13 新加坡國際貿易公司排名(2021國內貿易企業排名前十是哪些)

s & Solutions）、服務系統與方案（Service Systems & Solutions）、創業技術（Technopreneurship）。

其他信息：

新加坡私立院校沒有自己的排名，選擇新加坡私立院校可以參考其合作大學的排名

新加坡私立院校與英國、澳洲等國知名大學合作辦學，本科以上文憑的頒發均來這些自合作大學，自2018年新加坡部分私立院校合作大學的文憑獲得了中國教育部的學歷認證

合作大學排名及授課院校

倫敦政治經濟學院 ，QS2020世界排名44.(新加坡管理學院SIM）

英國 伯明翰大學 ，QS2020世界排名81.（新加坡管理學院SIM)

國立愛爾蘭都柏林大學，QS2020世界排名193（新加坡楷博高等教育學院KAPLAN)

澳洲 紐卡斯爾大學 ，QS2020世界排名207.（新加坡PSB 學院）

澳洲 伍倫貢大學 ，QS2020世界排名212. （新加坡管理學院、新加坡PSB學院）

澳洲 科廷大學 ，QS2020世界排名230.（科廷大學新加坡分校區）

澳洲 皇家墨爾本理工大學 ，QS2020世界排名238.（新加坡管理學院SIM）

英國皇家霍洛威學院，QS2020世界排名291.(新加坡楷博高等教育學院KAPLAN)

英國赫瑞瓦特大學，QS2020世界排名302.(新加坡東亞管理學院EASB)

英國 埃塞克斯大學

QS2020世界排名355.(新加坡楷博高等教育學院KAPLAN)

澳洲 詹姆斯庫克大學 ，QS2020世界排名377.（詹姆斯庫克大學新加坡分校區JCU）

新加坡的主要產業部門有哪些

一、新加坡的電子產業

新加坡電子產業以32%的比重遙遙領先于化工、交通、生物醫藥等其他產業。尤其是全球電子行業排名前50的著名企業都將研發中心或亞太總部遷移至新加坡。

二、新加坡的精密工程產業

新加坡的精密工程行業發展始于上世紀70年代，現如今，精密工程業行業已發展成為擁有大約2700家精密工程公司，其中有中小型企業(SME)，也有大型跨國公司(MNC)，因此，新加坡也成為了很多跨國公司的區域總部及重要的研發中心。

精密制造工程是制造業的十分重要的支柱，特別是精密工程業成為航空航天、石油與天然氣、醫療設備和電子產品等很多產業的重要支柱產業。

三、新加坡的醫療服務業

世界衛生組織WHO之前發布“世界健康報告”《World Health Report》，并對各國的醫療體系進行了比較，對預期壽命進行了排名。排名考量主要有：醫療水平、接受醫療服務的難度、醫藥費負擔公平性等方面、經過了綜合對比，日本排名全球第一，新加坡位列第三。

四、新加坡的化工產業

新加坡裕廊島工業區是僅次于美國休斯敦和荷蘭鹿特丹的世界第三大煉油中心。新加坡還是世界石油貿易樞紐和亞洲石油產品定價中心。值得一提的是，新加坡是全球最大的自升式石油鉆井平臺制造國，獨占全世界70%市場份額。

擴展資料

1961年，新加坡政府為加快工業化過程、促進經濟發展，創建了裕廊工業區。該區的面積為70平方公里，包含了來自各地的跨國公司和本地的高技術制造業公司。新加坡政府也據地理環境的不同，將新加坡東北部劃為新興工業和無污染工業區；沿海的西南部、裕廊島和毛廣島等劃為港口和重工業區。

中部地區為輕工業和一般工業區。新加坡的工業主要包括制造業和建筑業。2012年產值為1085.5億新元，占國內生產總值的25.1%。制造業產品主要包括電子、化學與化工、生物醫藥、精密機械、交通設備、石油產品、煉油等產品。迄今新加坡已經成為東南亞最大修造船基地之一，以及世界第三大煉油中心。

農業園區位于林厝港以及雙溪登加，擁有可耕地面積六百多公頃，產值占國民經濟不到0.1%。農業中保存高產值出口性農產品的生產，如種植蘭花、熱帶觀賞魚批發養殖、雞蛋奶牛生產、蔬菜種植，還有養魚場。截至2014年12月，新加坡有50個蔬菜農場、三個雞蛋農場，以及126個陸地及沿海養魚場。蔬菜產量大約占總消耗的12%，雞蛋和魚類產量，各占本地消耗的26%和8%。

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理

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