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tiktok營收歸誰(旅游行業真的是一門好生意嗎?) 01
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-01 10:18:55【】9人已围观
简介又一家新勢力市值1000億,別讓資本泡沫毀了新能源一夜暴富后,小鵬汽車創始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。股價暴漲,新勢力迎來最好的時代?8月27日,小鵬汽車在美國納斯達克敲鐘上市。上市前掛盤時,小鵬汽車
又一家新勢力市值1000億,別讓資本泡沫毀了新能源
一夜暴富后,小鵬汽車創始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。
股價暴漲,新勢力迎來最好的時代?
8月27日,小鵬汽車在美國納斯達克敲鐘上市。
上市前掛盤時,小鵬汽車顯示的市值為108億美元,開盤價15美元;首日收盤后,小鵬汽車股價報收21.22美元(人民幣145元),總市值153億美元(約人民幣1043億元)。
作為小鵬汽車創始人,何小鵬本人持股31.6%,身家一夜暴漲300多億元。小鵬背后的雷軍、阿里等投資人和投資機構,也賺得盆滿缽滿。
對此,何小鵬按耐不住欣喜地回應:“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起,為追逐夢想而折騰自己,期望到老后還可以一起,一邊喝茶一邊笑談下曾經吹過的牛。”
小鵬上市后,國內3家頭部新勢力市值接近吉利、長城。截至9月2日,蔚來總市值237.7億美元,理想總市值154.6億美元,曾經自嘲“苦逼”的三兄弟,如今穩坐國內造車新勢力第一陣營。
▲今年6月,何小鵬在微博曬出了一張與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影,并配文:“三個苦逼,在憶苦思變。”
資本市場的青睞和熱捧,似乎讓小鵬這樣的頭部新勢力車企,迎來了“最好的時代”。這一點,從新勢力節節攀升的單股價格亦能夠體現。
2018年,蔚來汽車首次公開募股發行價為6.26美元,發行1.6億股ADS,募集資金約10億美元。實際上,6.26美元的發行價幾乎是此前IPO的最低價。
今年7月登陸納斯達克的理想汽車,以每股11.5美元的價格發行9500萬股股票,募資資金近11億美元。本次小鵬汽車發行規模增至9973萬股,最終發行價高于IPO文件中原定的每股11-13美元,募集資金約15億美元。
理想志在萬億市值。
從6-8美元,到8-10美元,再到11-13美。就這樣,理想超越了蔚來,小鵬又超越理想。這也意味著,眼下造車新勢力被資本市場普遍看好。
然而,“千億市值”只用四、五年就輕松實現,還把一眾擁有多年積淀的傳統車企甩在了身后,造車新勢力到底憑什么?這個市值是否存在泡沫風險?
資本市場進入非理性
在如今形勢下,不少業內人士評價,造車新勢力的資本發展正呈現出一種“泛特斯拉”現象。
2019年以來,特斯拉一直保持市值飆升的態勢發展,逐步超過通用、奔馳等汽車企業,成為全球市值最高車企。8月27日,特斯拉以2238.75美元的股價再刷歷史新高,總市值約4172.17億美元。
將近4200億美元的總市值是什么概念?這相當于2.2個豐田、8.6個法拉利、9.8個通用、15個福特、17個蔚來、25個理想、27個小鵬汽車。連CEO埃隆·馬斯克也忍不住感嘆:“真是瘋狂的時代(Wild Times)!”
4200億美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫?有金融分析師認為,以目前的股價來說,特斯拉高估了84%以上,以當前的交付量及財報狀況,特斯拉的股價上漲脫離了基本面。
除了特斯拉之外,資本也未放過中國的新勢力車企。近年,行業出現了蔚來、理想等造車新勢力市值超過中國傳統車企的情況。雖然它們的表現出乎人們預料,但在其超預期表現背后難掩資本運作,現在的市值遠遠超出了理性范圍。
具體而言,今年上市的小鵬、理想,流通股占比不到總股本的十分之一,比例嚴重偏低。之所以這么少,主要是因為流通盤子越小,價格越容易暴漲,需要的籌碼和資金量較小,容易被資本帶動。
▲10個億的資金,控制一只小盤股輕而易舉,可對于大盤股卻是毛毛雨,砸下去一個反應都沒有,如果你是莊家你會選擇誰?
