tiktok哪國最勁爆(tiktok如何搜索勁爆視頻) 02

，而非由中國進攻海外。

如果落實在Model 3和小鵬P7這兩款車上，關于第一點又可以分為兩個小的方面展開。 1、豪華質感的問題；2、軟件兜售的邏輯問題。

1、豪華質感

在歐洲人眼里，美國人是暴發戶，不注重細節和品質，甚至生活方式上也沒有歐洲人那么溫文爾雅，所以美國人可以制造比較貴的產品，但卻無法孕育豪華品牌。這就一定程度上解釋了，為什么大多數豪華品牌都集中在歐洲。

可是，中國消費者特別偏愛歐洲豪華品牌，不單單是 汽車 領域，服裝、箱包、摩托、化妝、手表統統如此。

相比之下，那些在美國銷量比較好的車型大內飾樸素，動力夠強，安全配置豐富，這不太符合中國消費者的習慣（除家用車）。中國消費者雖然也需要動力和安全，但最能影響中國消費購買決策的主要還是豪華感，也就是所謂的大氣、豪華、有面子。

如果說早期中國消費者選擇特斯拉Model 3是因為智能化，那么在小鵬P7做到了同樣智能之后，更豐富的應用場景以及更高級的豪華體驗就變得尤其主要了。

于是，小鵬P7盡量營造豪華氛圍，盡量避免缺乏質感的問題。在P7上，消費者看到的、摸到的、用到的、聽到的幾乎都采用了不錯的材料，小鵬P7特別在意五感（視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺）的營造，在內飾用料以及做工方面力圖塑造豪華感，最典型的莫過于智能音樂座艙增強套件。

增強套件包括丹拿音響和Nappa座椅。在20萬級別投入如此之高的音響配置并不常見，這恰恰反應出小鵬們更知道中國消費者的G點在哪。畢竟，一款好的音響在提供足夠優秀的視聽盛宴的背后往往隱藏著對靜謐性的要求，而靜謐性又是中國消費者感知豪華里最重要也是最主觀的因素。

2、軟件兜售邏輯

馬斯克在2020年4季度的財報電話會議上說中國特斯拉車主只有1-2%的買了全自動駕駛服務（FSD，Full Self-Driving） ，說明海外的邏輯并不一定適合中國。

以FSD服務超過6萬的定價，大多數消費者都很抗拒，一則感覺沒必要，二則感覺過于昂貴。因此，在捕捉中國消費者與軟件價格的心理預期上，或者說在FSD定價和市場面前，中國品牌們肯定會另辟蹊徑。

所以，小鵬P7在給 XPILOT 3.0軟件選擇兩種定價體系，單獨購買升級花費3.6萬元和在購買小鵬P7時一次性付費購買價格為2萬元---先建立一個預期，再給予一個勁爆的價格，從讓消費者在對比中感覺「賺到了」。這很中國特色。

中國消費者這種獨特的對比購買心理，也只有中國企業能琢磨透，因此我更認為在未來很多行業都會出現「中國人更了解中國人」這種現象。

關于整個XPILOT 3.0的部分，幾乎所有媒體給予了高度評價，稱之為「更中國的自動駕駛」。

而且，小鵬P7變道不會拘泥于超車道邏輯，可以適時左右車道選擇。也就是說超車道上有慢車，小鵬P7也會自我判斷超車邏輯，同時對后方來車做好足夠檢測，一旦檢測到有加速駛來的后車，車輛會行駛會原車道，避免事故的發生。

這種實用且創新的駕駛體驗會讓消費者考慮到日后使用頻率并參考售價做出選擇，結果就是73.4%，98%的用戶選擇了有輔助駕駛功能的Xpiolt2.5、Xpilot3.0的P7，智能化比例極高。

第二點 「特斯拉是由海外進入中國的全球性車企，而非中國進入全球」 也可以分兩個小方面展開， 1、智能化體驗；2、電池售后

1、智能化體驗

由于某些原因，中國和海外的互聯網是相對隔絕的，這就導致了兩者之間完全不同的應用生態，從云服務到社交軟件，中國自成體系，這一點從手機上很容易就能看出來。

由于中國移動互聯網發展實在太快，全球市場研發的許多所謂智能化產品在中國面前簡直就是「戰五渣」。一個簡單的例子就是車機系統，當中國品牌的車機系統發展到語音、手勢甚至智能座艙時，合資品牌推出的車機系統依然不能滿足日常需求。

比如福特在海外做了很多年的SYNC系統，輕輕松松就被福特中國出手做出的SYNC+系統秒殺。中國獨特的使用習慣使得外來的和尚念不好經。

另外一個論調是，由海外進入中國的，而不是中國輸出海外的，往往會呈現一定劣勢。原因很簡單，中國軟件市場特別巨大，一款軟件或者產品要經過中國幾億人的共同測試，輸出海外之后極少發生BUG，Tiktok、Wechat已經生動演繹過了。

但是當海外軟件進入中國后，很容易就觸發各種BUG，或者是因為軟件同時使用人數過多卡死，或者是系統不夠穩定等等。在經歷春運12306以及雙11淘寶這種史詩級別的虐殺之后，中國互聯網APP開發能力已經是世界上獨一檔的，也造就了中國互聯網發現問題、解決問題的反應能力。

這一點可以視作小鵬P7和Model 3之間的區別。小鵬P7由國內團隊主導開發，發現問題解決問題難度以及系統BUG的頻次上更容易獲得中國消費者的好感，同時在內容的選擇上，空間也要更大一些。

影響更大的還是自動駕駛部分，我比較不建議消費者購買海外自動駕駛系統，原因是中國國情、駕駛習慣、地圖數據以及居住環境等等，使得這些自動駕駛在海外應用的很好，但不一定在中國好用，而且目前很多海外自動駕駛公司在中國也沒有研發團隊進行本土化工作。

于是乎在挖掘消費者需求方面，海外車企沒辦法和小鵬P7競爭，比如中國消費者住樓房逛商場的停車問題，美國消費者就很難遇到，因此小鵬P7在最新的一次OTA推動中就增加了VPA這樣的服務。像這種中國特色的應用場景，國內廠商更有優勢。

2、電池售后

雖然電池技術在快速迭代，但中國消費者對純電動車抗拒的最后一環就是電池，因此在解決電池疑慮上，特斯拉Model 3和小鵬P7也是兩種思路。

Model 3針對電池提供8年16萬公里的整車質保，且質保期內不低于70%的電池容量，質保水平屬于國家法律規定的標準。

基于這一點認識，小鵬P7提出了4000元電池終身質保的服務，從根本性上徹底解決消費者的后顧之憂。其實，電池質保只是其中一個點，在全球競爭中，中國企業許多競爭策略都十分激進的，而且許多政策都是革命性的，正是因為這種極度內卷化的競爭策略，使得中國純電動 汽車 發展比海外更快。

中國的移動互聯網就是這樣一步步走來的，所以在純電動 汽車 上，我更愿意相信中國會比國外做的更好。

很赞哦!（1）