企對社交媒體的使用分為兩類：賺取（也稱有機）或付費。例如，賺取指的是像普通用戶一樣在社交媒體上發布內容并希望得到點贊和評論。付費是指利用社交媒體公司收集的數據，針對特定客戶群體投放廣告。

 

車企里的推特紅人

 

車企對社交媒體的態度截然不同。例如特斯拉或許是大多數人提到社交媒體能迅速聯想到的一家車企，但根據BrandTotal的研究，它沒在社交媒體上花過一分錢。特斯拉在推特上擁有148萬粉絲，其賺取行為卻寥寥無幾，特斯拉8月份只發了5次推特，9月份在YouTube上發布了一段視頻，就是最近“電池日”的直播，獲得了280萬的點擊量。

 

此外，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）還在推特上鍛造了自己的外向型網絡人格，以至于2018年，在馬斯克沒有證據的情況下發布了他有足夠的資金將公司私有化的消息后，美國證券交易委員會強制要求馬斯克的“Twitter Sitter”（幫他把關推特的人）對他的推文進行預先審批。

 

尼古拉（Nikola）的創始人特雷沃·米爾頓（Trevor Milton）也利用推特來宣傳他剛剛起步的燃料電池卡車公司，擁護所謂的進步，打擊反對者，經常一天發好幾條。

 

他的最后一條推文，是在9月10日一家做空公司指控尼古拉公司存在欺詐行為后發布的，以“懦夫逃跑，領袖留下戰斗，越是讓我頭破血流，只會讓我更強大”壯烈收場。米爾頓于9月21日下臺，并在不久后刪除了自己的推特賬號。

 

保守的

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