市場中的“妖股”基本上都是流通股較少的股票,但很多閃崩、假突破、短期大幅漲跌洗盤等市場現象,也基本是流通股較少的個股。
所以,靠少數流通的股票來為總市值定價,不僅會導致股價虛高存在巨大泡沫,還顯示出資本市場愈發不理性。一個不理性的數字,自然是沒有任何實際意義的,又如何憑此來衡量一家企業的價值呢?
資本市場已經不理性,市值不能說明任何東西。
泡沫里的“妖魔鬼怪”
其實資本市場的不理性不是一天兩天了,日前,剛完成更名的恒大汽車,就被投資者視為“特斯拉的最強勁敵”。
產品線方面,特斯拉至今有4款車型,而恒大汽車的“恒馳”品牌發布才一年,旗下產品為0,依然不影響資本的熱捧。
截至9月2日,恒大汽車市值達到2402億港元(約人民幣2116億元),穩居國內車企第一梯隊,僅次于同時生產傳統燃油車和電動車的比亞迪和上汽集團。
長江后浪推前浪,前浪死在沙灘上。恒大、小鵬等“新人”閃亮登場的同時,“老玩家”樂視等來的卻是黯淡退場。
7月21日,進入A股市場10年的樂視網被正式摘牌,最后一個交易日收盤價格為0.18元,市值僅剩7.18億。
樂視曾極受市場追捧,2015年創下1700億元的市值歷史新高,無論是富豪還是明星,很多人都踩了樂視的“坑”。
從上市到市值突破千億,成為創業板“市值一哥”,再到孫宏斌“含淚”馳援,賈躍亭赴美造車,樂視深陷虧損泥淖,步入退市通道……樂視這十年,如同一場光怪陸離的夢。
28萬股東“為夢想窒息”。
美國資本市場的泡沫更是嚴重,回顧前兩年,資本市場最火的名詞非“共享經濟”莫屬。
于是,Airbnb(愛彼迎)估值高達310億美元,遠超希爾頓集團市值,成為美國估值最高的獨角獸之一;共享單車ofo也曾估值40億美元,躋身獨角獸俱樂部。
時至今日,它們一個市值縮水42%,一個轟然倒塌,由沸點到冰點的發展軌跡令人唏噓。
美國的股市、中國的樓市,赫赫有名的兩大泡沫。
說到獨角獸,不得不提Theranos——市值高達90億美元的生物科技獨角獸,號稱僅靠一滴血就能檢測上百種疾病。可這只是讓全美都上當的驚天騙局,從最開始的600萬美元,到今天,總共騙了600億人民幣。
中槍的名人大佬不計其數,傳媒大亨默多克投了錢、克林頓一家給她做廣告、美國前國務卿基辛格給她背書、親孫子都過來給騙局打工……美國資本市場的盲目與瘋狂,可見一斑。
2020年全球獨角獸公司估值排行。
為什么美股泡沫愈發膨脹?別忘了特朗普政府今年的目標:2020年前贏得選舉勝利,實現家族長治久安。為了選舉,什么都可以做!
但特朗普的不利消息太多了,疫情控制不了,1000萬是難以避免了,經濟也好不了了:
二季度確癥人數從18萬到270萬,經濟年化環比下降32.9%;
三季度確癥人數預計270到1000萬,那經濟年化環比又會下降多少?
四季度呢?反正我是沒底了,你怎么看?
