12 上海擎豪國際貿易有限公司(大眾寶來發展歷史)

室主任。

柯柏年：潮州府潮安人，中共早期黨員，馬克思主義著名著作翻譯家。

趙汀陽：潮州府汕頭人，中國社會科學院哲學研究所研究員，著名哲學家

蔡起賢：潮州府潮安人，著名學者，“潮汕文化百科全書活字典”。

方漢奇：潮州府普寧人，著名新聞史學家，人大教授，享受國務院頒發的政府特殊津貼。被譽為“中國新聞史研究的一座豐碑”。

郭任遠：潮州府潮陽銅盂人，原復旦大學代理校長、浙江大學校長，中國心理學奠基人。

黃際遇：潮州府澄海人，學貫中西，兼長文理卻，書法楹聯棋弈無不精通的博學之才。

鄭麐：潮州府潮陽人，中國政治學開創者之一，精研古代歷史哲學、英譯先秦古籍。

鄭壽麟：潮州府潮陽人，著名學者，中國最早的德國研究專家。

蕭灼基：潮州府潮陽棉城人，著名經濟學家，北大教授

饒芃子：潮州人，著名文藝理論家。2006年被《人民畫報》選為“中國20世紀125個有影響的女性”之一。

陳利華：潮州府普寧人，筆名華軍，當代作家，著有散文詩集《軍旅情愫》，散文集《不了情》，詩集《情感切片》等。

廖琪：潮州府普寧人，筆名：文兄，池尾街道合浦村人。《作品》編輯、副主編、副社長，廣東省作家協會理事，著有長篇小說《小鎮紀事》，中短篇小說集《等待判決的愛》，報告文學集《南粵之春》(合作)、大型傳記文學《莊世平傳》等

郭啟宏：潮州府潮安人，著名劇作家

李新魁：潮州府澄海人，著名語言學家

莊明英：潮州府普寧燎原人，杰出教育家，原廣州外國語學院（廣東外語外貿大學）黨委書記、“亞洲大學校長論壇”發起人、潮汕學院創辦者。

港澳

饒宗頤：潮州府人，漢學家，大紫荊勛賢。

劉遵義：潮州府人，香港中文大學校長，臺灣中央研究院院士。

黃麗松：潮州府人，原新加坡南洋大學、香港大學校長。

蔡瀾：潮州府人，香港四大才子之一，電影制片人、作家、食家。

林行止：潮州府人，香港作家、報人。

哈公：潮州府人， 香港作家、報人。

黃麗松：潮州府人，華人化學家，專長為自由基化學。1972年至1986年間任香港大學校長。

泰國

司馬攻：潮州府潮南成田人，原名馬君楚，泰國華文作家協會會長

大眾寶來發展歷史

寶來的發展歷史

寶來是高爾夫四代的三廂版本，1998年開始在海外上市。一汽大眾生產的是經過改進之后的2001款。寶來是捷達的后繼產品，車廠曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被注冊而未能如愿。在美國，寶來仍稱捷達，車廠亦曾稱其“跑樂”。

一汽大眾較晚又推出了新寶來，后稱“寶來經典”。該車款沒有大的更改，但外型更為圓滑。

一汽大眾的發展歷史

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾（中國）汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，于1991年成立，1996年全面建成投產，1997年8月通過國家驗收，1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司（tuev公司）和中國汽車認證委員會質量體系認證中心iso9001質量體系認證，并于2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系認證證書。項目總投資111.3億元人民幣，注冊資本37.1億元人民幣。

一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車，。

捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進，使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來，其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可，并在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。

從1998年開始，一汽-大眾先后向市場推出了國產a級車中率先裝有abs（剎車防抱死制動）系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車，并依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月，公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產，公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水平。

寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格，整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領 *** 。寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。

1995年12月，一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同，將奧迪系列產品納入公司生產。公司又研制開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日，奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著我國汽車制造技術已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米，使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊，更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次應用的當代世界最先進技術。奧迪a6(04年型)新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本，充分滿足不同用戶的個性要求。同時許多原有裝備升級，許多裝備甚至高于同級德國產奧迪a6，使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典范。

2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫，憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的abs，自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。

2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺（世界領先），全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。

2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。

經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。

一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說，一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”

大眾的發展史

大眾發展簡史： 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。

1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。

1991年通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。

大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常，益于環保。

自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力，目前已開發出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。

2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍，途銳的從設計到開發到投產到面市，一共用了5年時間同年秋天，首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年，主要在發布在歐洲市場和北美市場。

2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。

2003年生產甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾

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