所以唯一的方向就是做大股市,只有這樣才能增加選舉贏面。打擊tiktok,facebook最受益;打擊買粉絲,facebook最受益。一個臉書受益可以讓納斯達克指數連漲一個星期,破歷史記錄;一個打擊騰訊就能讓恒生指數破位下行,資金外流。
▲Phoenix Capital首席市場策略師Graham Summers表示,美聯儲和其他央行陷入了一個惡性循環,它故意制造泡沫來應對每次連續的泡沫破裂。
特朗普一直把美股上漲當作自己的貢獻,他要使美股漲,便會給權重股找理由漲,特斯拉及蔚來、理想和小鵬等新勢力的股價、市值飆升,恰恰印證了此舉。
這種“下三濫”也很管用的伎倆,讓它用吧,等疫情指數到了1000萬的時候,看看它能去到什么高度。美國股市這個全球最大&歷史上最大的泡沫脹得越大越好,我們就坐看泡泡墜落,雪花紛飛。
產品才是王道
美國資本市場的泡沫會不會破裂?或許只有時間可以證明,我們拋開一切外界因素,回歸最根本的產品上。
事實上,造車新勢力真正的對手不是特斯拉,而是傳統車企的新能源車。在新能源汽車的銷量排行榜里,傳統車企的新能源車銷量比造車新勢力好得多。
今年7月,國內新能源汽車銷量TOP 10中,傳統車企占據半數席位,新勢力只有蔚來6和理想ONE入圍,而且都是墊底。
從產品看,小鵬汽車有G3和G7兩款在售車型,計劃于明年推出第三款純電動轎車;蔚來有三款產品,理想僅有一款理想ONE且3年內不會推出新車型。
從技術路線看,小鵬、蔚來走的是純電動技術路線,理想則是比較小眾的增程式混動路線,“三駕馬車”無一實現顛覆性的技術革命成果。
當傳統車企調整思路,開始向電動市場發力后,不管是產品、技術,還是品質、服務等方面,傳統車企都發揮出更大的優勢。長此以往,若新勢力拿不出真正的“必殺技”,以后的發展機會更加渺茫,在這場沒有硝煙的戰爭中,留給造車新勢力的時間不多了。
此外,從企業發展的角度看,造車新勢力的商業模式,至今還沒有走通。它們所在的階段,其實和瑞幸咖啡、摩拜單車在2017年、2018年的階段一樣,資本圈炒得火熱,真實的消費市場一地雞毛。
與蔚來、理想一樣,小鵬并沒能逃脫“虧損魔咒”。2018年,小鵬汽車營收為970萬元,凈虧損13.99億元;2019年實現營收23.21億元,凈虧損36.92億元;今年上半年營收10.03億元,凈虧損7.96億元。
多數造車新勢力在汽車市場中尚未形成較大規模,沒有健康、穩定的產出,無法與傳統車企進行同等水平上的對比。
1-7月,小鵬汽車僅交付新車7950輛,不及特斯拉Model 3單月的銷量,差距之大可謂一個在天上,一個在地下。以這樣的銷量表現,IPO之后,小鵬將面臨著更大的銷售壓力。
參考特斯拉的盈虧平衡線,2019年特斯拉銷量36.7萬輛,接近盈虧平衡線。換言之,特斯拉的年度盈虧線大概在40萬輛左右,那么蔚來、理想和小鵬什么時候能完成年銷40萬輛呢?恐怕你的心再大也難以算出來。
新勢力車企仍處于連續虧損狀態,并沒有實現車企正常的盈利發展。
于造車新勢力而言,資本從來都是雙刃劍。一方面,可以用作武器,利用資本的優勢,增加輿論關注度,展現品牌自信。
另一方面,武器也可能傷到自己。畢竟造車始終是重資產、長期投入的過程,短期內很難實現盈利,與快進快出的資本運作游戲截然不同。資本是否能否習慣,花大錢投資周期長的汽車領域?這是一個值得思考的問題。
尾聲:當然,小鵬、理想一上市就市值千億,扎扎實實地割了老美的“韭菜”,我們還是喜聞樂見的。但真的以為造車新勢力只坑美國股民,對中國毫發無傷,沒有中國人為此買單,那就太片面了。
“泡沫”一旦形成并持續脹大,便會有破裂的一天,屆時與之對應的將是大量項目的倒閉和破產,資本對這個行業的態度又會驟然變冷。
新勢力車企同質化嚴重,多數企業沒有真正的創新只是盲目的跟風。
不難發現,資本泡沫下的造車新勢力
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